Beszerzési sajtószemle - december 7-i hét
A szerkesztőség dec. 2020 - frissítve 09:07-kor
Nem volt ideje ezen a héten "szörfözni"? A szerkesztőségi csoport kiválasztotta az Ön számára az interneten közzétett és valószínűleg Önt érdeklõ cikkeket.
CSR címkék, igen. de nem akármilyen !
Az embert és a környezetet tiszteletben tartó kép megjelenése elengedhetetlen a gazdasági fejlődés biztosításához. De néha a cselekedetek ellentmondanak a szavaknak. A szervezetek erényét bélyegző címkék sokaságával szembesülve egyesek a zöldmosás megsértésébe ütköznek. És egyre nehezebb értékelni a megtett cselekvések hitelességét és megbízhatóságát. Először egy releváns specifikáció, amelyben részletesen szerepelnek a figyelembe vett kritériumok. Az elvégzett gyakorlatokat és az elért eredményeket világosan meg kell határozni az ok-okozati összefüggések megállapítása és az elért konkrét előnyök meghatározása érdekében. Nemzetközileg elismert, a társadalmi felelősségvállalásra vonatkozó önkéntes ISO 26000 szabvány kizárólag ezekre a kérdésekre összpontosít. Ez a referenciaszöveg meghatározza a környezetbarát, társadalmilag felelős viselkedés irányelveit, javított teljesítmény mellett. Ezután egy szilárd és vitathatatlan pontozási módszer. >> Olvassa el a teljes cikket a La Tribune weboldalon
Globális ipari beruházási barométer: Ázsia az élen, megelőzve az amerikai kontinenst
A világon 2016 és 2020 között bejelentett 18 183 ipari beruházás 53% -át (8 358) Ázsiának szánják, és 3455 milliárd dollár (milliárd USD) összesített beruházási kiadást jelentenek. Ez a zóna messze megelőzi az amerikai kontinenst (a projektek 20% -a, milliárd USD) és Európát (13%, 847 milliárd USD). Ha Afrika a bejelentett ipari beruházásoknak csak 9% -át koncentrálja, a befektetett összeg ennek ellenére közel áll Európának 613 milliárd USD-vel, főként a bányászati tevékenység miatt. Végül pedig a világ népességében betöltött részarányához viszonyítva Óceánia a legvonzóbb kontinens a bejelentett beruházások 4% -ával és 275 milliárd USD összesített kiadással. Az erős regionális integráció jele, hogy az ázsiai beruházások 89% -a ugyanarról a kontinensről származik, ami a régiót a leginkább önellátóvá teszi, közvetlenül megelőzve Európát (a kontinentális beruházások 64% -a), Amerikát (64%), Afrikát (50). %) és Óceánia (38%). >> Olvassa el a teljes cikket a Moci weboldalán
Guillaume Blanloeil (Saint-Jean): "50 millió a Made in Drôme felgyorsításához"
Romans-sur-Isère a Drôme-ben, a raviolit, quenellét és friss tésztát gyártó Saint Jean közel 50 millió eurót fektet be egy új logisztikai platformba, a központi irodájának korszerűsítésébe és a töltött tészta gyár létrehozásába. Több éven át tartó erőteljes növekedés során a "Franciaországban gyártott" termékekre, sőt a "Drôme-ben gyártott" -ra támaszkodik, hogy felgyorsuljon a francia és a külföldi piacon. Visszapillantunk erre a stratégiára Guillaume Blanloeil-rel, a tőzsdén jegyzett társaság 2002 óta tartó ügyvezető igazgatójával, de 1992 óta a Gros család többségi tulajdonában van. Ennek a projektnek köszönhetően 2030-ig 150 munkahely jön létre. >> Olvassa el a teljes cikket a La Tribune honlapja
Áthelyezés: a France Relance által kiválasztott Tissages de Charlieu projekt
Ellátó lánc
A kormány 1,7 milliárd eurót jelent be logisztikára
A raktáraktól a kikötőkig, beleértve az összes szállítási módot, a bejelentett 16 intézkedés lefedi a logisztikai láncok minden láncszemét. 1,7 milliárd eurót tesznek le az asztalra ezek finanszírozására. A kormány meghatározza ennek a három részből álló cselekvési tervnek a prioritásait: "az áruszállítás dekarbonizációjának támogatása és a logisztikai szektorban tevékenykedő vállalatok tevékenységének újraindításának támogatása 805 millió euróért", "hogy erősítse a francia terület vonzerejét a versenyképes és környezetvédelmi szempontból hatékony logisztikai raktárak építése 800 millió euróért "," hogy az áruk területéről be- és kilépési pontjaink folyékonyabbá váljanak, 65 millió euróért ". >> Olvassa el a teljes cikket a logisztikai stratégiákról
