Automatikus fogyás mindenki számára - a könnyű konstrukció eléri a kompakt osztályt - a FOCUS Online
Szénből készült karosszériák, alumíniumból készült keretek és kerámiából készült fékek - az úgynevezett könnyű konstrukciót korábban leginkább szuper sportautóknak és luxusszedánoknak tartották fenn. De most a tömegek is fogynak.
A könnyű konstrukció nyilvánvalóan nehéz feladat. Mert bár a fogyasztás és a CO2-kibocsátás minden kilogrammal növekszik, az autók egyre nehezebbek: „A múltban az új autók átlagos súlya évente átlagosan tíz kilogrammal nőtt” - idézi Nico Depner könnyűszerkezetes építési szakértő a Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH) munkatársától. ) Aachen a szakirodalom. Az autók nagyobbak lettek, és meg kell felelniük az egyre szigorúbb biztonsági követelményeknek, valamint a vezető kényelmi vágyainak. Mindennek súlya van.
Depner az RWTH Aacheni Egyetem Gépjármű Intézetében dolgozik, és jelenleg különösen elfoglalt: CO2-célkitűzéseik teljesítése érdekében az autógyártók nagyobb figyelmet fordítanak a mérlegre, és a könnyűszerkezetes építést helyezik a fejlesztés középpontjába. Az Audi fejlesztési igazgatója, Michael Dick például azt ígéri, hogy az összes új Audi súlya a jövőben kisebb lesz, mint elődeiké.
Eddig a gyártók drága anyagokra és bonyolult folyamatokra támaszkodtak a könnyű kivitelezéshez: szénből és alumíniumból készült karosszériák csak olyan szuper sportautókban találhatók meg, mint a Lamborghini Aventador vagy a Mercedes SLS, valamint a luxusszedánokban, mint például az Audi A8 vagy a Jaguar XJ. De most a diétahullám eléri a normál járműveket: a kisméretű autók, mint a Peugeot 208, a terepjárók, mint a Mazda CX-5 és a kompakt osztályú modellek, mint az Audi A3, jelentős karcsúság nélkül fogynak.
A Mazda CX-5 új platformot, új karosszériaszerkezetet használ nagy szilárdságú acélokkal, súlyra optimalizált motorokkal és sebességváltókkal. Nyilvánvalóan megérte az erőfeszítés: „A hagyományos kivitellel ellentétben az autó 100 kilóval könnyebb lett” - mondja Hirotaka Kanazawa fejlesztési igazgató.
A Peugeot még nagyobb sikert arat az új 208-ban. Az a tény, hogy a kisautó súlya 110, és a legjobb esetben 173 kilogrammal kevesebb, mint az előd 207-ben, nem csak az új anyagnak köszönhető: "Az autó lényegesen kisebb, mint korábban" - mondja a sajtószóvivő. Bernhard Voss. Ahelyett, hogy meghosszabbítanák minden generációváltás hosszát, a franciák hét centiméterrel vágják a 208-at.
Ezzel szemben az Audi egyre inkább az új anyagokra támaszkodik. Míg az alumíniumot korábban nagy modellek számára tartották fenn, most a kompakt osztály burkolatába és sárvédőjébe talál. "Ez több mint kiló kilogramm megtakarítást jelent" - mondja Albrecht Trautzburg sajtószóvivő, és 80 kilogrammos súlyelőnyt mutat az egész modell számára.
Az alumínium mellett a tervezők a műanyagokra is összpontosítanak: a polikarbonátból készült üvegtáblák például lényegesen könnyebbek, mint az üveg - állítják a fejlesztők. És amikor a felnik műanyagból vannak öntve, mint a Forvision smart design tanulmányában, 2011-ben, minden kerék körülbelül három kilogramm megtakarítást jelent az alumíniumhoz képest - mondja Volker Warzelhan a BASF vegyipari óriástól.
Depner, az RWTH Aacheni Egyetem könnyűszerkezetes építésügyi szakértője sok lehetőséget lát a jövőre nézve: „Az ultraszilárd acélok, amelyek nagyobb stabilitást kínálnak kisebb súly mellett, egyáltalán nem szabványosak. Az egyes alumínium alkatrészekkel, például ajtókkal és motorháztetõkkel, nagy megtakarításokat érhet el, viszonylag kevés pénzért. ”És természetesen a motor leépítése is fontos lépés: Akik hat henger helyett négybõl ugyanazt a teljesítményt kapják, akár 30 kilogrammot is megtakaríthatnak.
Ezenkívül minden súlycsökkentéskor elindul egy spirál, amely további fontokat takarít meg: egy könnyebb autónak kevesebb üzemanyagra van szüksége. Depner a következő ökölszabályt adja: „A 100 kilogrammos súlymegtakarítás 0,3 és 0,4 liter közötti normál fogyasztást eredményez.” Ez azt jelenti, hogy a karcsúsított autók kisebb tankkal is meg tudnak jönni, ami szintén kevesebb. A fejlesztők ekkor felszerelhetnének egy kisebb motort, a fékeket és az alvázat kevésbé erőteljesé tehetnék, és a szakértő szerint is spórolhatnának egy keveset az ütközésszerkezeten, anélkül, hogy ez hátrányosan befolyásolná a biztonságot.
De minden gramm feletti alkudozás nem segít, ha a sofőr figyelmen kívül hagy egy egyszerű szabályt. "Mi haszna van egy könnyű autónak, ha egy haszontalan dolgokkal teli csomagtartón halad?" - kérdezi Hans-Georg Marmit a Losheim am See-i KÜS szakértői szervezettől. A szakértő azt tanácsolja, hogy a téli vakációból származó hóláncokat vagy a hétvégi vásárlásokból származó italok teljes ládáját ne ok nélkül indítsák körbe.
Az EFAHRER.com e-mobilitási portálunkon megtalálja a német piacon elérhető összes e-járművet és hibridet műszaki adatokkal, árakkal, szállítási időkkel és modell-összehasonlításokkal. Emellett folyamatos bennfentes hírek, az összes fontos jármű tesztje, a töltőállomások áttekintése és a hatótávolsági számológép.
Szervezhet egy ingyenes tesztvezetést álmai autójához, és egyszerű módon elkezdheti az e-mobilitást.