BMW X5 2014 áttekintés ⋆ zoso blog

2014-es modell, F15 az ínyenceknek. 40d M csomaggal és valamivel opcionális (részletek alább). Speciálisabb konfiguráció, amelyre nem számítok, hogy visszhangot okozna néhány olvasónak, de fontos, hogy tetszik, hogy én fizetem érte.

Először egy kis háttér: a BMW mindig is ilyennek tűnt számomra, amíg Görögországban nem volt bérelhető egy 1-es sorozat. Egy nap azt mondtam a feleségemnek, hogy beszerezzük a BMW-t (már kerestünk egy újabb autót). 6 hónapos keresés után a BMW Gebrauchtwagenbörse-ben, és a feleségemet megőrjítettem linkekkel, rábukkantam a (majdnem) tökéletes modellre: 3 év, 38K km, a kezdeti ár alig több mint a fele és ami a legfontosabb, a kívánt konfigurációban. Nagyon szerettem volna sportüléseket az Alcantarával, és ez a látszólag gyenge beállítás, így csak durván kopasz autókat találsz vele. Még akkor is, ha megőrültem és kompromisszumra gondoltam, a feleségem azt mondta, hogy ne jelenjen meg a fedélzeten lévő fával és fehér bőrrel (vagy karamell színnel), amelyet nem fogad el, ezért könnyedén eltávolítottam a lehetőségek 2/3-át ( nehéz találni valamit zongora fekete és/vagy alumíniummal). Miután megtaláltam az autót, nem tudtam kiválasztani a színt (inkább a fémes szürkét szerettem volna), de azt mondtam, hogy mindenképp egyezik a dalgal - egyébként tudtad, hogy az oroszok Bumer-t mondanak a BMW-nél? Tananyag Mr. Sorozat: Cherni Bumer.

Rendben, néhány részlet a konfigurációból, véleményem szerint említésre méltó:

Amiben nincs: kerámia gombbetétek (ha ha), az úgynevezett csúcsminőségű adaptív felfüggesztés (nem lehet az M csomagon), masszázsfotelek (sportszékkel nem), puha- közel az ajtókhoz (valószínűleg haszontalan), bőr (amennyire csak tudtam, kerülgettem), 1200 W B&O audiorendszer, a tükörbe integrált garázs távirányítója (ezt tüsszentem, de viszonylag könnyű utólag felszerelni, ha megőrülök). Mire elvettem, el tudtam mondani az összes felszerelést, sőt néhány opcionális kódot is, idővel elhalványultak - így lehetséges bizonyos dolgokat kihagyni.

Térjünk át fontos dolgokra.

Motorizálás és sebességváltó:

Először szeretném tisztázni, hogy a kézi sebességváltót választottam, mert kellemetlen tapasztalataim voltak a DSG-vel kapcsolatban. Viccelek természetesen (nézzük meg, hány ugrik), az X5-nek még manuális sebességváltója sincs - csak egy ZF által gyártott 8 fokozatú automata. De kitérek. "Mi kell 8 lépésre" hallom hátulról? Nos ... 140 km/h sebességgel 2000 fordulat/perc sebességgel rendelkezem, csendes és jó, a városi körutazáskor a hatodiknál 1200-as sebesség és a DN-i körutazásnál ugyanaz, de a nyolcadiknál.

Kényelmesen változik a sebességváltó 2000 fordulat/perc alatt, néha akár 1500-nál is: az idő az apokaliptikus látomásokra van fenntartva subturato-ragasztott turbinákkal és elégtelen nyomatékkal - hogy képet alkothassunk róla, hogy ebben a sebességben a motor már 450 Nm-t fejleszt, több mint a legtöbb méretű motor "civilizáltabb".

A motor 3,0 dízel hathengeres bélésű, két fojtóturbinával, 313 lóerővel és 640 Nm-vel 1500 és 2500 fordulat/perc között, ha pontosak akarunk lenni. A pár állatias, és mosolyt csal - ha szükséges egy napos munka után. Szépen forog, 700-ra lassul, a lámpa nem világít.

