BMW R nineT Scrambler teszt 2016 - tesztjelentés
Az R nineT valamivel kényelmesebb és olcsóbb változata
Néha még a legnagyobb marketingszakértők és iparági szakértők is tévednek - a BMW legoptimistább munkatársai sem számítottak a BMW R nineT iránti hihetetlen érdeklődésre! Annak érdekében, hogy ez a siker ne érjen véget az elkövetkező szezonban, a BMW egy érdekes belépő szintű modellt ad az R nineT-k világába az R nineT Scramblerrel.
by vauli on 2016.07.15
Minden új motorkerékpár-tétel 2017:
Hasonló retro kerékpárok
Talán a kinézete, talán a modern és retro-orientált elemek keveréke, de talán az a lehetőség is, hogy az R nineT-t a saját kívánságaihoz szabja, hűvös "testreszabással". Nem számít mi ez, a modern retro kerékpár olyan, mint a közmondásos forró sütemény - világszerte. A piac kiszolgálása érdekében fel kellett növelni a termelést. Tehát ez az érdeklődés nem csökken a következő szezonban, a BMW egy olcsóbb modellt, az R nineT Scramblert ad hozzá. Ez korántsem olyan R nineT, amelyet csak szegényebb alkatrészek határoznak meg, hanem egy nagyon okos új modell, amelyet elvileg valamivel kevesebbet KELL kínálnia, mint az eredeti. A módosított gumiabroncsok és a magas kipufogócső mellett a scramblert a megtakarítás szempontjából minimalista megjelenés is jellemzi. Az angol "scrambler" kifejezés mászót jelent, és két évtizede használták terepmotorokhoz.
Scrambler - a motocross eredete
Az 1950-es évektől kezdve az utcai motorkerékpárokat nagyobb és keskenyebb gumikkal szerelték fel, ideális esetben nagy futófelületű gumiabroncsokkal is, hogy azok alkalmasak legyenek terepen történő használatra. A már említett magas szintű kipufogógáz, amely nem zavarja a terepen történő használatot és nem vesz el olyan gyorsan károkat, valamint a lehető legkisebb fedés, mivel a terepen történő súlycsökkentés természetesen elsőbbséget élvez. Csak az 1970-es években mutatták be először a telivér motorkerékpár-gépeket, amelyek futóműve és futóműve szempontjából is teljes mértékben a terepen történő használatra vannak szabva. A kódolókat a következő 40 évben nagyjából elfelejtették.
BMW R nineT Scrambler - a bajorok egyre hűvösebbek!
Csak nemrégiben ismerik fel egyre jobban az ilyen típusú motorkerékpárok rendkívüli hűvös tényezőjét, és az új BMW R nineT Scrambler egy üdítő és csodálatosan megvalósított módszer arra, hogy emlékeztessen bennünket a régi szép időkre. A gép ennek megfelelően minimalista, például a klasszikus kerek fényszóró felett található kis kerek műszerrel, amely tartalmaz egy analóg sebességmérőt és egy kis információs kijelzőt. Ez utóbbi különböző adatokat képes mutatni, például időt, utazási távolságot és egyéb információkat - de a keskeny kijelzőnek köszönhetően csak egymás után, nem egyszerre. Kívánatos sebességfokozat-kijelző teljesen hiányzik a kicsi kijelzőből, de a BMW nem lenne BMW, ha nem lenne pótdíj-alapú megoldás - speciális tartozékként lesz egy fordulatszámmérő, amelynek tartalmaznia kell egy sebességfokozatot is. Kevesebb megtakarítást értek el a kipufogórendszeren, mivel a bal oldalon magasan felszerelt két cső a neves Akrapovic gyártótól származik. A szigorú Euro4-kibocsátási normák teljesítése érdekében a lengéscsillapító bal oldalán található egy aktív szénszűrő, és a motor feltérképezését alapvetően felülvizsgálták.
