Az összkerékhajtás előnyei és hátrányai
A hóban és a jégben vezetni nem szórakoztató. A legtöbb sofőr télen gyorsan eléri a határait kétkerék-meghajtással. Az összkerék-meghajtással jobb haladást lehet elérni - de ennek is vannak hátrányai.
Fehér hó és kék ég - a legtöbb ember örül az ilyen téli időjárásnak. Különösen, ha síelési vakációban van, aligha lesz kifogása a zárt hótakaró ellen. Teljesen másképp néz ki, amikor beül az autóba. Mert akkor a hó és a jég gyorsan csúszdává változtatja az utat.
A hó és a jég legnagyobb problémája a tapadás. "A súrlódási együttható száraz úton 0,8 mu (µ) körül van" - magyarázza Hans-Ulrich Sander, a Tüv Rheinland munkatársa. „Jég esetén csak 0,2 µ körül van.” Ez azt jelenti: A gumiabroncs csak kis teljesítményt képes továbbítani. A hátsókerék-meghajtású autók vezetői ezt különösen gyorsan észreveszik. Az első kerékhajtású járművekhez képest a tengelyen viszonylag kevés a súly. Az eredmény: a kerekek még gyorsabban forognak a csúszós útfelületen. "Ezért a tulajdonosok télen gyakran raktak homokzsákokat a csomagtartóba" - magyarázza Hubert Paulus az ADAC-tól.
A terepjárók és a terepjárók a második helyen állnak, 19% új regisztrációval
A hátsókerék-meghajtású modern autókban erre a jobb súlyeloszlás miatt általában nincs szükség. De ha a hideg évszakban biztonságban akar lenni, akkor az összkerékhajtást kell választania. "Ennek valódi előnyei lehetnek télen" - magyarázza Sander. Mivel négy gumiabroncs több erőt hoz az útra, mint két meghajtott kerék. "Télen is sokkal gyorsabban lehet feljutni egy hegyre egy ilyen járművel" - magyarázza Paulus. Gyors kanyarodáskor a 4x4-es autó gyakran jobban halad.
Az első kerék meghajtású járművekhez képest a hátsókerék-hajtás viszonylag kis súlyú a tengelyen. Az eredmény: a kerekek még gyorsabban forognak a csúszós útfelületen. Az olyan prémium gyártók, mint a BMW, ezért szinte az összes modellsorozathoz legalább opcionális összkerékhajtást kínálnak.
Az elsőkerék-meghajtású járművekhez képest a hátsókerék-hajtás viszonylag kis súlyú a tengelyen. Az eredmény: a kerekek még gyorsabban forognak a csúszós útfelületen. Az olyan prémium gyártók, mint a BMW, ezért szinte az összes modellsorozathoz legalább opcionális összkerékhajtást kínálnak.
Előny, amelyet nyilvánvalóan egyre több sofőr értékel. A hagyományosan összkerék-meghajtással felszerelt terepjárók és terepjárók általában előrébb járnak a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság (KBA) statisztikájában az új regisztrációkról. Csak októberben mindkét szegmens együttesen 19 százalékos részesedéssel rendelkezik. Csak a kompakt osztályú autók árultak jobban, 27 százalék körüli részesedéssel.
Az összkerékhajtásnak nemcsak előnyei vannak
"Legtöbbjük azért nem vásárol terepjárót, mert összkerékhajtást szeretne" - mondja Sander, a Tüv szakértője. „Sokak számára a magas ülőhelyzet, a hozzá kapcsolódó jó kilátás és a jobb biztonságérzet a meghatározó.” Ezért sok terepjárót 4x4-es technológia nélkül is értékesítenek.
Mivel az összkerékhajtásnak nemcsak előnyei vannak: további technológiára van szükség, hogy a teljesítmény mind a négy kerékhez eljusson. "További meghajtótengelyekre, további sebességváltóra és további tengelykapcsolóra van szükséged" - magyarázza Paulus. Ez általában megnöveli a jármű tömegét, ez az egyik oka annak, hogy a fogyasztás gyakran nő. "Az összkerék-meghajtású járművek 100 kilométerenként fél literről literre többet fogyaszthatnak" - mondja az ADAC szakértője.
Ezenkívül az új autók vásárlóinak gyakran mélyebbre kell ásniuk a zsebüket az összkerékhajtás érdekében. Az Audi Q3 például a gyártó szerint jelenleg 29 600 euróba kerül, mint a legolcsóbb, első hajtású változat. Aki a quattro verziót akarja, legalább 33 950 eurót fizet. Van például az olcsóbb Dacia Duster, amely kétkerék-meghajtással 10 690 eurótól kapható. Az összkerékhajtású változatért azonban legalább 15 390 eurót kell fizetni.
Az összkerékhajtású sofőrök gyakran túlértékelik önmagukat, amikor lefelé mennek
Ezért a vásárlóknak alaposan meg kell fontolniuk, hogy valóban szükségük van-e összkerékhajtásra. "Az összkerékhajtás mindig előny, ha nehéz tehereket akarsz húzni, például lakókocsit, csónakot vagy ló utánfutót" - magyarázza Paulus. Még azok is, akik a hegyekben élnek, gyakran jobban megbirkóznak vele. A terepjáró erre nem követelmény. Mert függetlenül attól, hogy a VW Multivan, az Opel Insignia vagy a BMW 3-as sorozat - szinte minden gyártó legalább néhány modelljét 4x4-es hajtással kínálja. Egyes gyártók, mint például a Subaru, szinte minden modellhez még összkerékhajtású változatot is kínálnak.
A következő azonban érvényes: Még az összkerék-meghajtású vezetőknek sem szabad vakon bízniuk a technológiában - javasolja Dekra. Az összkerék-meghajtás nagyobb stabilitást kínál a sofőröknek csúszós úton. Nem helyettesítik a gondos vezetést. "Amikor elérted a csúcsot, ugyanazok a problémáid lesznek a négykerék-meghajtású járműben, mint bármely más sofőrnél" - mondja Sander, a TÜV szakértője. Mivel lefelé az összkerékhajtás nem nyújt előnyöket. A nagy terepjárók vezetői azonban ezt gyakran elfelejtik. "Eleinte sokan túl gyorsan haladtak nagy terepjáróikkal, majd letértek az útról" - figyelte magát Paulus. Mert még az összkerék-meghajtású járműben is a következők érvényesek: A fizika törvényeit nem lehet felülírni. (dpa)