Az elektromos autók csődje telekocsi használat során
Fotó Guliver/Getty Images
Egy liter benzin 9 kWh áramot termel.
Egy elektromos autó átlagosan 14 kWh/100 km-t fogyaszt.
Ha benzinre térnénk át, az elektromos autó kevesebb mint 2 l/benzint fogyasztana száz kilométerenként. Tehát energetikailag az elektromos motor sokkal nagyobb hatásfokkal rendelkezik, mint a klasszikus.
Elektromos autót is lehet tölteni napelemek segítségével, és még Romániában is több ilyen állomás található.
Természetesen vannak olyan ellenfelek, akik azt állítják, hogy az elektromos autó hasonlóan szennyez, mint egy klasszikus. Ez az energia többnyire szénből készül, és az elemek újrahasznosítás során problémát jelentenek.
De ki számította ki, hogy egy finomító és egy benzinkút mennyire szennyezi ezt a liter üzemanyagot?
Végül a vita nagyon hosszú, vagy rövid is lehet.
Rövid, mert a városban a szennyezés mértéke szörnyű, és a gyermekeket érinti leginkább, az orrával sokkal közelebb vannak a kipufogócsőhöz.
Oké, akkor mit tegyek?
Nyilvánvaló, hogy a klasszikus modell, mindegyik saját autóval, már nem működik. Nemcsak a szennyezés, hanem a parkolók és az pokoli forgalom miatt is.
Amíg Mr. Boc metró Kolozsváron, és amíg ez forradalmat nem hoz Mrs. A bukaresti forgalom jellege, a telekocsi alkalmazások megszabadulhatnak a forgalmi torlódásoktól és a parkolási problémától.
Hűha, nagyszerű ötlet, tegyünk valamit a jövő érdekében, nyissunk egy elektromos autókkal foglalkozó vállalkozást, hogy tegyünk egy kört. Így álltunk össze és kezdtünk lízingelni 30 elektromos autót, hogy telekocsikázzunk Bukarestben.
A jelenlegi összeg 50 pénz, a "teljes" pedig körülbelül 18 lejt jelentene. Talán a polgármesteri hivatal is segít nekünk, mert nem, egész Európa odamegy, az elektromos mobilitáshoz.
Az összes számítás jól sikerült, egy probléma kivételével: A verseny egymillió km-es Logans-szal, olyan fiúkkal, akik nem fizetnek semmiféle adót.
De tavaly ilyenkor a taxisok utcára vonultak, hogy a verseny törvénye alapján követeljék a szabályozást, vagyis azok, akik telekocsikáznak (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now stb.).
Így jött egy törvény. A törvény előírja, hogy minden autó egy tanúsított személyszállító társasághoz tartozik, rendelkezzen az autót igazoló "megfelelő másolat" nevű dokumentummal, hogy 6 hónapos időközönként készítsen ITP-t, igazolt sofőr vezesse, legyen pénztárgép ANAF és tartsa a jelvényt a futtatott alkalmazáshoz.
Tökéletes, ezért sok millió eurót mosnak és fizetések és adók révén jutnak be az állami költségvetésbe.
Az autók megfelelnek a személyszállításnak, és a járművezetőket tesztelni fogják.
Megvolt a jogi keret, megvédhetjük vállalkozásunkat a kalózoktól. 2019. november 1-jén lép hatályba a törvény.
A kalózokat, vagyis az autók 90% -át nem engedélyezték, nem volt 6 hónapjuk az engedélyezésre, ezért Románia elnöke aláírt egy törvényt, amely 2020. február 1-ig elhalasztja a törvényességbe lépésüket.
Behunytam a szemem, elvesztettem, versenyeztem az LPG Logan-okkal, egymillió km koporsóval, mind a kint, mind pedig belül belül nyomorultul, egykori taxisofőrök vezetésével, mert amit mi most telekocsinak hívunk, az tulajdonképpen végig taxizik a szabály, csak az, hogy ahelyett, hogy a diszpécser díjat venne, a 25% -os díjat közvetlenül az alkalmazás veszi át.
Ezért nevettünk azon, hogy milyen hülyék lehetünk, hogy elektromos autóink 7,5 lejjel versenyeznek.
Hogyan vehetünk ki pénzt a zsebünkből a fizetések után fizetendő adókra, az évi 1150 lejes MTPL-biztosításra, az ITP-re 6 hónapban, a CASCO-ra 110 euró/hó, az utas- és poggyászbiztosításra, az áfára, az ARR-adókra és még sok más útra és frakk.
