Az uberizáció politikai unszionizációs projekt "

ötletek és küzdelmek

otthon |
cikkek |
"Az uberizáció profi.

Szerzői

Catherine achin

Carlotta Benvegnù

Noé, a Fehér

Cikk összefoglaló

Társított fájlok

"Az uberizáció politikai unszionizációs projekt"

Interjú Jérôme Pimot-val (kerékpárszállító, a Coursiers de Paris csoport szóvivője, a CLAP társalapítója (Collectif des Livreurs Autonomes de Paris) és a CoopCycle alelnöke.)

Szerzői

Catherine achin

Carlotta Benvegnù

Noé, a Fehér

Cikk összefoglaló

Társított fájlok

Jérôme Pimot kerékpáros futár Párizsban tapasztalta meg a szállító platformok versenyképes fejlesztésének különböző szakaszait. Elmondja, hogyan működnek ezek a vállalatok, amelyek vonzó kezdési feltételekkel (órabér, jutalmak stb.) Vonzzák a fiatal munkavállalókat, mielőtt áttérnének a felhasználásonkénti fizetésre. Mindenekelőtt a kézbesítőket nem ismerik el munkavállalóként, és nem védik őket a munkajogban. Hogyan harcoljunk a porlasztás és a verseny ilyen körülmények között? Hogyan lehet sztrájkolni? Jérôme Pimot egyszeri lekapcsolási akciókról, elzárásokról tekint vissza a „tudatosságnövelő akciókra”, amelyeket a kézbesítők szerveztek, hogy nyilvánosságra hozzák a kizsákmányolás elleni harcukat. Ez az interjú az „Általános sztrájk” aktának a 103. számú mozgalom része.

M.: Szeretnénk megkérni, hogy mutassa be magát, összegezze a kerékpárszállítóként szerzett tapasztalatait és tapasztalatait, és mi vezetett önhöz az Ile-de-France futárcsoport szóvivője, majd a társalapítója CLAP (Párizsi Autonóm Szállítási Szolgáltatások Gyűjteménye).

J.P .: Először szeretném tisztázni, hogy különbséget teszek az önálló vállalkozók "kézbesítők" és a béres "futárok" között, annak ellenére, hogy sok kézbesítő még mindig szívesen gondolja magát futárnak. 2014 és 2015 között, hogy vonzza a fiatalokat ebbe a szakmába, a legelső platformok szintén nagy szerepet játszottak a New York-i vagy a San Francisco-i futár kollektív képzeletében való képviseletben.

Kutatásom folytatása közben rábukkantam egy cikkre, amely a Párizsi Kereskedelmi Kamara honlapján feltűnt. A cikk egy elnevezett dobozról szól Tok Tok Tok és ennek szánják, ez a cikk címe: "Restaurant Uber". Akkor még nem tudtam, mi az Uber, de a cikk ezt elmagyarázza Tok Tok Tok lehetővé teszi az emberek számára, hogy „futárokká” váljanak. Robogón, görkorcsolyázáson, gördeszkázáson, kerékpározáson, amit csak akar, csak önálló vállalkozói tevékenységről van szó. Ezért úgy döntöttem, hogy regisztrálok önálló vállalkozóként, és időpontot egyeztetek a céggel. Egy reggel ötven másik sráccal találom magam egy bérelhető konferenciateremben, és egy menedzsert hallgatva egy nagyon sztereotip amerikai one man show-t kapunk. Elmagyarázza nekünk, hogy "futók" leszünk. Ennek a fajta terminológiának nyilvánvalóan teljes szerepe van az uberizációban: nem alkalmazottakról beszélünk, nem alkalmazottakról, nem munkaadókról. Minden vállalat saját kis kóddal rendelkezik a szolgáltatók meghatározásához. A Take Eat Easy-nál egyszerűen futárokról beszélgettünk, a Deliveroo "motorosoknál", a Foodora "foodrivers" -nél és az Uber Eats "sofőröknél".

