Autoservice Ehlert GmbH & Co KG - Lauterbach - AC AUTO CHECK autóműhely autójavítás -
Az e-mobilitás a jövő. Ezt mutatja az autóipari beszállítók innovációinak áttekintése. Máris nagyon sok ujjuk van, ami a jövőben még vonzóbbá teszi elektromos autóinkat.
A Continental 2019 óta sorozatban építi e-tengelyeit (Fotó: Continental)
Az égés és az elektromos hajtás kombinációjával rendelkező, plug-in hibridekként vagy PHEV-ként is ismert modellek száma jelenleg gyorsan növekszik. Az eladási torta részesedése valószínűleg az elkövetkező években még tovább növekszik, mivel vonzerejüknek is növekednie kell. Legalábbis ebben hisznek az emberek a ZF-ben, amely nemrég jelentette be a negyedik generációs PHEV hajtásrendszert, amelyet 2022-ben sorozatokban fognak használni.
Ez az új plug-in hibrid hajtás kompaktabb és könnyebb, és nagyobb elektromos tartományokat ígér. Ezenkívül az elektromos meghajtó alkatrész már nem csak segédhajtás lesz. A ZF szerint csak az elektromos motor képes 160 kW/218 SP és 450 Newton méter nyomaték biztosítására. Ezenkívül az elektromos hatótávolságnak legalább 100 kilométerre kell növekednie. Intelligens: A jövőbeni PHEV hajtás kompaktabbá tétele érdekében a ZF az erőátviteli házba integrálta az elektromos meghajtás erőelektronikáját, amelyet korábban külön a járműben helyeztek el, a váltóház méretének megváltoztatása nélkül.
E-tengelyek
Ha már az integrációról beszélünk: A nagy autóipari beszállítók közül sokan kifejlesztettek már úgynevezett e-tengelyeket, amelyekben az e-motor, a sebességváltó, az erőelektronika és a tengely egy alkatrészben egyesül. A hagyományos belső égésű motorokhoz képest ezek a megoldások csak a beépítési hely körülbelül egyharmadát igénylik, ami többek között teljesen új fokú szabadságot tesz lehetővé a járművek tervezésében.
Szilícium-karbid félvezetők
A mikrochipeket nagy számban telepítik a modern autókba. Az elektronikus autók erőelektronikájában is, vagyis az A-meghajtó vezérlőközpontjában. A jövőben az olyan beszállítók, mint a Bosch, ebben egy félvezető chipek új generációját akarják használni, amelyben a szénatomok beépülnek az egyébként nagy tisztaságú szilícium kristálystruktúrájába. A jobb elektromos vezetőképességnek köszönhetően ezek az új SiC mikrochipek többek között azt biztosítják, hogy 50% -kal kevesebb energia veszjen el hő formájában az elektromos elektronikában. Az SiC chipekkel további energiamegtakarítási lehetőségeket kell növelni. A Bosch emellett potenciális megtakarításokat ígér az e-autók tömegében és költségeiben, valamint nagyobb választékban.
terjedés
Eddig elsősorban a merev sebességfokozatok, úgyszólván, az egyfokozatú sebességváltók voltak általánosak az elektromos autókban. Ha az elektromos hajtások alternatív sebességfokozattal rendelkeznek, ennek előnyei lehetnek. A ZF transzmissziós szakember például leállította a hagyományos égésű motorok új erőátviteli rendszereinek fejlesztési munkáját, és ehelyett kifejlesztett egy kétfokozatú meghajtást az elektromos motorokhoz, amely ötvözi a kompakt villanymotort az erőátviteli és a teljesítményelektronikával.
A kétfokozatú sebességváltónak köszönhetően ez a rendszer megnövelt hegymászási képességet és jobb gyorsulást, valamint magasabb V-Max-ot kínál, ugyanakkor nagyobb hatékonysággal. Ennek megfelelően a második sebességfokozat kb. 70 km/h sebességgel kapcsol be. A technológia vonzóbb azok számára a járművek számára, amelyeket hosszabb távolságokon és nagyobb sebességgel vezetnek. A kétfokozatú sebességváltóval a ZF szerint 5 százalékos hatótávolság-növekedést lehet elérni, ami viszont lehetővé teszi, hogy egy autógyártó kisebb akkumulátorokat építsen. Ahelyett, hogy egyetlen sebességváltó lenne, amint ez az e-járművek esetében is történik, amelyeket vagy nagy gyorsulásra, vagy nagy végsebességre terveztek, ez mindkettőt megteheti akár 250 kW/340 LE motorteljesítménnyel is. (SP-X)