A "régi" boxer motor még mindig jobbra tolódik
Az R nineT Scrambler kényelmes alváza megfelel a koncepciónak
Maga a kényelem jobb a Scramblernél, mint a normál R nineT-nél - mivel az első teleszkópos villa egyáltalán nem állítható, teljesen érthető, hogy a mérnökök kompromisszumot kötöttek a sport és a kényelem között a kényelem szempontjából, különösen a hangulatos Scramblerrel. Másrészt a rugó előterhelése és a visszapattanási fokozat beállítható a hátsó lengéscsillapítón annak érdekében, hogy az alváz illeszkedjen bármilyen kétfős művelethez. És máris itt vagyunk a nyeregnél, tesztgépeink az eredeti kiegészítőkből egy rövidebb nyereggel voltak felszerelve az egyszemélyes működéshez, ami viszonylag keménynek bizonyult a napi túránk során - egy másik plusz az R nineT Scrambler kissé lágyabb felfüggesztése mint az R nineT-vel. Annak ellenére, hogy a felfüggesztés valamivel hosszabb, 125 mm hátul és 140 mm hátul, a Scrambler még mindig messze van attól, hogy szivacsos vagy közvetett.
Még a fék is retro
A kódolót azonban nem lehet olyan közvetlenül mozgatni, mint a normál R nineT-t, a kormányfej szöge 61,5 fokra lapult (R nineT 64,5 fok), és a nagyobb első kerék 110,6 milliméteres görgőt biztosít, körülbelül 8 milliméterrel többet mint az R nineT-vel, és az 51 milliméterrel hosszabb tengelytáv inkább a stabilitást, mint a kézreállást részesíti előnyben. Tehát gyors tempót ösztönöz - a széles és magas kormány és az álló üléspozíció kiváló irányítási érzetet ad -, mint a rendkívül sportos túlkapások. Az elülső 320 milliméteres dupla tárcsákkal ellátott fékrendszer a sportos fék manővereket is teljes mértékben elviseli és teljesítmény-gyengeség nélkül - annak ellenére, hogy a Brembo féknyeregek tengelyirányban vannak felszerelve a stílusnak megfelelően, és nem sugárirányban, ahogy ez most a felső középkategóriás motorkerékpár esetében történik már szabványos. Aki azt gondolja, hogy a BMW pénzt takarított meg a régebbi féknyergekkel, az téved, a technikus szerint Brembo királyi módon megjutalmazta a modern technika retro kinézetét.
Az R nine T Scrambler túl hétköznapi? Végtelen testreszabási lehetőségek!
Az R nineT Scrambler különlegessége, hogy a drágább R nineT-hez hasonlóan sokféle testreszabási lehetőséggel rendelkezik - a hátsó keret is be van csavarva, ezért könnyen cserélhető, a lengőkarnak több rögzítési lehetősége van, pl. Az oldalra szerelt rendszámtartó és a CAN buszrendszer, vagyis a motorkerékpáron átvezető elektronikus vonalak három kábelköteggel rendelkeznek - egy a motorhoz, egy az alvázhoz és egy másik a hátsó részhez, hogy az átalakításokat a lehető legkönnyebben lehessen végrehajtani. Ez azt jelenti, hogy nemes, de drágább nővérétől is csak egy kicsit van lemaradva, legalábbis az átalakítási munkák szempontjából, elvégre Németországban 13 000 euróval, Ausztriában pedig 15 550 euróval az R nineT néhány ezerrel olcsóbb, mint a normál R nineT.
Következtetés: BMW R nineT Scrambler
Nem igazán van értelme megtudni, miért olyan népszerű az R nineT, a koncepció nyilvánvalóan tökéletesen illeszkedik a mai időkhöz. Meg kell nézni, hogy ez a modern retro stílus az alábbi árkategóriában is működik-e a BMW R nineT Scramblerrel. Az előfeltételek nagyon jók, azonban a Scrambler ugyanarra a "régi" léghűtéses boxermotorra támaszkodik, amelyet a BMW csodával határos módon kifejlesztett az Euro4 alkalmassá, teljesítmény és karaktervesztés nélkül. Az alváz lágyabb, a tengelytáv hosszabb, a felszerelés pedig spártább - de Scrambler kódnév alatt ez teljesen rendben van, elvégre a kényelmes vezetés áll a középpontban. Az opcionális egyszemélyes nyereg kissé nehéz, de az R nineT Scrambler korántsem kényelmetlen, főleg az üléshelyzet teljesen meggyőző. Tehát, ha kevesebb felszereléssel, alumínium helyett acéllal és egyszerűbb rugóstagokkal tud élni, rengeteg pénzt takaríthat meg a Scrambler segítségével - amelyet a legjobban az egyedi testreszabásba fektethet!