Autóipar Amikor a gyártók kannibálokká válnak

A VW tovább akar növekedni 2015-ben

Genf Az autógyártók esetében a „kevesebb több” elv nem érvényes. Az elmúlt években a gyártók megsokszorozták modelljeik számát, teljesen új szegmenseket találtak ki - és még mindig nincs vége.

1990-ben csak 101 különböző jármű volt a kínálatban Németországban, amint azt a Progenium vezetői tanácsadó cég megtudta. 2014-ben 453 volt. Az autóipari vállalatok folyamatosan új változatokkal, ágakkal és típusokkal versenyeznek az ügyfelekért.

De a hatalmas járműparkot nem könnyű elsajátítani, a problémák mindenütt leselkednek.

Az új modelleket egyre rövidebb időközönként kell piacra dobni. A genfi autókiállításon (nyilvános: március 5–15.) A gyártók mintegy 130 nemzetközi premieren mutatják be, hogy az ügyfelek milyen új termékekre számíthatnak (főleg ebben az évben).

A CX-3 mindenekelőtt az Opel Mokka, a Renault Captur és a Skoda Yeti virágzó szegmensének reményét reméli. A Mazda bízik abban a receptben, amely a kompakt SUV CX-5 máris tekintélyes sikert aratott: letisztult, agresszív formatervezési nyelv, gazdaságos motorok és viszonylag méltányos árak .

A technológia a nemrégiben piacra dobott Mazda2 kompakt autóból származik, összkerékhajtással külön kérésre. Az ötajtós körülbelül 19 000 euróba kell kerülnie, egy 120 LE körüli benzinmotorral.

Az a tény, hogy egy meglehetősen kicsi nemzetközi gyártó, mint a Mazda, olyan gyorsan piacra dobja legújabb kisteherautójának SUV-változatát, képet ad arról, hogy mennyire fontos lett a szegmens. A mini SUV-k növekedési üteme rendkívüli, tekintettel a nagyrészt telített személygépkocsik piacára: 2013 ősze és 2014 ősze között Németországban az új regisztrációk száma csaknem 48 százalékkal nőtt.

És a tendencia valószínűleg egy ideig folytatódik. "A SUV-szegmens növekedésének több mint egyharmada a mini SUV-ból származik az elkövetkező hat évben" - jósolja Ferdinand Dudenhöffer professzor a Duisburg-Essen Egyetem Járműkutató Központjától.

Tehát a kis terepjárók jó üzletet ígérnek. A közelmúltban csak a kompakt osztályban megfelelő modellel képviselt Honda szeretne részt venni. Erre a célra a japánok felemelték jazz kompakt autójukat, és húsosabb fémlemezzel borították. Genfben az autó HR-V néven ünnepli európai premierjét, amelyet csak nyár végén dobtak piacra.

Az Infiniti bemutatja QX30 koncepcióját a genfi autószalonon. A crossover egy jövőbeni prémium kompakt járműre mutat, és célja megerősíteni az Infiniti határozott elkötelezettségét ebben a szegmensben. A sima, kupészerű vonalakkal és a crossover szilárd megjelenésével kombinálva a koncepcióautó túllépi a meglévő tervezési korlátokat - mondja az Infiniti.

Ez egyebek mellett az SUV-t elöl-hátul retusálja, új üléseket és ajtópaneleket, valamint a márka modellcsaládjának első LED-es fényszóróit hozza létre. Van egy modernizált információs és szórakoztató rendszer is, nagy érintőképernyővel és okostelefon integrációval, valamint egy sztereó kamera a fokozott biztonsági funkciók érdekében. Ezenkívül az autó az új dízelmotoroknak köszönhetően gazdaságosabbá válik. A piaci bevezetésre nyáron kell sor kerülni.

Az egyes változatoknál a darabszám kisebb. A nagy választék pedig a Progenium szerint túlterhelheti az autóvevőket, és gyengítheti a márkákat.

„Bizonyos szempontból a gyártók dilemmában vannak” - mondja Michael Mandat, a Progenium főnöke. "Senki sem hagyhatja és nem akarja az egyes piaci szegmenseket a versenyre bízni, ugyanakkor a magas bonyolultság rombolja az értéket és az egyértelmű pozícionálást is."

