Artic Tram Helsinkiből (Finnország) a Würzburg villamossal
2014 októberében történelmet írtak a Würzburg villamosnál. A "TRANSTECH Oy" finn gyártó három hetet tesztelt egy villamos prototípusán, amelyet a Helsinki Közlekedési Hatóság számára gyártottak. A tesztvezetések során megszerzett ismeretek nemcsak a gyártónak, hanem a WSB-nek is kedveznek.
Előkészítő munka az Artic villamos használatához Würzburgban
A finnországi TRANSTECH emeletes vasúti járművekkel és alacsony padlós villamosokkal már a hazai piacot szolgálja. De a gyártó más európai országokban is meg akarja szerezni a lábát. Ehhez a vasútnak meg kell felelnie bizonyos kritériumoknak. Mivel a német jóváhagyási rendszer az egyik legigényesebb Európában, a TRANSTECH megfelelő német villamoscéget keresett partnerként.
A kísérleteket a legújabb villamosmodellel, az "Artic Tram" -gal kellett elvégezni. Néhány évvel ezelőtt a Helsinki Közlekedési Hatóság 40 villamost rendelt a TRANSTECH-től, így 2014-ben két prototípus állt rendelkezésre a tesztvezetésekhez. Volt értelme olyan villamosvállalatot választani, amelynek vágányrendszere a Helsinkihez hasonló jellemzőkkel rendelkezik: méteres nyomtávú rendszer szoros kanyarokkal, meredek lejtőkkel és lejtőkkel. Mannheim, Darmstadt és Würzburg bekerült a listára. Azonban nem véletlen, hogy a komplex tesztvezetésekhez a Würzburg villamost választották: a szűk kanyarok és az extrém lejtők határozzák meg a vágány elrendezését - a terep a járművek számára nehéz. Itt a WSB a szükséges know-how-val és rengeteg tapasztalattal tudott gólt szerezni.
Fontos volt, hogy jó előre felkészüljünk a vezetési vizsgákra. Csak a specifikációk körülbelül 1000 oldalt tartalmaztak. 2014 szeptemberében az Artic Tram 402-es autó prototípusa megkezdte útját Németországba. Az első szakasz célja a világ legnagyobb berlini "InnoTrans" vasúti kiállítása volt, ahol a közönség szeptember 20-25-ig csodálkozhatott a villamoson a szabadtéren. Aztán Berlinből Würzburgba szállították. Az alacsony rakodó az Artic villamossal október 2-án reggel 6 óra körül érkezett a Sanderau raktárhoz. Mozgalmas pillanat volt a finn vendég üdvözlése Würzburgban, és első benyomások szerzése az új villamos belső és külső kialakításáról.
Az Artic villamos teszt- és jóváhagyási futtatásai
Az első napokban az Artic villamost a würzburgi körülményekhez kellett igazítani. Például Helsinkiben a jármű 600 voltos felsővezeték-feszültségen üzemel. A würzburgi villamosban azonban a kontaktvezetéket hivatalosan 750 V-tal táplálják - a gyakorlatban az érték még valamivel magasabb. Ezenkívül a technikusoknak fel kellett szerelniük az Artic Villamost az IBIS központi vezérlőegységgel, amely szabályozza az utastájékoztató rendszerek ellátását és a jelzőlámpák befolyásolását. A nyelvi korlátokat is le kellett győzni. A finn betűkkel ellátott kapcsolókat német kifejezésekkel kellett beilleszteni. A szoftverfrissítések lehetővé tették a számítógépes vezérlés németre történő átállítását.
Ha jól tudom, a würzburgi villamos hét vezetőjét képezték ki az Artic villamos vezetésére - és ezt néhány napon belül! A külföldi jármű elméleti és gyakorlati képzése ennek megfelelően szoros volt. Ugyanakkor a gyártó és a regisztrációs hatóságok diktálták, hogy mikor és hol kell vezetni. Magától értetődik, hogy kívülállóként előre nem helyezhette el magát a pályán, hogy külön megnézze az új Strabát.
Próbaút az Artic villamossal a meredek szakaszon
* A Transtech weboldalon a meghajtó teljesítménye 520 kW, 600 V felsővezeték feszültség alatt. A technikus biztosított arról, hogy a WSB-nél megnövekedett 750–800 volt ellenére a hajtás teljesítménye nem növekszik közvetlenül.