Népszerűtlen vélemény: Figyelembe véve a helyzetet, valószínűleg ez az utolsó dízel, amelyet vezetni fogok, és őszinte szomorúsággal mondom. Mindenki ezt gondolja, de fantasztikusnak tűnik számomra, amit az emberek ezzel a motorral csináltak, és nem látom, hogy ez mennyivel lenne alacsonyabb, mint a benziné (a szennyező anyagok egy másik vita, ne legyünk álszentek, hogy sokan lemondanák a hőerőmű DPF-jét, ha tudnák és nyereséget hozna nekik). Ha már a káros anyagokról beszélünk, akkor jogszabályi szempontból a motor Euro6-os, és 15k km-nél szintén nagyon sok pisit akar (bocs, karbamid, jelentése Adblue). De vendég_autor, vettél már dízelt, amikor arra készülnek, hogy betiltják? Igen, igen, menjünk oda és beszéljünk. Addig szórakoztunk. De a leértékelés! Természetesen van egy luxusautód néhány évig, azt akarod, hogy ingyenes legyen. A román ideális kombinációja, ha elvisz valamit az SH-hez, 2 évig használja, majd eladja ugyanolyan vagy magasabb áron. Milyen volt? És a kivajazott serpenyővel, és a tetőzsírral a padláson?

Úttartás:

a vadállatnak 2,4 tonnája van 2 utassal és a teljes gyártmányú, mégis 6 másodperc alatt éri el a százalékot. Az előzés nem jelent problémát, 80–130 inning öröm. Ha megengedik neki, 170-re megy anélkül, hogy ezt érezné - valójában 150 körüli állapotban van. Ez a kényelem kedvéért - ha sportra vált (és a sebességváltóra és a vezetési módra vált), egyenesen erőszakos és kényelmetlen kis sebességgel vezetni. Intenzív és rövid életű szórakozásra szolgál. A motor hangja kifejezettebb az Active Sound miatt, egy szamár (egyesek szerint), amelyen keresztül a motor hangját hangszórók erősítik. Elég diszkrétnek tűnik számomra, hogy ne zavarjak. Az ECO mód megnyugtatja a gyorsulást, és emellett „szabadon haladást” is lehetővé tesz (a sebességváltó leválasztása a szabad futáshoz), de kis késleltetést okoz a visszakapcsolásnál.

A manőverezhetőségről: az autó valamivel rövidebb, mint egy 5. sorozatú Touring, de még így is 10–5 méter. Nem mondhatod, hogy besurransz - de a Koleosból érkezve ebben a tekintetben nem érzek különbséget. Olyan terepjáró hírében áll, amely úgy vezet, mint egy sportos ferdehátú, és nem mondhatom, hogy baj. Nincs csónakázási vagy ácsorogási érzés (a sportülések is segítenek).

Szubjektív dolgok: Nem hiába a Freude am Fahren szlogen. Attól kezdve, ahogy a karok a jelzőtől és az ablaktörlőtől a befejezésig haladnak, minden öröm, és látható, hogy a bajor gyártó mindenre gondolt. Szándékosan vezettem be ezt a példát a magazinok vagy autókiállítások fa nyelvére. Addig is az Audi bajor, de úgy tűnik, hogy senki sem tud és nem tud térképet nézni. Végül visszatérve ezért választottam egy használt BMW-t egy új Nissan helyett (mindkettő garanciával): minimális különbség az árban és az érzésben. Egy új X-Trail teljes opció 48k, a motor pedig 2,0 175 lóerő, szóval miről beszélünk? És mivel mindennap használom az autót, nagyon szeretném jól érezni magam. Nem mondok semmit arról, hogy néz ki.

Fogyasztás:

Még mindig számít a 300+ lovaknak? 15 kilométeren 8,9 a szivattyúnál és 8,5 a fedélzeten (Koleos fix fogyasztása 175 lóval és 2,0). 90 km/h sebességgel 5l/100 km-t lát, de a gyorsulás költsége. Autóbahn sebességgel meghaladja a 10-et, jobb, ha nem felejted el, hogy az úton mindenképp óvatosnak kell lenned. A tartály 85 literes (woo-hoo, 100 euró tele!), Tehát körülbelül 1000 km hatótávolságú. Sisak - attól függ, ki vagy, mit tettél és hol vagy, így a vita értelmetlen. Ugyanez az adóval.

Különböző szempontok:

