Az új VW Golf VIII First adatok és részletek
Nagyobb, könnyebb és összekapcsoltabb: az új VW Golf VIII 2019 közepétől gördül le a futószalagról, és hét év után lecseréli az előző modellt. Első műszaki adatok, képek és a várható ár.
München - Egy biztos: nem lesz meglepetés az új Golf külső kialakításával. Mivel a VW nem engedheti meg magának, hogy kudarcot valljon a világ bestsellerével, mert a VW továbbra is felelős a VW eladásainak oroszlánrészéért. Németországban minden harmadik VW vásárló a klasszikus mellett dönt - és jaj, az előző vásárlók döbbenten fordulnának el a dizájntól!
Ezért ez a modellváltozás optikailag is mérsékelt lesz. Háromajtós modell már biztosan nem lesz: a Volkswagen ésszerűsíteni kívánja a modellválasztékot a gyártási költségek csökkentése érdekében. Ezért a wolfsburgi Golf VIII már nem gyárt kabrió változatot. Mindenesetre csak nagyon rosszul értékesített elődjével - és ez negatív üzletgé vált a VW számára.
Nem sokkal a szedán modellbemutatója után azonban követnie kell a kombi, amely a terepjáró fellendülése ellenére még mindig nagyon népszerű. A Sportsvan is törlődik. Azoknak a vásárlóknak, akik korábban a családbarát Golf változat rajongói voltak, felajánlják egy SUV modellt.
Tesztvezetések az egész világon
Részletes előrehaladás: hosszabb, szélesebb, könnyebb, több hely a VW Golf 8-ban. A Golf VIII szélessége és hossza állítólag növekszik - de vizuálisan laposabb és így kissé dinamikusabb testalkatú. Ez jól látható azokról a prototípusokról, amelyek az egész világon úton vannak. Végül is a golfnak minden éghajlati viszonyok között működnie kell.
A hossznövekedés előnyös a tér számára: a csomagtartóba most körülbelül 400 liter poggyász fér el - ez 20 literrel több, mint amennyit a Golf VII kínál. A Golf VIII szedán súlya körülbelül 50 kilogramm lesz. Az előddel 100 kilót tudtak leadni a mérnökök.
Ez megmutatja, milyen nehézzé vált a fogyás. Mivel az új modellek általában nemcsak nagyobbak, hanem egyre több technológiával vannak felszerelve. Végül is az ügyfelek maximális biztonságot és kényelmet szeretnének. A modellváltás sokkal jobban látható lesz a Golf VIII belsejében, mint kívülről.
A klasszikus, sok gombos, kapcsolós és gombos szerelvény már a múlté - ebben minden gyártó belsőépítésze egyetért. Ennek eredményeként a modern érintőképernyős kezelőszervek optimalizált navigációval és továbbfejlesztett információs szórakozással is megtalálhatók a Golfban.
A VW azonban hangsúlyozza, hogy az üzemeltetési funkciók bonyolultsága és bősége ellenére könnyű eligazodni. Az illesztőprogram számos funkciót képes végrehajtani hangutasításokkal is - anélkül, hogy ragaszkodnia kellene a rögzített parancsokhoz.
Teljesen hálózatos az interneten
Magától értetődik, hogy az új Golf csatlakozik az internethez. Ez az előfeltétele annak a felhasználói azonosítónak a beállításához és használatához is, amellyel minden járművezető beállíthatja személyes beállításait. A lehetőségek az ülés és a kormánykerék helyzetétől kezdve a képernyőn megjelenő menübeállításokig, a zenei könyvtárakig és az aktuális lejátszási listákig terjednek. Az összes beállítást elmenti a felhő.
Amikor a sofőr kinyitja a Golfot, az autó letölti kedvenc zenéjét, és mindent úgy állít be, ahogy akar. A felhasználói azonosító már ismert a VW Touareg zászlóshajójából, amelyben először vezették be a rendszert. A felhasználói azonosító nem csak akkor hasznos, ha az autót a család vagy a társaság különböző emberei vezetik. Határokon átívelően is működnie kell, például ha külföldön bérelt autóként kap egy Golfot.
Végül van egy head-up kijelző, amely megmutatja a vezetőnek a legfrissebb információkat, például a sebességet vagy a következő navigációs utasítást közvetlenül a szélvédő látómezőjében. A VW valószínűleg a kibővített valóságot is használja a navigációhoz, ahol az irányinformációk beépülnek a valós kameraalapú képekbe.
A folyamatosan fejlesztett segítő rendszerek fontosak az autonóm vezetés felé vezető úton. És itt is naprakész lesz a golf. A Golf VIII-nak legalább az építési ideje alatt (valószínűleg 2025-ig) képesnek kell lennie az autópálya független sávváltására és előzési folyamataira.
Teljesen lehetséges, hogy az összes érzékelőadat egyesítéséhez központi vezérlőegységet fog használni, ahogyan az Audi kifejlesztette és bemutatta. Az új Golf már felkészült az úgynevezett Car-to-X technológiára. Ez azt jelenti: kommunikál - ahol lehetséges - a kereszteződésekben lévő közlekedési lámpákkal vagy más, megfelelően felszerelt járművekkel. Alsó-Szászország állam 2019-ben meg akarja kezdeni a szükséges technológia és infrastruktúra kiépítését.
Villamos motorok és földgáz
Ami a motorokat illeti, a VW elsősorban az 1.5 TSI benzinmotorra (130 vagy 150 LE) támaszkodik, változó turbófeltöltővel és henger deaktiválással, a modell kezdetén szabadonfutási funkcióval. A dízel oldalon valószínűleg 2.0 TDI lesz, szintén két teljesítményszintben.
A fedélzeten mindig van egy kettős kipufogógáz-tisztító rendszer, azaz NOx-tároló és SCR katalizátor. Az ambiciózus C02 flottahatárok betartása érdekében azonban sürgősen szükség van hibrid elemekkel történő villamosításra és földgázhajtásra. Az 1,5 TGI (130 lóerős) földgáz modellt már nem két tartállyal tervezték további benzinüzemhez, hanem csak üzemanyag-takarékossági okokból fogják földgázt égetni. A biztonság kedvéért a fedélzeten még mindig van egy kis 12 literes sürgősségi üzemanyagtartály.
Az elektromos meghajtású e-Golf viszont történelem lesz: Minden tisztán akkumulátoros jármű 2020-tól az I.D. címke alatt működik. Ezért sok munkát végeznek a Golf hibridizálásán az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A beépíthető hibrid GT-E-nek képesnek kell lennie arra, hogy 70 kilométert tisztán elektromos úton haladjon. Egy enyhe hibrid 48 voltos generátorral enyhíti a négyhengeres benzinmotort alacsony fordulatszámon, 50-100 további Newton méterrel, és így aktívan hozzájárul az üzemanyagszámla csökkentéséhez.
Ezenkívül a rendszert - amint a VW csoport más modelljeiből tudjuk - lényegesen élvezetesebb vezetni. Az akciós vadászok számára egy 1,0 literes háromhengeres, 95 lóerős benzinmotor áll rendelkezésre. Ennél a motornál a Golf kikiáltási ára még 20 000 euró alatt is lesz. A jobb alapfelszereltségnek és az enyhe térnyerésnek köszönhetően az ár-teljesítmény arány akár jobb is lehet, mint a jelenlegi modell.
Az új VW Golf VIII: Az első adatok és részletek című cikk először online jelent meg az ADAC Motorwelt weboldalán.