2015-ben úgy döntöttem, hogy a TakEatEasy-nél fogok dolgozni, elmondva magamnak, hogy a kapcsolataim Tok Tok Tok „bonyolulttá” válik. Ez az új platform kezdetben meglehetősen vonzó munkakörülményeket kínál. Vannak bónuszok, bónuszok, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy pénzt keressünk akkor is, ha nincs munka, mert elérhetőek vagyunk, ha képtelenek vagyunk vezetni, mivel résidőkre (műszakokra) vagyunk bejegyezve. A vezetés barátságosnak és tisztának tűnik. De hamarosan a bónuszok eltűnnek. A többi kézbesítővel megszokhattuk, hogy megbeszéljük a Place de la République-t, így szerveződtünk és végül első találkozót folytattunk a vezetőséggel. Tizenegy órakor szállunk le, két sráccal szemben, és körülbelül 2 óra 30 percig tart. Az összegyűjtött jutalmak felével jövünk ki, ami legalább ebben a léptékben elhiteti velem a szociális párbeszéd fontosságát. Aztán 2015 májusában balesetet szenvedtem egy szülés során, és lelőttem a csuklómat. Amikor szeptemberben folytatom, megértetik velem, hogy már nem vagyok nagyon szívesen látva.

M.: A balesetet követően betegszabadság volt ?

J.P .: Nem, mert 2015 májusában történt balesetem, de 2014 júliusában kezdtem el hozzájárulni az Ursaff-hoz, és legalább egy év hozzájárulásra volt szükségem ahhoz, hogy bármit is kapjak. Ez a kompenzálandó egyéves periódus veszélyes munkát végezve különösen pont az első újságírókat nézte meg, akik ezt a szektort vizsgálták.

Visszatérve a történetemhez, 2015 végén úgy döntöttem, hogy a Deliveroo-nál fogok dolgozni, amely éppen most nyitott és fizetett óránként. Ismét úgy érzem, hogy ez egy olyan vállalat, amelyben megbízni kell. Később megértem, hogy óránként fizetett, mert ez volt a legjobb módja annak, hogy ellopják a TakEatEasy szállítmányozóit. Mindig az utolsó doboz fizet a legjobban, de nem tart sokáig. A Foodora a kivétel, mert mindig órákig fizettek a végéig, és talán ez volt az egyik dolog, ami miatt összeomlottak, de még mindig sok undorító dolgot találok ezen a platformon. A Deliveroo-nál óráig fizettek 2016-ig, 2017-ben a verseny mértéke 5,75 euróra lépett hatályba, 2019 óta pedig 2,60 eurón vagyunk. Ami engem illet, a Deliveroo a 2016. március 18-i francia kultúráról szóló „Les pieds sur terre” című műsorban felhívott, hogy tájékoztasson, hogy már nem akarnak velem dolgozni, mert nem viselek a „márkajelzés”, a logó, és amin már 3 hónapja nem dolgoztam, hírek nélkül. Mondom nekik: "Azt hittem, akkor kellett dolgoznod, amikor akartál, és hogy a szabadúszó státuszom lehetővé teszi számomra, sőt megköveteli, hogy saját ruhámat viseljem".

2016 tavaszán találkoztam Mathieu Dumas-szal, a TakEatEasy kézbesítőjével is, aki szakszervezeti szemléletű szövetséget akart létrehozni a belga platformon belül. Ezért elindítjuk a Collectif des Coursiers Ile-de-France-t (a futárral/kézbesítővel még nem nagyon járok). Először Facebook-csoportként, majd néhány hónap múlva igazi egyesületként. Akkor, miután a Deliveroo bánt velem, úgy döntöttem, hogy soha többé nem dolgozom platformokon. Számomra szerencsére a médiában tett elemeimnek köszönhetően a kerékpáros futárok világában elismertek, és fizetős futárként sikerül munkát találnom.