Az IndyCars-nál nehezebb 2017-es Forma-1-es versenyautók A premier osztály túlsúlyos
írta Florian Becker
2017. január 22, 22:00
A Forma-1-es autóknak 2017-ben rekordsebességűnek kell lenniük. A szabályozás ugyanakkor biztosítja, hogy az autók lényegesen nagyobb súlyt kapjanak.
Szélesebb gumiabroncsok, szélesebb autók és becslések szerint 1000 LE: A Formula 1 2017 olyan akciónak tűnik, mint amilyen régóta nem volt. Az autóknak körönként körülbelül három másodperccel gyorsabbaknak kell lenniük a tavalyihoz képest - ez körrekordokat ígér. Az autóknak ugyanolyan extrémeknek kell lenniük, mint 2004 körül az aerodinamikai fejlődés csúcspontján. De a technikai változások komoly hátrányt is hoznak: Az autók tömege legalább 722 kg-ra nő, ami még nem veszi figyelembe az új gumiabroncs méreteket. Ez több mint 200 kg-tal több, mint 1987-ben - a Formula 1 első turbó korszaka. És nem csak: A premier osztály először is többet nyom, mint az amerikai IndyCars.
Egy dolgot el kell hagynia a hibrid autóból. A teljesítmény szempontjából nem hagynak kívánnivalót a pilóták és a rajongók. A legnagyobb sebesség már az elmúlt évtized V10-rakétáinak szintjén van - igaz, a DRS segítségével. Az előző szezonban a selejtezőben a köridők többször voltak a körülbelül tíz évvel ezelőtti leszorító szörnyek szintjén. Bahreinben Lewis Hamilton több mint három tizedmásodperccel alulmúlta Fernando Alonso 2005-ös szezonban elért korábbi pole-rekordját. Ennek ellenére a pilóták arra panaszkodnak, hogy az autók már nem izzasztják meg őket.
"Amikor bejutottam a Forma-1-be, az autók súlya 600 kg volt. Most 100 kg-mal nehezebbek" - mondta Hamilton, aki a gyors köridők ellenére is tövises az autó súlyában: "Nagyot, nagyot csinál Különbség. 600 kg-nál az autók nagyszerűek voltak, nagyon fürgeek voltak. Ma az autók csak nagyon nehézek. "Fernando Alonso kritikája nagyon hasonló volt. A Forma-1-ben 2001-ben debütáló spanyol a túlsúlyos bolidok miatt már nem érzi elég kihívásnak magát. "Korábban két órás masszázsra volt szükséged tíz kör után. Most 150 kört vezethetsz, és utána alig izzadsz meg" - mondta a kétszeres világbajnok.
Míg a selejtező járművek a magas súlya ellenére már rekordszintűek, a versenyzőket jobban zavarja a verseny teljesítménye. Döntő tényező, hogy a Forma-1-es autókat 2010 óta nem engedélyezték a verseny alatt. A verseny kezdetén a 100 kg-os benzintartályokkal rendelkező autók lényegesen nehezebbek, mint abban az időben, amikor Hamilton, Alonso & Co. nosztalgiával tekintett vissza. "A versenyen kilenc másodperccel vagyunk lassabbak, mert annyi üzemanyag van nálunk, és a gumik nem rendelkeznek akkora tapadással. Ezek a köridők elfogadhatatlanok egy Forma-1-es autó számára" - morogta Alonso.
Súlyosabb, mint valaha
A 722 kg-os Forma-1-es versenyautók 2017-ben minden eddiginél nehezebbek lesznek. Még a jelenlegi IndyCar is kevesebbet nyom, 714 kg-nál a versenypálya konfigurációjában (701 kg az ovális konfigurációban). Az elmúlt években a hibrid technológia elsősorban azt biztosította, hogy a Forma-1 súlya átütötte a tetőt. A 2,4 literes lökettérfogatú, szívó V8-as motorok minimális súlya egyszer 95 kg volt. A 3 literes V10-es motorok, amelyeket 2005 végén cseréltek a V8-as egységekkel, szintén alig haladta meg a 90 kg-ot. A 2014 óta használt tápegységek súlya 145 kg. 2013 és 2014 között a jármű tömege 642 kg-ról 691 kg-ra nőtt. Korábban a súly a KERS rendszer miatt már az említett 642 kg-ra nőtt, még a V8 tapadókorongok használatakor is, miután a bolidok több mint 20 éve állandóak voltak 600 kg-on.
Yo-yo effektus az előírások szerint
A minimális súlyt eredetileg az 1961-es évaddal vezették be, ekkor a bolidák 450 kg-ot nyomtak. Idővel a motor lökettérfogata nőtt, a gumik nagyobbak lettek, és az aerodinamika utat talált a motorsportba. 1966-ban az autók először 500 kg-ot nyomtak. Az autók folyamatosan növekvő karosszériája miatt a súly 1981-re 585 kg-ra emelkedett. Csak ezután kerültek szénsavas anyagok az autósportba, ami ismét csökkentette a súlyt. 1983-ban 540 kg-os alsó súlyhatárt határoztak meg a turbó bolidra.
1987-ben és 1988-ban az uralkodók megpróbálták segíteni a reménytelenül alacsonyabb rendű, természetes szívású motorokat a turbók elleni küzdelemben. Ebben az összefüggésben a tapadókorongok minimális súlyát 500 kg-ban állapították meg, míg a turbók továbbra is 540 kg-ot tartottak. Miután az 1989-es szezonban betiltották a turbókat, az autók 1994-ig 500 kg-ot nyomtak. 1995-től kezdődően a vezető súlyát először vették bele a számításba, így a súly 595 kg-ra nőtt. Ennek az irányértéknek sok évig érvényesnek kell lennie, mert a premier osztály 2008-ig mindig a 600 kg körüli tartományban volt - de aztán jöttek a KERS akkumulátorok és a hibrid egységek.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból