Autóipar Amikor a gyártók kannibálokká válnak - Handelsblatt
Hírem
Az autópiacon rendkívül sokféle modell virágzik, ami homályosítja az ügyfél áttekintését. Azok a gyártók, akik már nem akarnak a versenyre bízni egy szegmenst, gyengítik márka pozíciójukat. A szakértők egy étrend-modellt javasolnak.
A VW tovább akar növekedni 2015-ben
Genf Az autógyártók esetében a „kevesebb több” elv nem érvényes. Az elmúlt években a gyártók megsokszorozták modelljeik számát, teljesen új szegmenseket találtak ki - és még mindig nincs vége.
1990-ben csak 101 különböző jármű volt a kínálatban Németországban, amint azt a Progenium vezetői tanácsadó cég megtudta. 2014-ben 453 volt. Az autóipari vállalatok folyamatosan új változatokkal, ágakkal és típusokkal versenyeznek az ügyfelekért.
De a hatalmas járműparkot nem könnyű elsajátítani, a problémák mindenütt leselkednek.
A cikk tárgyai
Az új modelleket egyre rövidebb időközönként kell piacra dobni. A genfi autókiállításon (nyilvános: március 5–15.) A gyártók mintegy 130 nemzetközi premieren mutatják be, hogy az ügyfelek milyen új termékekre számíthatnak (főleg ebben az évben).
Puha terepjáró tömegek számára
Az egyes változatoknál a darabszám kisebb. A nagy választék pedig a Progenium szerint túlterhelheti az autóvevőket, és gyengítheti a márkákat.
„Bizonyos szempontból a gyártók dilemmában vannak” - mondja Michael Mandat, a Progenium főnöke. "Senki sem hagyhatja és nem akarja az egyes piaci szegmenseket a versenyre bízni, ugyanakkor a magas bonyolultság rombolja az értéket és az egyértelmű pozícionálást is."
A VW-nél például több a külső tükör, mint a modell. Ennek ellenőrzése, fejlesztése vagy megvalósítása rendkívül összetett. Végül is a csoport értékesíti a hatalmas számú, tízmillió autót évente. De nemcsak a modellek sokfélesége óriási.
Nagy fedél a felső osztály számára
Még akkor is, amikor a felszerelésről van szó, az ügyfél választhat, mint még soha. 1990-ben a BMW 3-as szedán vásárlóinak még mindig 70 különböző felszereltségi lehetőség közül választhattak, ez a szám 2014-re 215-re nőtt.
Ennek a stratégiának nem volt tartós hatása, legalábbis a német autópiacon. Az új regisztrációk száma Németországban körülbelül három százalékkal csökkent 1990 és 2014 között. Ennek ellenére: A modellek sokfélesége nemzetközileg népszerű.
A BMW például még az Active Tourerrel is egy olyan szegmensbe merészkedik, amely már régóta elképzelhetetlen a sportos müncheni székhelyű vállalat számára, és furgont kínál. Genfben az autógyártó is bemutatja ezt a modellt hétüléses változatban.
Állítólag a Mini leányvállalatnak hét helyett csak öt modellje van, de az anyavállalat még mindig meri átlátni az egyre növekvő sokszínűség vastagságát. De nem mindenkinek sikerül.
Ki adta el a legtöbb autót világszerte 2014-ben
10. hely: Suzuki
2014-ben a Suzuki 2,71 millió autót adott el világszerte. A japán autógyártó egy százalékkal tudta növelni eladásait - ez viszonylag gyenge eredmény. Suzuki nem tartozott közéjük. Az Egyesült Államokban évek óta csökkennek az eladások, és a japán vállalat Kínában is nehezen viseli a helyzetet.
Forrás: Autóipari Menedzsment Központ (CAM)
9. hely: PSA Peugeot Citroën
2005 óta az ipar átlagosan 28 százalékkal nőtt - a PSA Peugeot Citroënnek viszont 13 százalékos visszaesést kellett elfogadnia ugyanezen időszakra. Összességében Európa második legnagyobb autógyártója 2,94 millió autót tudott eladni - 4,3 százalékkal többet, mint 2013-ban.