Nyilvános túrák a finn villamoson
A következő hétvégén az Artic Villamost felcímkézték: "Helsinki Würzburgban tesztel. Szálljon fel és teszteljen velünk!" Ez pedig mindenki számára lehetséges volt október 13-tól, hétfőtől, feltéve, hogy érvényes jegye volt a birtokában. Az új villamos a rendszeres menetrend szerint közlekedett az 1. (Sanderau - Grombühl) és a 4. (Sanderau - Zellerau) vonalon. A WSB extra menetrendet tett közzé annak érdekében, hogy az Artic villamos elmaradhasson. A nyilvános utak első napjaiban a finn villamos több mint jó látogatottsággal járt. Sok járókelő már észrevette az új, modern és elegáns vasúti járművet. Magától értetődik, hogy be akartál vetni egy pillantást. Valójában az Artic villamos volt az első számú beszélgetési téma Würzburgban októberben. A sajtó is nagylelkűen felvette a "villamosok" témáját. Villamos rajongóként természetesen gyakran utaztam munka után, és meggyőztem magam arról a műszaki finomságról, amelyet a TRANSTECH megvalósított a járműben.
Az Artic villamos utastere
Személy szerint az utasteret kissé komornak és keskenyebbnek találtam, mint a GTN és a GTE járműveknél. Fehér és szürke tónusok domináltak a tetőn és a falakon. A padló fekete volt, és megjelenése azonnal a DüWag járműveinkre emlékeztetett. A kényelmes ülések viszont színt hoztak a járműbe - élénkpiros fejtámlák és szintetikus bőrből készült ülések, amelyek könnyen tisztíthatók. A háttámlákat a Helsinki hálózatot ábrázoló szövet kárpitozza. Négy ülés fér el a 2 méteres járműszélesség felett 40. Annak érdekében, hogy az utasoknak több könyökhelyük legyen egymás mellett ülni, az üléseket kissé eltolva helyezik el egymástól. A négyfős csoportokat egy-egy kis asztal díszíti, amelyet utasaink különösen kedveltek.
A járművön átmenő keskeny folyosó azonban kevés jóváhagyást kapott. Ennek oka egyrészt a keskeny vágányszélesség, egy méter, másrészt az utasok vágya a 100 százalékos alacsony padlójú jármű iránt. Ezért a kerekek kinyúlnak az autó belsejébe. Olyan talapzattal vannak borítva, amelyen az ülések nagy része található. Ez az oka annak is, hogy ennyi helyet a menetirány ellen fordítva szerelnek fel. A legtöbb würzburgi utas inkább a haladási irányba néz.
Az összecsukható ülésekkel ellátott parkolóhelyek nagy tömegű poggyásszal rendelkező utasok, babakocsik vagy mozgáskorlátozott utasok számára alkalmasak. A villamos első szegmensében még egy rámpa is található a kerekesszéket használók számára. A sofőr elengedheti a zárat, az utasok pedig ki- és be tudják hajtani - itt valószínűleg elképzelhetetlen, de Finnországban gyakori - biztosította a technikus.
Nagyon tetszett a kellemes és modern LED világítás, valamint a nagy felbontású kijelzők a megállók bemutatására. Az Artic villamos ablakai nem nyithatók, de a vonat teljesen légkondicionált. Három független légkondicionáló rendszer, amelyek egymással is kommunikálhatnak, mind a három szakaszban kellemes hőmérsékletet biztosítanak. Tesztvezetéseink során sajnos túl friss volt, szinte "sarkvidéki", ami gyorsan az "Arctic Tram" névváltozathoz vezetett. A sofőrnek egyébként saját légkondicionáló rendszere van.
Würzburgban ritkaság, Finnországban rengeteg: hó. Ezért a padlófűtésnek be kellett találnia az Artic villamosba. Az utasok által szállított hó felolvasztható vele, mielőtt csúszásveszélyt jelentene az utasok számára. A víz lefolyik az alján lévő barázdákon keresztül.
Az ajtók felett vannak érzékelők, hasonlóan a helyi fénysorompókhoz, amelyek megakadályozzák az ajtók becsukódását, ha valaki még mindig az ajtóban van. Egy harmadik érzékelő felelős az utasok számlálásáért. Ez a funkció azonban csak a két prototípusban, a 401-es és 402-es autóban valósul meg, az Artic sorozatú villamosoknál ez a funkció hiányzik. Még egy szó az ajtó területének bejárati magasságáról: Helsinkiben a szegélyek hét centiméterrel magasabbak, mint Würzburgban. Ezért egy kis magasságkülönbséget kell leküzdeni a beszálláskor. A kerekesszéket használók sajnos lemaradtak az Artic villamos nyilvános útjáról. A kihajtható rámpát soha nem használták az utazások során, legalábbis az én jelenlétemben.