2020. február 1-jére vártam lelkemmel a számban és üres zsebbel, még mínuszban is. És eljött 2020. február 1-je. Eltelt.
Az első 2 nap átlagom a flottánként 60 lej volt óránként. Február 5-én óránként 30 lejre esett. Mi történik?
Egyszerű, ugyanaz a 100% román történet. A balekok tisztességesek, azok, akik adót fizetnek az államnak.
A trükkösök azok, akik hamis dokumentumokat küldtek a pályázatokhoz, olyan alkalmazásokhoz, amelyek nem nyomoznak, mindenkitől megbízást akarnak, és a rendőrök, akik nem végzik munkájukat. Ó, van még egy ARR (Román Közúti Hatóság), amely tudta, hogyan kell pénzt elvenni tőlünk és pokoli sorokba állítani.
Adatok: a bukaresti 30.000 telekocsi gépből csak 8.000 felel meg (dokumentumaik vannak). Ez február 1-jén látszott az ábrákon, valamint az ábrákon most is látható, hogy az összes kalóz visszatért az utcára.
A rendőrség több szűrőt készített és néhány kalózt elfogott. Apró, nem is ijesztette meg őket, az utcán vannak, akárcsak korábban.
A 6 alkalmazás közül csak egy „népszerűsíti” az elektromos autókat, az utolsó helyen áll az ügyfél lehetőségei között, és ez megakadályozza az esetek 90% -át. A zöld versenyszám 3%.
Mindenki izgatott, amikor rájuk száll, de legközelebb nem rendelne 0% -os kibocsátású versenyt, amely 13 lejnél kezdődik.
A polgármesteri hivatal támogatása?
Egyáltalán nem, vagy mondjuk úgy, hogy az 1. szektor városházánál van egy állomás, amely 40 perc helyett 5 óra alatt tölt, mivel a 2017-es típust tölti be. Ennek ellenére tilos a vállalatok számára. Tehát nulla támogatás.
És ha valaki bármely hatóságtól elolvassa ezt a cikket, legalább emlékezzen arra, hogy a "2-es típusú" állomások az ablakon kidobott pénzek, 2020-ban minden autónak szüksége van gyors töltőállomásra, a CCS az európai szabvány. Készítsen minimális dokumentációt az eladott autókról és azok rakodási szükségességéről.
A tolvajok mindig nyernek ebben az országban, és a hozzánk hasonló balekok még most sem értették, hogy semmi sem változik. Remélünk a lelkünkben.
A rendőrök szokás szerint csizmában alszanak. Az ügyfelek nem veszik át az ökológiát, Bukarestben a szennyezés nem létezik. Annyira felmehet.
A pályázatokat jól megköszönik, senki sem nyúl hozzájuk.
Kipróbáltam a telekocsizást is, de a szülők inkább terepjárókba szerelik gyermekeiket, és fitnesz iskolákba viszik őket. Tiszta piszkos oktatás!
Megkapja a legjobb cikkeket a szerzőktől.
Csatlakozz a közösségünkhöz. Írjon jól és érvelve, és a platformunk egyik szerkesztõje lehet.
Az elektromos autók problémája a töltési infrastruktúra hiánya, amely nem fordulhat elő egyik napról a másikra sehol. Volt olyan szerencsém, hogy elmentem egy elektromos UBER-rel (azzal az aranyos BMW-vel, el kell ismernem, hogy tetszene.). Előfordul, hogy a férfi mellettem van, és megkérdeztem, hova rakjam - azt mondta, hogy egyik napról a másikra a Carrefour-i parkolóban hagyja, és reggel jön egy másik autóval, és elviszi. Jó lesz, rossz lesz?
A városokban az elektromos hálózatot egy bizonyos kapacitásra tervezték; már enged a nyári melegnek (legalábbis a szomszédságomban), mert a légkondicionálók túlterhelik. A villamosenergia-hálózat kapacitásának növelése egy olyan városban, amely akkora, mint Bukarest, egy olyan feladat, amelyet 10-15 évig kell megtervezni és végrehajtani. Vagy itt következetességre van szükség a gondolkodásban - úgy tűnik, hogy a polgármesteri hivatal a polgármester politikai színétől függetlenül ilyet bizonyítana?
Aztán itt van az áramtermelés kérdése, ahol sok mindent el lehet mondani. Jelenleg a megújuló energiaforrások nem sokat tesznek, és ez nemcsak a politikai akaratról szól, hanem a földrajzi viszonyokról is. „Szerencsés” országok - mondjuk Franciaország, Hollandia, Németország, sőt Ausztria is -, ahol a megújuló energiaforrásokból történő villamos energia megszerzése valóban működik (és működik is). Emellett Franciaország nem huny szemet az atomenergia felé.
