Az elektromos autók villamos tarifáinak áttekintése - erre érdemes figyelnie
Az elektromobilitás virágzik: sok új modell jelenik meg a piacon 2019-ben, és a töltőállomások bővítése is előrelépést mutat. Hiányzik még az elektromos autók vonzó villamosenergia-tarifája. Megmutatjuk, hogy mik vannak és mire kell figyelni.
A Járműipari Szövetség (VDA) szerint egyedül a német gyártók 40 milliárd eurót fektetnek be az elektromobilitásba az elkövetkező három évben, és 2023-ig meg akarják ötszörösíteni a járműmodellek számát. Aztán vannak olyan külföldi gyártók e-autói, mint a Citroën, a Ford, a Hyundai, a Renault, a Tesla, a Toyota, a Volvo és a Co.
Tehát a német sofőrnek mindig van több modell közül választhat, a kisautótól a luxusosztályig. A Villamos töltőállomások látható: a Szövetségi Hálózat Ügynökség honlapja mutatja őket Töltőállomás-kártya 19 200 töltőponthoz (2019 augusztus elején). Számuk az elmúlt öt évben több mint négyszeresére nőtt!
Még mindig csak az elektromos autók villamosenergia-tarifái hiányoznak. Ha jelenleg ajánlatokat keres e-autójának feltöltésére, akkor leggyakrabban olyan tarifákkal találkozik, amelyek az autó villamosenergia-vásárlását összekapcsolják az intelligens töltéskezelés érdekében a wallbox vásárlásával. Ezenkívül széles körben elterjedtek a villanyáramra vonatkozó ajánlatok, amelyekben bónuszokat fizetnek, amikor az elektromos járművezetők reklámmatricákat ragasztanak járművükre.
Saját villamos tarifák az elektromos autók számára, amelyek olcsóbb villamosenergia-árat adnak kilowattóránként (kWh) másrészt hiány van. Ez különösen igaz a tanúsított Zöld villamosenergia-szolgáltatók.
Az elektromos autók villamosenergia-tarifái: A zöld áramra itt mindenképpen szükség van
De azért, hogy egy elektromos autó ne váljon CO2-fonóvá, a legfontosabb a feltöltött áram. Mindenképpen zöld áramnak kell lennie: Mivel ha az elektromos autókat a hagyományos villamos energia-keverékkel töltik fel, az ökológiai egyensúly különbsége a belső égésű motorokhoz képest kisebb, mint általában gondolják - írja az ADAC.
Például egy kis elektromos autó használatával hagyományos áram óriási 111 000 km-t kellene megtennie ahhoz, hogy a CO2-kibocsátás szempontjából összehasonlítható dízelt kínáljon alul. A zöld áram mellett más a helyzet: a cél 25 000 km után érhető el.
Ami az elektromos autók villamosenergia-tarifáit illeti, ezért a jelenlegi otthoni villamosenergia-tarifának fontos szerepe van. Végül is az elektromos autótulajdonosok több mint 80 százaléka elsősorban otthon vagy a munkahelyen tölti fel járműveit. És ez általában elég: Az ADAC tanulmánya szerint Németországban átlagosan napi 11,5 kilométert tesznek meg autóval.
Florian Henle, az ökoenergia-szolgáltató, a Polarstern ügyvezető igazgatója szerint az energiaszolgáltatók felelősek az elektromos járművezetőkre vonatkozó különleges ajánlatok és villamosenergia-tarifák kidolgozásáért: "Az energiaszolgáltatóknak új termékeket kell használniuk a mobilitási magatartás és a hazai villamosenergia-fogyasztás ellenőrzésére, és ezáltal segítenek csökkenteni a közlekedésben a CO2-kibocsátást. leengedni. Mert az elektromos autó csak zöld villamos energiával takarít meg igazán CO2-t. "
Ezek a villamos tarifák az elektromos autókra vonatkoznak
Az elektromos autók zöld villamos energiáját jelenleg elsősorban a regionális energiaszolgáltatók és a tiszta zöld energiaszolgáltatók kínálják, mint például a Polarstern. Összességében azonban az ajánlat korlátozott: Ha megnézi azokat az országos energiaszolgáltatókat, amelyeket az Öko-Test magazin értékelt a 2018 őszi éves zöld villamos teszt részeként több mint felüknek nincs árajánlata az e-autókra. És ha van ilyen, akkor általában töltőkártya útközbeni töltéshez. A vizsgált szolgáltatóknak csak körülbelül 12 százaléka rendelkezik otthon elektromos villamos tarifával.
A Polarsterntől származó Real Autostrom Plus külön autós tarifa. Itt az e-autó egy különálló, megszakítható mérőórán keresztül úgynevezett vezérelhető fogyasztási egységgé válik. Ez azt jelenti, hogy az elosztó hálózat üzemeltetője ideiglenesen be- és kikapcsolhatja az áramellátást az e-töltési ponthoz. Ez az "engedélyezett" megszakítás az e-töltési pont áramellátásában árban jutalmazzák. Végül is az e-autó tulajdonosa támogatja a teljes elektromos hálózat stabilitását, mert Az elektromos autó áramellátása nagy áramigény esetén megszakadhat.
Az elektromos gépkocsitól és a megtett kilométerektől függően különösen az ingázók az autó által kínált villamosenergia-kínálattal átlagosan körülbelül ötödét takaríthatják meg. Ez általában évi 100 és 200 euró között van.
Energiatakarékos és biztonságos töltés töltőállomással
Azok a járművezetők, akik otthon töltik elektromos járművüket, megtehetik ezt egy tipikus háztartási aljzaton, de ez sokáig tart. Ezért egyre gyakrabban Otthoni töltőállomások amellyel a töltés gyorsabb, hatékonyabb és mindenekelőtt biztonságosabb, mert nem terheli a ház elektronikáját.
Az akkumulátor élettartamát és a töltő hatékonyságát tekintve A legjobb a rövid töltési idő és a magas töltési teljesítmény. Pontosan ezt támogatják az intelligens töltőállomások, például a wallbox.
Mert azonban nem minden jármű felel meg minden töltőállomásnak, a telepítés előtt tisztázni kell, hogy a jármű vagy az akkumulátor töltőteljesítménye és töltőkapacitása feldolgozható-e.
Töltse fel saját PV rendszerével
Átlagban egy elektromos autó megduplázza az áramigényt családi háztartás. Ez nem csak magasabb villamosenergia-költségeket, hanem magasabb CO2-kibocsátást is jelent, hacsak nem zöld áramot használ a töltéshez.
Különösen igaz ez a háztulajdonosokra Töltés saját termelésű napenergiával izgalmas. Ha villamosenergia-tároló rendszert is integrálnak, akkor különösen nagy mennyiségű napenergia áramolhat az elektromos autóba. De még akkor is, ha a naprendszer, a tárolórendszer és az elektromos autó tökéletesen összehangolt, az autó éjszaka sem tölthető fel teljesen saját napenergiájával. Ennek oka egy tipikus otthoni tárolórendszer akkumulátor-kapacitása.