Az Audi Ionity-Laden előfizetési tarifái már nem csak a Tesla elektromos autóknál drágák
A gyors CCS-hálózat Ionity spontán töltőinek drasztikus áremelkedése idén februárban felkavarást okozott. Előtte különösen a Tesla Model 3 vezetői részesülhettek a 8 euró/díj átalányban, mert ezek az elektromos autók nemcsak a legnagyobb akkumulátorral rendelkeznek, de akár 250 kilowatt Ionity energiát is felhasználhatnak. Amikor az ár óriási 79 cent/kilowattórára emelkedett, a Tesla-körökben felháborodás merült fel, mert az Ionity annak a három német autóipari vállalatnak a közös vállalkozása, amelyek sokkal olcsóbb CCS-töltést kínáltak elektromos autóik vevőinek. De most valami kompenzációs igazságszolgáltatás érkezik: az Audi e-tron vezetőinek is magas árat kell fizetniük az ionos áramért.
A városi tarifa nem menti meg az Ionity-t
Ez jól látszik az Audi e-tronra vonatkozó töltési információs oldalain szereplő tarifákon. Ennek megfelelően a rettegett 0,79 cent kilowattóránként (ami 100 kilométerenként 20 kWh fogyasztás mellett csaknem 16 euró villamosenergia-költséget jelent) az e-tron sofőrjeire is vonatkozik, akik csak a városi tarifát foglalják le az Audival. Elszigetelten nézve nem éri meg, mert a Tesla vagy bármely más elektromos autóban kártya nélkül is fizet 0,79 centes árat. De a City-Abo lassú váltakozó áramú és gyors egyenáramú töltést is kínál, kivéve az Ionity 10 eurónál alacsonyabb átalánydíjat.
De ahhoz, hogy az Ionity-val alacsony áron, kilowattóránként számolhassunk egy Audi-szerződéssel, a Transit tarifára van szükség. Ez havi 17,95 euróba kerül, majd kilowattórában 0,31 centbe kerül. Ekkor az egységár nagyjából megfelel a Tesla kompresszorainak. De mint más alapdíjas kártyáknál, minél többet kell fizetnie kilowattóránként, annál kevesebbre van szüksége. Végül is az Audi egy évig lemond a havi átalányról "az új Audi e-tronjával".
Alapdíj rossz a Tesla számára
Az Audi döntését annak a jele lehet tekinteni, hogy az iontöltések árának kiigazítása nagyobb valószínűséggel történik felfelé, mint lefelé. A Tesla Model 3 és valószínűleg az összes többi elektromos autó vezetői valószínűleg fordítva kívánták volna, de akárhogy is, az Ionity árpolitikája miatt az esetleges kartellpanaszok lépései elveszíthetik a döntő érvet.
Az Audi saját töltőkártyája azonban általában nem a legolcsóbb módszer a nagysebességű ionos elektromosság megszerzésére. A Maingau energiaipari társaság továbbra is 0,35 euró/kilowattóra óránként szokásos tarifát kínál az Ionity számára. Amíg létezik, elsősorban a Tesla sofőröket érdekli, akik a Supercharger alternatíva miatt ritkán akarnak vagy kell a saját hálózatukon kívül tölteniük, ami a magas alapdíjat különösen kedvezőtlenné teszi.