Hazánkban szerinted meddig tartana fenn a fotovoltaikus panelek területe? Mint a szélturbinák. Nehezebb, tekintve, hogy fél év alatt a légy kirepül a hőségből, és szellő nem fúj? Láttam, hogy a fotovoltaikus elemek itt-ott felbukkantak - kíváncsi vagyok, hogy ott lesznek-e jövőre. Nem azért, mert valaki ellopná őket, hanem azért, mert nem tudom, mennyire jövedelmezőek a földbirtokosok számára. Ezek azonban nem elégségesek.
A megújuló energiáknak pedig van egy másik problémájuk: kiszámíthatatlanok (amennyire emlékszem). Nem szabályozhatja a vízáramot, vagy azt, hogy hogyan fúj a szél. Tegyük fel, hogy egy T0-nál egy megújuló forrás nem termel semmit. A T1-nél nagyon sokat termel - de ez a többlet bejut a hálózatba, és azonnal el kell fogyasztani - nem tárolhat áramot. Természetesen a klasszikus forrásokból történő termelés szabályozható, de ez meglehetősen nehéz, mert a hőerőművet nem lehet egyszerűen leállítani.
Biztosan valaki megtalálja, hogy azt mondjam - De Norvégiában hogy lehet? Mivel Oslo szinte teljesen tele van elektromos vagy hibrid autókkal. Hogy lehet, mert Oslo egy falu egy olyan városhoz képest, mint London vagy Párizs.
Norvégia teljes lakossága például fél London. Oslóban csaknem tíz évig dolgoztak az infrastruktúrán (egyik napról a másikra nem fordultak meg), és Norvégia szinte teljes villamos energiáját hagyományos forrásokból szerezték be, mert karmukkal és fogaikkal küzdöttek, hogy ne váltsanak megújuló energiára, mint hogy ne rakjanak szélturbinákat a fjordokra; Azt hiszem, közben feladták, de minden olaj és gáz az alap. Alapvetően van ellentételezés, de összességében a kibocsátás nem csökkent jelentősen, és nem is fog csökkenni.
Bocsánat az elméletért, ami témán kívülinek tűnik. Visszatérek a cikkhez.
A tiédhez hasonló vállalkozás mindaddig nem fog működni, amíg a verseny olcsóbb és gyorsabb. Ha hívok egy megosztó autót, akkor nekem erre van szükségem, nem pedig 45 perc múlva, amikor az első elektromos autót elengedik. Mert kevesen vannak. Még akkor is, ha hajlandó lennék többet fizetni km-enként a szennyezés csökkentése érdekében, a várakozási idők problémája továbbra is fennáll.
És nem engedheti meg magának, hogy növelje az elektromos autók számát, mert hiányzik az infrastruktúra. Még ha megengedhetné is magának, hogy mondjuk 500 elektromos autóval rendelkezzen (ez a beruházás nem innen, onnan származik), Bukarestben 500 töltőhely van?
A környezetvédelmi kérdésekről szóló korábbi cikkünkhöz hasonlóan, amely az újrahasznosítást tárgyalja, nem az a probléma, hogy az emberek nem akarják, vagy rosszak, vagy nem érdekli őket a bolygó. A probléma az, hogy ha a kényelemre gondolunk vs. más értékek, mint gondolnánk például néhány klasszikus görbéről, mint például a kereslet vs. ajánlat, az Önéhez hasonló vállalkozás egyensúlyhiányban van. Még nem találtuk meg azt a pontot, ahol a saját autóm vagy egy benzin/dízel taxi használatának kényelme megfelelne a kevesebb szennyezés őszinte vágyának. Nem veled kapcsolatos okokból.
Fogyasztói szerepemben van egy pont, ahol igen, áldoznék egy bizonyos szolgáltatásért. De a szolgáltatás minőségének legalább összehasonlíthatónak kell lennie azzal a szolgáltatással, amelyet most kapok. Tegyük fel, hogy várnék egy elektromos autót 15 percig, ha tudnám, hogy 15 perc múlva jön, és feladnék egy Logan-t az LPG-n, amely 3 perc alatt eléri a skálámat. De nem tudja garantálni nekem a 15 percet, szóval.
Nagyvárosokban is éltem (ahol ritkán ültem be autóba, mert a lépcsőn volt a metró), és kisvárosokban, ahol autó nélkül nem lehet.