8. hely: Honda
A Honda 2014-ben 4,7 százalékkal tudta növelni eladásait az előző évhez képest, és 4,36 millió autót adott el. A Suzukihoz hasonlóan a Honda sem tudott profitálni a kínai piac erőteljes növekedéséből. Az Egyesült Államokban is kissé csökkent az értékesítés tavaly. Cserébe a japán autógyártó növekedni tudott a hazai piacon, valamint más ázsiai országokban is.
7. hely: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
A három detroiti autógyártó közül a legkisebb 2014-ben 4,2 százalékkal tudott növekedni az előző évhez képest, és 4,61 millió járműre bővítette eladásait. Az amerikai autógyártó azonban hétmillió jármű értékesítési célját tűzte ki célul 2018-ig - ami még nagyon messze van.
6. hely: Nissan
A legtöbb japán autógyártó számára az amerikai piac a legnépszerűbb - beleértve a Nissant is. Az eladások 2014-ben tizenegy százalékkal nőttek. Világszerte 4,1 százalékkal nőtt, így a Nissan 5,31 millió autót adott el. Tavaly azonban Kínában az üzleti stagnált.
5. hely: Ford
A Ford 2014-ben a világ egyik vesztese volt. 2013-hoz képest az eladott járművek száma 0,1 százalékkal esett, és 6,32 millióra esett. A Ford különösen Kínában tudott növekedni - ráadásul 19 százalékkal. A világon 2012-ben, 2013-ban és 2014-ben a legkeresettebb autó a Ford Focus volt.
4. hely: Hyundai
Az egyik nagy nyertes. A dél-koreai autógyártó 5,9 százalékkal tudta növelni értékesítési adatait 2014-ben 2013-hoz képest, összesen mintegy nyolcmillió autóval. A Hyundai sokat értékesített Kínában, ahol a csoport a piac harmadik legnagyobb szereplője. 2005 óta a dél-koreaiak 130 százalékkal növelték eladásaikat. A Hyundai különösen sikeres volt az Egyesült Államokban, Európában és Kínában.
3. hely: General Motors (GM)
2005 óta a General Motors csak nyolc százalékkal növelte az eladásokat - ugyanezen időszakra az ipar 28 százalékkal nőtt. Az előző évhez képest az eladások 2,2 százalékkal nőttek 2014-ben - 9,92 millió járműre. A General Motors ennek egyharmadát értékesíti Kínában.
2. hely: Volkswagen
2013-hoz képest a VW-csoport eladásai 4,5 százalékkal nőttek 2014-ben. Ez köszönhető a kínai üzletágnak is, ahol jelenleg a VW a piacvezető. Ehhez a német autógyártónak el kellett fogadnia az amerikai piac két százalékos csökkenését.
1. hely: Toyota
A hibrid és hidrogén úttörő továbbra is a világpiac vezetője. 2013-hoz képest a Toyota csak csekély, 2,5 százalékkal tudta növelni az eladásait, ám ezzel a társaság megroppantotta a tízmilliós eladási határt. Az amerikai piac jól járt. A Toyota ott a harmadik legnagyobb piaci részesedéssel rendelkezik, és most az amerikai gyártásának negyedét adja el.
Mert a modelltervezés önmagában művészet. További változatoknak el kell kergetniük az ügyfeleket a versenytől - és nem a saját csoport testvérmodelljeitől. Ez az úgynevezett kannibalizáció például a francia Peugeot Citroën autógyártásban evett.
A márkák autójai annyira hasonlóvá váltak, hogy Carlos Tavares vezérigazgató 2022-ig a 45 modell közül szinte minden másodpercet töröl. "Arra kell összpontosítanunk, amit a legjobban tudunk csinálni" - mondja. Például a Peugeot 308 és a Citroën C4 hasonló ügyfeleket céloz meg - és a VW Golf ellen kell érvényesülniük.