Az SNCF termelékenységi erőfeszítései, nem pedig a viteldíjak növekedése IFRAP Foundation
Míg az SNCF nemrégiben 2,6% -os áremelést jelentett be 2015-ben, érdemes emlékezni arra, hogy e rendszeres áremelkedésekkel szemben az állam és a régiók tovább nőttek. A 2010. évi 10 milliárdról az SNCF-nek nyújtott állami finanszírozás összege 2013-ban 13 milliárdra nőtt. Ugyanakkor a fővonalakon az átlagos kilométerár 37% -kal nőtt. Az SNCF, ha kicsit elkezdte csökkenteni a munkahelyek számát, még nem lépett át a termelékenység szakaszába. Nem az, hogy az SNCF mindig visszafogja a versenynyitást a személyszállításban és a vasúti dolgozókra vonatkozó különleges rendszer reformjának tövises kérdését, sikerül csökkenteni költségeit. Első lépésként Olaszország nyomdokaiba léphetünk, amely Olaszország fővárosának 40% -át eladja Ferrovie dello Stato, vasúttársasága addig 100% -ban állami tulajdonban volt. A főváros megnyitása, miközben megvárja a versenyre való nyitást, hogy az SNCF mozogjon és termelékenységi üzemmódba kapcsoljon.
Az ökológiai miniszter a közelmúltban haragudott az SNCF viteldíjainak 2,6% -os emelkedése miatt. Különösen azt mondta, hogy "ez nagyon rossz jelzés", "azt akarom, hogy az SNCF továbbra is a tömegközlekedés eszköze maradjon" és "azt szeretném mondani az állami vállalkozások vezetőinek, akik monopolhelyzetben vannak, mivel előre szivárog, és úgy vélik, hogy az árak növelésével növelhetik forgalmukat, hogy ez már nem lehetséges ”[1].
A miniszter rendeletben azt is kijelentette, hogy egy keretrendszer mellett áll, hogy az állam milyen módon ellenőrzi a vonat árait: 2011 óta bizonyos mozgásteret kapott az SNCF a tarifák keretrendszerének a fokozatos nyitás érdekében történő kiigazítására. versenyre. Ez a keret vonatkozik a TER és az Intercités jegyekre foglalás nélkül, valamint a TGV és az Intercités foglalásokra, a teljes szabadidős áron (az 1. osztály esetében az SNCF szabadon határozhatja meg az árakat) .
Az FNAUT (a közlekedési felhasználók szövetségeinek nemzeti szövetsége) veszélyes és indokolatlan emelést mondott el: különösen azért, mert az SNCF-nek tarifái emelése előtt elsődlegesen ellenőriznie kell termelési költségeit. A TER fő adományozó régióinak elnökei által is továbbított üzenet: Laurent Beauvais, az Alsó-Normandiai Regionális Tanács PS elnöke kijelentette: "A növekedés indoklása Alsó-Normandiában semmiképp sem hiteles" "Az SNCF ígéreteket tesz hogy igazolja ezt a túlzott növekedést! Alsó-Normandiában meglátjuk, hogyan teljesülnek ezek az ígéretek. "
Ez a tiltakozás egy másik, a régiók előtt álló árképzési problémát tükröz: a TER és a Transilien által fizetett hozzáférési díjakat az állomásokhoz való hozzáférésért. A harc élén a STIF (Ile-de-France) vitatja az SNCF által követelt árfolyamot. A Le Figaro emlékeztet arra, hogy az állomások használatának számlázása ez a tevékenység a legjövedelmezőbb az SNCF számára, különösen egy különösen magas beruházási díj révén. Cserébe a régiók a STIF vezetésével olyan teljesítmény- és termelékenységi kötelezettségeket követelnek, amelyeket az SNCF nem képes megtenni.