A sofőr munkahelye az Artic villamoson
Szeretnék néhány szót szólni a sofőr munkahelyéről, még akkor is, ha nem vagyok szakember. A sofőrök sok luxust "tapasztalnak" az Artic villamosban. A csúcstechnológiájú üléssel kezdődik, amely rengeteg gombbal van felszerelve a karosszéria beállításához. A futurisztikus műszerfal színes kijelzőkkel van tele. Az egész járművet videofelügyelet alatt tartják, belül és kívül egyaránt. A külső tükrök helyett két kamera a jármű elején és egy hátulján tárja fel, hogy mi folyik az Artic villamos körül. Különösen lenyűgözött a gyorsulásérzékelő előtti bal kijelző. Az Artic villamos összes működési állapota megjelenik ott, például az ajtók, motorok, kerekek és az áramellátás állapota. A jobb felső sarokban látható az aktuális felsővezeték-feszültség. A sáv gyakran pirosan villogott, jelezve a túlfeszültséget - természetesen azért, mert a Helsinkiben megszokott 600 volt helyett 800 volt és felette volt. Végül, de nem utolsósorban csodálkoztam a rádión, mert Helsinkiben vezetés közben szabad hallgatni a rádiót.
Az Artic villamos "csuklós kialakítása"
Az Artic villamos igazi fénypontja azonban a vonat alatt rejtőzik. Ezek a forgóvázak. Az előző 100 százalékban alacsony padlójú járműveknek nincs forgóvázuk, inkább merev alvázkeretek vannak, egykerekűek, akárcsak a GTN flottánk. A tengelyek kiküszöbölése lehetővé teszi a padló leeresztését úgy, hogy folyamatosan alacsony folyosó jöjjön létre. Ezt az előnyt azonban magas áron kell megvásárolni. A menet minősége észrevehetően rosszabb a forgóvázas járművekhez képest, különösen szűk kanyarokban, amelyekből Würzburgban rengeteg van.
A TRANSTECH-nek sikerült olyan alacsonyan tartania a tengelyeket, hogy alacsony középfolyosó legyen lehetséges. Csak akkor, ha jobban megnézi, észreveheti a folyosó enyhe emelkedését a forgóvázak felett. A forgóváz és a karosszéria közötti hármas csillapító rendszer lenyűgözően csendes futást biztosít. Az Artic villamossal Würzburgon át kell haladnia, hogy észrevegye az alacsony padlójú járműveink közötti hatalmas különbséget. Az egyik sofőr összehasonlította az Artic villamost egy szedán székkel - és nem túlzott. A jármű csendesen és simán hajlik a kanyarokban, sőt sztoikus nyugalommal halad át a komplex kapcsolószerkezeteken. Kis képet kaphat erről az Artic villamossal kapcsolatos videómban.
Amikor megkérdeztem a technikust, hogy lehetséges-e az alsó emelet magassága, nemet mondott. Würzburgi körülmények esetén azonban az utasterületet körülbelül hét centiméterrel le kellene csökkenteni, hogy a bejárat a megállóknál egy szintben legyen a járdaszegélyekkel, ahogyan ez a GTN vagy a GTE alacsony padlós rekeszének esetében is történik. A technikus elmondta, hogy alternatívaként hét centiméterrel is megemelheti a megállókat. De ez drága lenne, és csak egységes járműparkkal valósítható meg. Ezért több mint kérdéses, hogy az Artic Tram felveszik-e a választását egy új járművekre vonatkozó jövőbeli pályázaton.
Talán egyik vagy másik érdekli, hogy valójában honnan származik az "Artic Tram" név. A finn villamos csuklós vonat, szabadon forgó forgóvázakkal. Angolul az "artikulált tervezésről" beszélünk - artikuláltan vagy röviden: artic. A Transtech marketing menedzsere ezt megerősítette nekem. *
* Eredetileg csak azokat a járműveket nevezték "csuklós" járműveknek, amikor a forgóvázak a kocsik között helyezkednek el, és a kocsik végei a közös forgóvázra vannak támasztva. A GTW-D8 villamosok vagy a TGV gyorsvonat kiemelkedő példa.
Következtetésem az Artic villamossal kapcsolatban
A beszállási magasság különbség e kicsi csökkenése ellenére az Artic villamos nagyon népszerű volt a würzburgiak körében. Összességében a finn villamos minőségi termék, rengeteg előnnyel és luxussal. A finn villamos nem lesz olcsó, de minden bizonnyal megéri a pénzt - legalábbis ez az én véleményem, mint hobbi. Az Artic villamossal végzett tesztvezetések eredményei és tapasztalatai minden bizonnyal az új villamosok építésében és beszerzésében is szerepet játszanak majd.
Legrégebbi járműveink 1967-ből származnak, a legújabbakat 1996-ban állították üzembe. Ez azt jelenti, hogy az operatív flotta átlagéletkora 24 év körüli. Remélhetőleg nem kell sokáig várnunk a vasúti járművek új generációjának megrendelésére, mert évekbe telik, amíg megtervezik és végül használatra készek.