Hogyan lehet ellenállni például egy olyan kisvárosban, mint Champagne-sur-Seine, amelynek lakossága 650 lakos (példát hozok, mert ott maradtam, Franciaországban), amikor a legközelebbi szupermarket 5-6 km-re van, nincs állomása busz (bolt), és a busz csak kétóránként megy át a város egyetlen állomásán?
Olyan, mintha elhagynám Bukarestet, hogy bevásároljak Pitestiben. És bárki elmondhatja, hogy biciklivel 5-6 km-t tehetek. Rendben, vigye el, de jöjjön vissza? Hogy azért nem megyek a Bajnokokhoz, mert veszek egy liter tejet és két bagettet.
Ugyanígy, Németországban - a férjem munkahelye 35 km-re volt a várostól, ahol éltem. A legközelebbi üzlet 12 km-re volt a háztól. Hogyan járjunk el autó nélkül? És ha akarnánk is, és engedhetnénk meg magunknak az elektromos autókat, fel is töltenénk - hol? Húztam a hosszabbító kábelt a házból a parkolóba?:)
Szerintem az elektromos autók népszerűvé válnak, de a következő tíz évben nem. És van egy olyan érzésem, hogy az elektromos autókat elsőként nem egyéni fogyasztók veszik át, hanem a nagy közúti fuvarozók - mert kiszámítható útjaik vannak, nagy autóik vannak (tehát nagy önállósággal - mintha 900 km-t „szállító” modellt láttam volna).
És ha bármelyik állam kormánya lennék, amely valóban zöldet akar, akkor törvény szerint minden benzinkútnak (vagy legalábbis az autópályán lévőnek) rendelkeznie kellene elektromos autók töltési pontjaival - figyelem, kompatibilis az összes elektromos autó modelljével.
Mert ez is csicsita - van egy barátom Anglia vidékén, aki átkozta azt a napot, amikor megvette az elektromos autóját. Igen, a Google Maps mutatja a töltési pontokat, de 90% -a nem működött, vagy nem passzolt a kocsijába, a lehető legkevésbé kicsi Toyota.
Nagy-Britannia támogatja a régi házak felújítását - hőszigetelés, szigetelt ablakok stb.
Mivel a tél hővesztesége és a nyár hűvössége nagyon magas - így az emberek vagy a radiátort adják maximálisan, vagy az AC-t maximálisan.
Ahol lehetséges, pénzzel segít napelemeket telepíteni a házába. Az én házamban például nem lehet, mert 1810-ben építették, és a tető nem tudja elviselni a panelek súlyát - de vannak barátaim, akiknek a helyi tanács rengeteg pénzzel segített az összeszerelésben, feltéve, hogy a panelek által termelt extra energia működik a nyilvános hálózatban.
A kormányzó mindenütt érdekelt abban, hogy kevesebb energiát pazaroljon el, akár hő-, akár elektromos energiát.
És ez egy tory-kezdeményezés volt, így helyes. Hosszú távon a kormány nyer ezekből a beruházásokból, és megfelel a kibocsátási normáinak is.
Ha a PMB valóban érdekelt lenne a szennyezés csökkentésében, akkor túlszabályozná a szennyező autókat, nem pedig az elektromos vagy hibrideket.
Szintén Londonban a torlódási adó (ezúttal a baloldal vezette be) nagyon régi autókat vitt ki a központból. Ehelyett a központban már sok elektromos fekete fülkét lát, mindenféle hibrid autóval - a torlódási adó alól mentes autókon keresztül. Ez közvetett támogatás, de egyúttal támogatás is.
Számunkra Firea asszony azt akarja elérni, hogy elkapja a vakot, kivegye a szemét. Honnan tudja a rendőr, hogy autója LPG-vel működik? Vagy hogy ez nem Euro 4-5-6? Nem tudja. Tehát nem tudja megakadályozni, hogy megbírságolják. Még csak azért sem, hogy irányítsalak.
De álljunk meg, és véletlenszerűen finomítsuk meg az autókat Bukaresti szám nélkül, hogy a bukarestiánus érezhesse, hogy Bukarestből származik, nem pedig Braila parasztja.
Mint fentebb írtam, a probléma nem feltétlenül az ügyfél pénze lenne, a problémák különbözőek.
"Kipróbáltam a telekocsizást is, de a szülők inkább terepjárókba szedik a gyerekeiket, és iskolákba viszik őket. Tiszta piszkos oktatás!"
Hány autóban (telekocsi/taxik/UBER/tegyen itt valami mást) 2 autóülés áll rendelkezésre, 2, illetve 5 éves gyermek számára, függesztett, tiszta, biztonságos?
Addig terepjáróval viszem őket.