A VW-nél például több a külső tükör, mint a modell. Ennek ellenőrzése, fejlesztése vagy megvalósítása rendkívül összetett. Végül is a csoport értékesíti a hatalmas számú, tízmillió autót évente. De nemcsak a modellek sokfélesége óriási.

Az 5,11 méter hosszú Prologue Avant tanulmány gyengéden lejtős kombinált hátsóval rendelkezik, hasonlóan a Mercedes CLS Shooting Brake-hez. Az Audiban a hátsó lámpa szalagként fut az autó teljes szélességén. A LED hátsó lámpák két- és háromdimenziós effektusokat váltogatnak.

A lejtős tető az egész faron körbefutó élben végződik. A meglehetősen magas övvonal miatt a Prologue masszívnak tűnik, finoman hangsúlyozzák a kerékíveket. Az erősen hangsúlyozott elülső rész, a nagy hűtőrács dinamikusan hat. A mátrix lézertechnológiának köszönhetően a fényszórók vékonyak, és a kiegészítő világító egységek hangsúlyozzák a sportos légbevezetéseket.

A Coupé-tanulmányhoz hasonlóan az érintésérzékeny képernyő felülete szinte az egész műszerfalon átnyúlik. A sofőr a kormánykerék bal és jobb oldalán talál segítséget és multimédiás területeket, valamint OLED kijelzővel (organikus LED) rendelkezik a középalagút konzolján a szöveg beviteléhez, a légkondicionáláshoz és az szórakozáshoz.

Az ingolstadti autógyártó Audi a jövőben inkább a felsőbb osztályban akarja megtámadni riválisait, a Mercedest és a BMW-t. "Ez az a szegmens, amelyben szélesebb körben szeretnénk elhelyezkedni" - mondta Rupert Stadler, a Volkswagen leányvállalatának, a Handelsblattnak a vezetője. A koncepcióautóból hamarosan A9-et lehetett levezetni. Az ingolstadti székhelyű vállalat további két új modell elhelyezését tervezi a luxusosztályban, köztük egy terepjárót is.

Az 5,11 méter hosszú koncepcióautó lenyűgöző látvány. Új és teljes karakter az Audi dizájnjában: a markáns gyöngyök és élek az ajtók alsó részén és a sárvédő tetején a hátsó ajtóktól a hátsó részekig tartó áramló átmenetnél.

Az első utas egy másik képernyőt működtet, a hátsó utasok, akik két külön ülésen helyezkednek el, táblagépekkel és OLED kijelzővel rendelkeznek az üzemeltetéshez és a szórakozáshoz. Az intelligens szoftver azonosítja az okostelefonjukat használó sofőröket és utasokat, beállítja az üléseket és a légkondicionálót az ő preferenciáiknak megfelelően, és javaslatokat tesz a zene és az útvonal tervezésére.

A plug-in hibrid hajtás sokkal közelebb áll a sorozatgyártáshoz, mint a futurisztikus kezelőszervek; szinte megegyezik az Audi Q7 e-tron quattro modelljével, amelyet idén nyáron fognak piacra dobni. A 3,0 literes dízel- és villanymotor teljesítménye valamivel magasabb 335 kW/455 LE-nél. A nyolcfokozatú automata sebességváltó átadja a motor teljesítményét az állandó összkerékhajtásnak.

Még akkor is, amikor a felszerelésről van szó, az ügyfél választhat, mint még soha. 1990-ben a BMW 3-as szedán vásárlóinak még mindig 70 különböző felszereltségi lehetőség közül választhattak, ez a szám 2014-re 215-re nőtt.

Ennek a stratégiának nem volt tartós hatása, legalábbis a német autópiacon. Az új regisztrációk száma Németországban körülbelül három százalékkal csökkent 1990 és 2014 között. Ennek ellenére: A modellek sokfélesége nemzetközileg népszerű.

A BMW például még az Active Tourerrel is egy olyan szegmensbe merészkedik, amely már régóta elképzelhetetlen a sportos müncheni székhelyű vállalat számára, és furgont kínál. Genfben az autógyártó is bemutatja ezt a modellt hétüléses változatban.