Covid: a hideg rohanás az oltások szállítására és tárolására
Ezek a különleges követelmények a szén-dioxid-hó és a "szuperfagyasztók" iránti igazi rohanáshoz vezettek. A hatóságok maszkokkal és kórházi ágyakkal próbálják jobban előre látni az igényeket, mint a pandémia első szakaszában. Így Ohio állam becslései szerint hetente csaknem 7000 kilogramm szárazjeget kell beszereznie. A Pfizer hónapok óta figyelmeztette, hogy oltása ultrahideg tárolást igényel, ami sokak számára lehetővé tette a várakozást. De ez az anyag drága: körülbelül 25 000 dollár (több mint 20 000 euró) egy hűtőszekrény méretű modellért, és 7 000 dollár a legkisebb, egy hűtő méretű modellért. És már attól is tartanak, hogy a gyártók nem lesznek képesek lépést tartani. >> Olvassa el a teljes cikket az Echos weboldalon
Autonóm városi szállítások 2022-ben
Első francia megálló az LNG-vel hajtott óriás tengerek számára
Október 29-én indult a Ningbo kikötőből, amely 200 km-re délre található a sanghaji hajógyáraktól, ahol épült, a 400 méter hosszú, 61 méter széles és 78 méter magas hajó először Szingapúrba érkezett, ahonnan 21,330 konténerrel a fedélzetén maradt, összesen 23 000 kapacitással, ami a Covid-19 világjárvány ellenére is Ázsia és Európa közötti kereskedelem életerejének jele. Dunkirkből indulva Hamburgban fog megállni, és Rotterdamban fejezi be a francia ázsiai vonal (FAL), a világ negyedik legnagyobb tengeri fuvarozójának emblematikus vonalát, amely a dél-koreai Busant köti össze a holland kikötővel. Ott 18 600 m3 LNG-vel fogja feltölteni, amely lehetővé teszi, hogy teljes Európa-Ázsia autonómiai forgatást végezzen, vagyis a Föld egy 84 napos fordulatot tegyen meg. Az első tartály feltöltése 53 órát, majd a következő tartályokba 35 órát vesz igénybe. A hajó elejéhez kapcsolódó uszályból hajtják végre. Még akkor is, ha ez az uszály mobil, egyelőre csak Rotterdam szállítja a CMA CGM által a kínai hajógyárakból megrendelt kilenc óriás LNG-meghajtású konténerszállító hajót. Szingapúr és Marseille-Fos kikötői következhetnek. >> Olvassa el a teljes cikket az Echos weboldalon
A logisztikai ingatlanok keresik a helymeghatározásukat
Bizonyos teljesen telített területekkel szembesülve a logisztikusoknak néha képesnek kell lenniük alternatív döntések meghozatalára, oly módon, hogy ritka drágaköveket keresnek a kitaposott pályáról. "Befektetőként a már kialakult területeken helyezkedünk el, de más területeken is, amelyek elég erősek ahhoz, hogy alternatív területekké váljanak" - jegyzi meg Vincent Gourlin, a GLP fejlesztési igazgatója. Meg kell találni a megfelelő egyensúlyt az összesítő változók között is: "Munkahelyekre, földterületre, adózásra van szükségünk, ami nem bénító. De szemtanúi vagyunk a kártyák áramlásbeli újraelosztásának, a gerincen kívül. Bizonyos stratégiai üzleti tervek olyan helyek felé fejlődnek, amelyekre nem volt jellemző a logisztika, mind a helyi szükségleteihez és az európai ellátási lánc átalakításához. Az észak-déli tengely felől néha áttérünk a kelet-nyugati jövőképre ", jegyzi meg Jean-Paul Rival, a Concerto vezérigazgatója. "Az egzotikusabb területeken zajló fejlesztések alternatív ajánlatokat kínálnak, amelyek az értéklánc egyéb elemeivel játszanak a bérlők számára", jegyzi meg Christophe Chauvard, a P3 Logisztikai Parkok ügyvezető igazgatója Franciaországban. >> Olvassa el a teljes cikket a VoxLog weboldalon