Az autó elektrotechnikai alapjai - az elektromos áram mérése
Digitális vagy analóg multiméterrel történő méréskor az ampermérőt mindig sorba kötik a fogyasztóval. Ehhez az áramvezetéket egy ponton meg kell szakítani, hogy a mérőeszköz beilleszthető legyen az áramkörbe. A "kihúzva" itt csak azt jelenti, hogy a kábelköteget egy ponton meg kell oldani. Gépjárműnél valószínűleg az a legkönnyebb, ha a mérendő áramkör biztosítékát leválasztják, és az ampermérőt közé szorítják. Elvileg azonban lényegtelen, hogy az ampermérő csatlakozik-e a mérendő áramkör tápláló vagy visszatérő vezetékéhez.
Az ampermérő sorosan csatlakoztatható a fogyasztóhoz az adagoló vagy visszatérő vezetékben. Grafikus kfztech.de
Az ampermérő ismét bezárja az áramkört. A mérés során az áramnak át kell áramolnia a mérőeszközön. A mérőeszköz belső ellenállásának a lehető legkisebbnek kell lennie, hogy ne befolyásolja az áramkört. Ideális esetben 0 ohmos belső ellenállás lenne. De ez az oka annak is, hogy az ampermérőt nem szabad párhuzamosan csatlakoztatni: a mérőeszköz vagy az áramkör alkatrészeinek megsemmisülése.
Az ampermérővel történő mérés előtt azonban néhány szempontot figyelembe kell venni. A tesztkábeleket mindig először a mérőeszközhöz kell csatlakoztatni, és csak azután a vizsgált készülékhez. Fontos a jó kapcsolat biztosítása. A méréstartomány-választókapcsolót a váltakozó vagy egyenáramú (AC/DC) áram megfelelő típusára és a megfelelő mérési tartományra kell állítani.
A mérési tartomány választójával ki kell választani a helyes mérési tartományt (mA/A). Ezzel a mérőeszközzel nincs szükség az áram típusának kiválasztására. (Kép: kfztech.de)
Ha a várt mérési eredmény az mA (DC) tartományban van, akkor a piros tesztkábel csatlakoztatható ebbe az aljzatba a lehető legpontosabb eredmény elérése érdekében. Ezt a mérési tartományt alapvetően biztosíték biztosítja. Ellenkező esetben mindig az amper aljzatot kell használni. A tesztelőnek mindig tudnia kell, hogy melyik mért érték várható. Biztosan nem ellenőrzi az izzítógyertya-rendszer energiafogyasztását 10A digitális multiméterrel! Ha a mért érték ismeretlen, akkor először a legnagyobb mérési tartományt kell beállítani, majd lassan át kell állítani az alacsonyabb mérési tartományokra.
Ügyeljen az egyenáram polaritására. Ez különösen fontos az analóg mérőeszközöknél, mert különben a jelzőtű a bal ütközőnél lesz, és nem jelenik meg mért érték.
Ez az ampermérő még mindig analóg ampermérő. Ez mutatja az aktuális töltési áramot alapjáraton (Kép: kfztech.de)
Digitális ampermérőknél a rossz polaritást mínuszjel jelzi. Az analóg tárcsás mérőeszközök mérési tartományát úgy kell beállítani, hogy a mutató elhajlása az utolsó harmadban leolvasható legyen. Az ampermérő használati helyzete szintén nem jelentéktelen a pontosság szempontjából.
Az eddig leírt árammérés hátránya, hogy meg kell szakítani az áramkört a mérés elvégzéséhez. Ez azonban egyrészt nehézkes, másrészt meglehetősen kedvezőtlen, mivel a vezérlőegység tárolt tanulási értékei törölhetők. A szorító ampermérők ezért egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a műhelyben.
A bilincsmérővel (bilincsmérő) az áram mérése sokkal könnyebben kezelhető. (Kép: kfztech.de)
A bilincsmérő olyan mérőeszköz, amellyel az elektromos áramot közvetett módon mérik; az áramkör nincs megszakítva, mivel a mérés során rögzítik a vezető áramának mágneses hatását. A fogóként szétválasztható vasmagnak köszönhetően meg tudja ragadni a vezetőt anélkül, hogy le kellene választania az áramkört. A modern áramcsipeszekkel egyszerre több vezető is megfogható. Ezért méréseket lehet végezni olyan rendszereken is, amelyeket nem lehet kikapcsolni. További előny a galvánszigetelés. A mérési jel tehát teljesen potenciálmentes a mérendő mennyiséghez képest.
Egy aktuális mérés akkor válik értelmesebbé, ha menetét rögzítik és oszcilloszkóppal jelenítik meg. Az indítóáram görbe segítségével például a henger mechanikai gyengesége lokalizálható a "dinamikus kompressziós tesztben". A nyugalmi áramgörbének hosszabb ideig van értelme, ha az akkumulátor titokban lemerül, és a dízel befecskendező oszcilloszkóp áramképe rendkívül hasznos lehet a diagnózisban.
A VW 1,9 literes PDE szivattyúfúvókájának aktuális görbéje (VW kép)
A Reinhold Dörfler jelenlegi érzékelője alternatívát kínál. A kis teszterrel hallhatóvá teheti az aktuális áramot.
Ez a cikk már egyszer megjelent a Technikprofiban.