Állítólag a Mini leányvállalatnak hét helyett csak öt modellje van, de az anyavállalat még mindig meri átlátni az egyre növekvő sokszínűség vastagságát. De nem mindenkinek sikerül.

2014-ben a Suzuki 2,71 millió autót adott el világszerte. A japán autógyártó egy százalékkal tudta növelni eladásait - ez viszonylag gyenge eredmény. Suzuki nem tartozott közéjük. Az Egyesült Államokban évek óta csökkennek az eladások, és a japán vállalat Kínában is nehezen viseli a helyzetet.

Forrás: Autóipari Menedzsment Központ (CAM)

2005 óta az ipar átlagosan 28 százalékkal nőtt - a PSA Peugeot Citroënnek viszont 13 százalékos visszaesést kellett elfogadnia ugyanezen időszakra. Összességében Európa második legnagyobb autógyártója 2,94 millió autót tudott eladni - 4,3 százalékkal többet, mint 2013-ban.

A Honda 2014-ben 4,7 százalékkal tudta növelni eladásait az előző évhez képest, és 4,36 millió autót adott el. A Suzukihoz hasonlóan a Honda sem tudott profitálni a kínai piac erőteljes növekedéséből. Az Egyesült Államokban is kissé csökkent az értékesítés tavaly. Cserébe a japán autógyártó növekedni tudott a hazai piacon, valamint más ázsiai országokban is.

A három detroiti autógyártó közül a legkisebb 2014-ben 4,2 százalékkal tudott növekedni az előző évhez képest, és 4,61 millió járműre bővítette eladásait. Az amerikai autógyártó azonban hétmillió jármű értékesítési célját tűzte ki célul 2018-ig - ami még nagyon messze van.

A legtöbb japán autógyártó számára az amerikai piac a legnépszerűbb - beleértve a Nissant is. Az eladások 2014-ben tizenegy százalékkal nőttek. Világszerte 4,1 százalékkal nőtt, így a Nissan 5,31 millió autót adott el. Tavaly azonban Kínában az üzleti stagnált.

A Ford 2014-ben a világ egyik vesztese volt. 2013-hoz képest az eladott járművek száma 0,1 százalékkal esett, és 6,32 millióra esett. A Ford különösen Kínában tudott növekedni - ráadásul 19 százalékkal. A világon 2012-ben, 2013-ban és 2014-ben a legkeresettebb autó a Ford Focus volt.

Az egyik nagy nyertes. A dél-koreai autógyártó 5,9 százalékkal tudta növelni értékesítési adatait 2014-ben 2013-hoz képest, összesen mintegy nyolcmillió autóval. A Hyundai sokat értékesített Kínában, ahol a csoport a piac harmadik legnagyobb szereplője. 2005 óta a dél-koreaiak 130 százalékkal növelték eladásaikat. A Hyundai különösen sikeres volt az Egyesült Államokban, Európában és Kínában.

2005 óta a General Motors csak nyolc százalékkal növelte az eladásokat - ugyanezen időszakra az ipar 28 százalékkal nőtt. Az előző évhez képest az eladások 2,2 százalékkal nőttek 2014-ben - 9,92 millió járműre. A General Motors ennek egyharmadát értékesíti Kínában.

2013-hoz képest a VW-csoport eladásai 4,5 százalékkal nőttek 2014-ben. Ez köszönhető a kínai üzletágnak is, ahol jelenleg a VW a piacvezető. Ehhez a német autógyártónak el kellett fogadnia az amerikai piac két százalékos csökkenését.

A hibrid és hidrogén úttörő továbbra is a világpiac vezetője. 2013-hoz képest a Toyota csak csekély, 2,5 százalékkal tudta növelni az eladásait, ám ezzel a társaság megroppantotta a tízmilliós eladási határt. Az amerikai piac jól járt. A Toyota ott a harmadik legnagyobb piaci részesedéssel rendelkezik, és most az amerikai gyártásának negyedét adja el.

Mert a modelltervezés önmagában művészet. További változatoknak el kell kergetniük az ügyfeleket a versenytől - és nem a saját csoport testvérmodelljeitől. Ez az úgynevezett kannibalizáció például a francia Peugeot Citroën autógyártásban evett.