Az elektromosságnak már nincs kisütése a Kölner Stadt-Anzeiger-től
Bejelentkezés itt
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Még nincs fiókja? Regisztráljon itt
Az Ön személyes területe
Előfizető állapota: Jelenleg nincs aktív előfizetés
PLUS előfizetőként hetente több mint 250 KStA-PLUS cikkhez férhet hozzá
Hetente több mint 100 PLUS cikkhez férhet hozzá, és élvezheti prémium cikk nézetünket
Kérjük, aktiválja fiókját
profil
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
Hírlevél
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozás kezelése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
A pataknak már nincs kimenete
THOMAS AGTHE
>Bonn - Johann Gottfried Tulla mérnök, aki 1817-ben a badeni állami kormány megbízásából megkezdte a Felső-Rajna kiegyenesítését, olyan címet szerzett a lakosság körében, amely a mai nap folyamán kifejezi a folyó problémás lakóinak háláját: Rheins “volt annak a férfinak a neve, akire Európa történelmi modern korában az első jelentős folyami táji beavatkozás vezethető vissza. Abban az időben Tulla nagy dolgokat gondolt: "Ha a Rajnát helyrehozzák, akkor a folyó mentén minden más lesz."
Ezzel a szlogennel a mérnök egy darab nem kívánt jóslatot is tett: Mivel még nem tudta előre látni az 1970-es évekig terjedő rajnai terjeszkedés hosszú távú és súlyos következményeit. Amikor Tulla vízmunkásai elkezdtek ásni a Felső-Rajnán, a folyó általában lassan kanyargott a tájon, számtalan karra szakadt. Balra és jobbra a rajnai mocsarak és parti erdők nyúltak ki, szaporodóhelyek a szúnyogok számára, amelyek a halálos maláriát elhozták a folyó emberéhez. A Rajna pedig minden új áradás alkalmával új utat keresett, így egyes falvak néha a fő patak bal és néha a jobb partján voltak. A hajósok felnyögtek az új homokpartok veszélyein. A gazdáknak szarvasmarháktól, földektől és növényektől kellett tartaniuk. Nem csoda, hogy Johann Gottfried Tulla jótevőként jelent meg előttük.
Természetesen a rajnai építtető olyan fejlesztést indított el, amely végül a folyó kiegyenesedését eredményezte Bázel és Worms között. Amikor ez a munka befejeződött, Tulla és leszármazottai a két város közötti Rajna-szakaszt 354-ről 273 kilométerre rövidítették - körülbelül 23 százalékkal. Messzemenő következményekkel jár: a folyó lejtése nőtt, a Rajna gyorsabban és mélyebben beásta magát medrébe, mert az áramlási sebesség jelentősen megnőtt. Sok helyen a vízszint olyan mélyre süllyedt, hogy a környező parti erdők növényei "szomjan haltak". Az új gátak mögött hamarosan a fejlesztésre vagy az intenzív mezőgazdaságra hagyták őket.
Tulla leszármazói csak a múlt század elején ismerték fel igazán a folyó „vízi út” jelentőségét. A nyögések segítségével és a meder mélyítésével apály idején is megfelelő hajóutat adtak a - most motoros - teherhajóknak. De a lakosok kényszerítették a Rajna valódi gazdasági hasznát az 1928 és 1977 közötti években, amikor Bázel és Iffezheim között a folyóval párhuzamosan oldalsó csatornák és egy teljes töltéslánc épült az áramtermeléshez.
Az a tény, hogy a rajnai hajók gyorsan tudtak közlekedni a Rajna mellékcsatornáin, ezeknek az években csak - és ez is - csak mellékhatása a nagy folyamszabályozásnak. Ma a folyó vizének mintegy 90 százaléka a beton csatornarendszeren keresztül vezet; a „Rajna többi része” - az évszaktól függően - minimális mennyiségű víz marad.
Ez az energiatermelésre szolgáló gátépítés aztán nagymértékben elválasztotta a folyót azoktól az árvízzónáktól (úgynevezett visszatartó területeknek vagy poldereknek), amelyeken a Rajna korábban elterjedt az áradások során, és így késleltette az árhullámok kialakulását. Pusztító következményekkel jár a downstream közösségekre nézve. A kiegyenesített Felső-Rajna és mellékcsatornái, amelyek vize már nem osztható el a hordalékos erdőkben, réteken és mezőkön, az árapályhullámok olyan sebességgel gördülnek le ma a völgybe, amelyet Johann Gottried Tulla és kortársai el sem tudtak volna képzelni.
Alfons Henrichfreise, a bonni szövetségi természetvédelmi ügynökség rajnai szakértője 30 éve regisztrálja és kutatja a folyók szabályozásának következményeit. Azt mondja: „A felső-rajnai lefolyás felgyorsulásának fő okai az ártér drasztikus beszűkülése és a sima falú betoncsatornák. . . A gát felépítése előtt az áradások körülbelül három nap alatt lassan folynak a Bázeltől Karlsruheig tartó 200 kilométeres szakaszon; Ma azonban a rekordidő akár 24 órás is. ”Henrichfreise pedig a fél évszázadon át fennálló„ folyami tuning ”ijesztő hatására utal:„ A Rajna és a mellékfolyók közötti természetes biztonsági távolság lerövidül, így gyakran átfedik egymást. . A legutóbbi gát üzembe helyezése óta (Iffezheim 1977) még a vegetációs időszakban is nagy áradások halmozódtak fel. "
Ezek a megállapítások olvashatók Klett-Perthes-Verlag "Terra - Landschafts Zonen und Stadtökologie" földrajzi könyvében a II. Középfok számára, amelyben általában az áradások jelenségét, és különösen az 1995-ös rajnai áradatot és annak hatásait Köln városának nagy részein mutatják be. Ebben a könyvben Reinhard Vogt, a kölni árvízvédelmi központ vezetője azt is leírja a hallgatóknak, hogy a kölni és bonni Felső-Rajnán már felgyorsult árvizek miért tudnak teljes mértékben megmászni a szintmérőket: "Franciaország, Baden-Württemberg és Rajna-vidék-Pfalz között szerződéses megállapodás született. amely kizárólag a Felső-Rajna visszatartási területeinek elárasztását szabályozza, hogy csökkentse a Worms-tól délre fekvő Felső-Rajna-szakasz egy részének lefolyását. ”Nagyon sok vegyipar van ott.