Az SNCF lehetővé tenné a nyugdíjrendszer reformját; 213 millió megtakarítás; évente
Az ECO SCAN - Miközben alakul a társaság adósságának állam általi átvétele, az iFRAP jelentésében jelzi, hogy az ügyvezetõnek tovább kell lépnie, ha valóban csökkenteni akarja az állami pénzügyi hozzájárulást.
Feladva: 2018.05.25-én, 05:45-kor, frissítve: 2018.05.25-én, 08: 58-kor
Van-e a kormánynak két ellentmondásos ellenzője az SNCF aktájában? Egyrészt a szakszervezetek hónapok óta kiállnak a vasúti reform, a vasutasok és az összes sztrájkoló fellépése ellen. A másik. iFRAP. A liberális agytröszt azt is állítja, hogy elégedetlen a kormány reformtervével, de nem ugyanazon okok miatt. Az SNCF-ről és jövőjéről szóló legfrissebb jelentésében az Alapítvány a Közigazgatás és Közpolitika Kutatásáért minden bizonnyal gondot fordít arra, hogy "IGEN az alapvető reformhoz", de nem tehet róla, hogy hozza a két centjét, és felkéri az ügyvezetőt, hogy lásson egy kicsit tovább és nagyobb a számlájára.
Olyan ütemterv, amelynek nincsenek eszközei ambícióihoz
Ha Édouard Philippe ezen a pénteken bejelenti, hogy az állam átveszi az SNCF Réseau 47 milliárd eurós adósságának 30–35 részét, akkor már több hónapja ismerjük a kormány által kedvelt utakat az SNCF-csoport eredményeinek javítására. A várható termelékenységnövekedés évi 3 milliárd euró, azaz 700 millióval több, mint az állam és az SNCF Mobilités közötti teljesítményszerződésben előírt jelenlegi pálya. További megtakarítások, amelyek a rezsiköltségek (200 millió), a sokoldalúság bevezetése a szakmákban (200 millió), egyéb termelékenységi erőfeszítések és természetesen a vasutas munkások felvételének vége. Az iFRAP szerint túl optimista adatok, és ezért olyan ütemterv, amelynek nincs módja ambícióinak teljesítésére. Az agytröszt emlékeztet arra, hogy a szakszervezetek nyilatkozatai a reform egyes módosításairól, különös tekintettel a személyzet áthelyezésére, ellentmondanak a végrehajtó hatalom szilárdságának.
A jelenlegi vasutasok nyugdíjterve
Az agytröszt minden bizonnyal támogatja az eddig bemutatott konkrét intézkedéseket, különösen a vasúti munkásként történő alkalmazás befejezését 2020. január 1-jétől. Ezt az intézkedést tíz francia ember közül 7 hagyta jóvá a közvélemény-kutatások során. Ez az előnyös státusz körülbelül 30% -os termelékenység-veszteséget jelentene a többi európai vasúti alkalmazotthoz képest - áll a kormánynak februárban benyújtott Spinetta-jelentés szerint. De az igazi mozgástér elérése és az SNCF által az állam számára jelentett pénzügyi teher fenntartható csökkentése érdekében az iFRAP új tabut emel, és javasolja a vállalkozás 140 000 jelenlegi "vasutasának" nyugdíjrendszerének felülvizsgálatát.