Az SNCF, az új főnök kihívta az izzó vulkán lecsendesítését
Jean-Pierre Farandou pénteken lép hivatalába, mivel a szakszervezetek fokozzák a nyomást a december 5-i sztrájk előtt.
Publikálva 2019.10.31., 20:19, frissítve 2019.11.18., 14:51
Semmi munkaszüneti nap vagy hosszú hétvége, amikor a franciák mindennapjait átszövő intézmény vezetőjét veszi át. Jean-Pierre Farandou, aki november 1-jén Guillaume Pepy utódja lesz az SNCF igazgatóságának elnökeként, első napjától dolgozik. Azt tervezi, hogy eljut a vasúti műveletek országos központjába, a franciaországi vonatforgalmi irányító toronyba, amely kőhajításnyira található a Gare de l'Est-től, Párizsban.
Nincs egy perc veszíteni sem. Az új főnök tudja: felrobbanásra kész vulkánban érkezik, egy petaudière-re, amelyet elviselhető társadalmi légkör sújt. Ezen a területen az összes lámpa élénkpirosra vált. Példa: 2018-ban a hiányzások 21% -kal megugrottak.
"Mély nyugtalanság uralkodik a vasutasok körében" - mondta Stéphane Sirot, a Cergy-Pontoise Egyetem társadalomtörténeti professzora. Hirtelen csak egy szikra kell a vállalkozás meggyújtásához. " A példa arra a társadalmi mozgalomra vonatkozott, amely megzavarta a forgalmat a Mindenszentek hétvégéjén. Az SNCF vezetőségénél senki sem képzelte, hogy a vasutasok figyelmeztetés nélkül abbahagyják a munkát, miután egy vonat és egy kivételes konvoj összeütközött az Ardennek.
„Ez egy„ sárga mellény ”típusú jelenség kitörése egy nagy állami vállalatnál. Ez bonyolítja a menedzsment feladatát, amelynek nehezebb megtalálni a partnereket a konfliktusok vége érdekében. "
Raymond Soubie, az Alixio tanácsadó cég elnökeAlig ért véget, ez a meglepetéses kihagyás erőszakos utórengést tapasztalt. Az elmúlt héten a TGV Atlantique forgalmát érintette a váratlan sztrájk egy párizsi régió karbantartó központjában. "Ezeket a mozgalmakat a bázis indította el, nem pedig a szakszervezetek" - magyarázza Raymond Soubie, az Alixio tanácsadó cég elnöke, Nicolas Sarkozy volt szociális tanácsadója az Elysee-nél. Ez egy "sárga mellény" típusú jelenség kitörése egy nagy állami vállalatnál. Ez megnehezíti a menedzsment feladatát, amelynek nehezebb megtalálni a beszélgetőtársakat a konfliktusok megszüntetéséről. " De a vállalat első szakszervezete, a CGT-cheminots is fellépett az október 18-tól 20-ig tartó vadmacska-sztrájk során, elállási jognak álcázva. Ott kezdte építeni az erőviszonyokat az elkövetkező nagyobb konfliktus érdekében.
Lásd még: Ki Jean-Pierre Farandou, Guillaume Pepy utódja az SNCF élén?
Összességében ez a két mozgalom bemelegítés volt, ébresztés a december 5-i sztrájk előtt. Aznap a vasutasok abbahagyják a munkát, hogy megvédjék speciális nyugdíjtervüket, amelyet a kormány az átfogó nyugdíjreform részeként el akar törölni. A Le Figaro és a France Info Dentsu Consulting által végzett Odoxa-felmérése szerint ezt a sztrájkot a közvélemény nem támogatja. A franciák 57% -a nem tartja indokoltnak; 77% -a támogatná a kötelező minimális szolgáltatás megállapítását.
Az ügyvezető kinyitja az ajtót
A szakszervezetek nem érdekelnek. Minden szakértő nagyon követett mozgalmat jelent be, amely valószínűleg elhúzódik. Két szakszervezet (az Unsa-rail és a SUD-rail) máris megújuló sztrájkot követel. A CGT-vasúti dolgozók néhány nap múlva megmondják, akar-e határozatlan idejű sztrájkot indítani. Komolyan veszendő fenyegetés, mert az SNCF ügynökei nagyon kötődnek előnyeikhez: a mozdonyvezetők 50 éves koruktól nyugdíjazhatnak, az ülő személyek pedig 55 évesen. Már jóval a magánszektor alkalmazottai előtt, akiknek 62 évet kell várniuk.
A közlekedési bénulás veszélye december 5-én és azon túl valós. A különleges nyugdíjrendszerből is részesülő RATP-n öt szakszervezet határozatlan idejű sztrájkot kért attól a naptól. Ezért 1995-ben blokkolták az országot, ahol a közlekedési sztrájkok, amelyeket már a speciális nyugdíjrendszerek esetleges megszüntetése motivált, 22 napig tartottak, mire az ügyvezető visszavonta projektjét ...