a kerekek valami különlegesek. A téli 4 mind egyforma, 255 55 R18 (18 a legkisebb méret, amit az autó elfogad) - laposra futnak, az akción kaptam őket az autóval, kézcsók. A nyáriak azonban 20 és „lépcsőzetesek” - elöl 275 40 R20, hátul 315 35 R20. Vannak ennél keskenyebb gumikkal rendelkező edzők. A nyár költségei legalább érdekesek. A téli 18-asok körülbelül a felébe kerülnek. A nagy probléma a súly - 20 kg-os gumiabroncs, 20 kg-os abroncs, összesen 40 kg-os kerék. Nyilvánvalóan a raktárban vannak, egyszer vittem őket, és ez elég volt. Laposra futnak, mert az autónak még emelője sincs, ezért tartson fenn. Két nyári felniket sikerült megkarcolnom (ez sem volt nehéz) - nos, a vékony, költséges lufi tart.
olajcsere 30k km-nél, ellenőrizze (bármit is jelent ez) 60k km-nél. Nem tudok részleteket adni a normál változatokról, mert azokat egy promóciós csomagba foglalták, és az első éppen átment. Valami körülbelül 1000 eurót suttogtak a márkakereskedésben (olaj, szűrők), de majd meglátjuk.
az egyetlen hasonlóság a Koleos-szal a csomagtérajtó csomagtartója, nagyon jó dolog, amit más autókért fizetnék opcióként, ha lenne ilyen. Cserélsz egy másik cipőt, pihensz az utazás után.
az audiorendszer sok osztály felett van a Renault Bose-nál. A mélysugárzók az ülések alatt vannak, és úgy érzi magát, mint egy koncerten (10 perc után fáj a feje ¾ hangerővel, legfeljebb csak kétszer ütöttem meg). Kíváncsi vagyok, milyen lesz a B&O, de nem hiszem, hogy változtatnék rajta.
a memóriaülések és a kulcstartó profilok két olyan ember számára jók, akik felváltva használják az autót (a memória magában foglalja a kormánykerék és a felfelé mutató kijelző helyzetét is, a profil különféle félreérthetőségeket tartalmaz a környezeti világítás színétől a navigáció előnyben részesített nézetéig).
a fűtött kormánykerék fantasztikus, azt hittem, hogy dugó, de tévedtem. Az elektromosan működtetett csomagtartó is jó, különösen, ha az autó piszkos, vagy ha valamivel a kezében jön.

Negatívumok, ha így hívhatod őket:

Zavarban vagyok a telefonmenü miatt (remélem nem viccelek, de nem találtam meg, őszintén szólva). Nagyon szép, két telefon csatlakozik, fogadja a hívásokat mindkettőtől, de nincs tárcsázott listája. Nem tudom, hogyan szabadult meg tőlük, szerintem ez az egyetlen elképzelhetetlen dolog. Ha van egy száma a telefonon kezdeményezett hívások listáján, sok szerencsét, nem tudja használni.
SH autó lévén a szélvédő nem olyan, mint az első nap (sok apró falat), és sajnos csak Kaskovittal lehet kezelni, amikor eljön az ideje.
különféle dolgok túl sok technikától: a parkolóban, ha az orroddal megközelítesz valamit, indítsd el a térbeli képet, de ha utána akarsz visszamenni, a hátsó kamera már nem indul el, a térben marad. Ha a hátsó kamerát szeretné, akkor le kell játszania a gombokat. Bizonyos dolgokról azt gondolom, hogy megint szükségem van az RTFM-re, annak ellenére, hogy már azóta elolvastam, hogy meglátogattam volna (igen, én vagyok az a srác)
az adaptív LED-ek nem tudnak megjósolni semmilyen helyzetet, mégis előfordul, hogy a távolsági fénynél marad, ha például egy autó oldalról jön.
a kormánykerék érkezéskor vagy távozáskor automatikusan leereszkedik és felemelkedik (mindez elektromos). Ez a kényelem - pénzügyi kényelmük, amikor az elszakad ennyi súrlódástól. Nem lehet letiltani azt, amit a fórumokon olvastam (vagy legalábbis nem barkácsolás nélkül).
tehetnének valami érdekesebbet annyi LCD-vel a fedélzeten (amilyen az Audi navigációval)

Egyéb negatív szempontok még nem:). Komolyan, elégedett vagyok, már nem esküszöm a francia mérnökökre, szívesen mászok bele, újabb pillantást vetek a távozására. Az autó most 55k km (8 hónap), nincs tücske, a mosodába járás öröm, az utcán fejet fordít, annak ellenére, hogy 4 éves. A belső tér jól kitart, és nem hiszem, hogy a textilen/alcantarán kívül mást is vennék. Csak kényelmesebb, mint törülközőn ülni.

Összegzésképpen: őszintén szólva ez nem román autó, gúnyolódni rajta a gödrökön keresztül, számokat írni a tükrökre és naponta lenyelni a port, miközben fél, ha visszatérve megtalálja. Szigorúan az én szemszögemből nézve, mindezt kerestem egy autóban, és azt hiszem, nehéz valami sokkal szebbet találni (valószínűleg a most elvégzett teljesítmény/kényelem ugrása nem reprodukálható - az eredmény el van oldva?). A költségeket feltételezzük, adsz egy fillért, de maradj (több) előtt. Az élet rövid, még élveznünk kell.

Kérdések, megjegyzések? Könnyű a gyűlölet. Elnézést az esetleges elírásért és a belüli samsar képért.

Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket.
Ha támogatni kívánja ezt a blogot, vásároljon $ 3-os előfizetést