Caisse Nationale des Autoroutes - A Caisse des Dépôts és

1955-1969: a rendszer beindítása és az első vegyes gazdaságú koncessziósok létrehozása

nationale

Az autópályák statútumát megállapító, 1955. április 18-i törvény alapján az állam megadhatta az autópálya-szakaszok építését és üzemeltetését olyan vállalatoknak, amelyekben a közérdek többségben volt. Ebben az időszakban 1956 és 1964 között öt félig állami társaság jött létre:

  • a Société de l'Autoroute Estérel - Côte d'Azur, Alpes (ESCOTA) 1956-ban
  • a Société Autoroutes du Sud de la France (ASF, korábban SAVR) 1957-ben
  • a Société Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR, ex SAPL) 1961-ben
  • a Société des Autoroutes Paris-Normandie (SAPN) 1963-ban
  • a Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) 1963-ban.

A Société du Tunnel sous le Mont-Blanc útvonalat (STMB), amelyben az állam birtokolja a főváros többségét, 1958-ban hozták létre. A Mont-Blanc alagút koncessziós tagja 1959 óta, amely az - Blanc (ATMB), 1977-ben megszerezte az Autoroute Blanche koncessziót.

Az 1962-ben létrehozott Société Française du Tunnel Routier du Fréjus (SFTRF) 1974-ben a Fréjus alagút koncessziósa lett. Ezt követően 1993-ban megszerezte a Maurienne autópályának nevezett A 43-as autópálya koncesszióját. Az SFTRF tőkéje ma többségben van, és közvetetten az állam tulajdonában van, legfeljebb 97%.

1970-1980: az autópálya-rendszer liberalizálása és koncessziós magánvállalatok létrehozása

Az állam 1970-ben úgy döntött, hogy koncessziókat ítél oda a magántulajdonban lévő vállalatoknak, amelyeket közfoglalkoztatási vállalkozók és bankok hoztak létre. 1970 és 1973 között négy magántőkével rendelkező társaság jött létre:

  • a Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes (COFIROUTE)
  • a Société des Autoroutes Rhône-Alpes (AREA)
  • a baszk parti autópálya-társaság (ACOBA)
  • a Société des Autoroutes Paris - Est - Lorraine (APEL).

Ezenkívül megnövekedett felelősséggel bízták a SEM-et, különösen az építkezés terén.

1981-1993: szerkezetátalakítás és kiegyenlítő mechanizmus létrehozása

Az autópályarendszert 1973 óta a korábbinál jóval kedvezőtlenebb gazdasági körülmények között kellett átalakítani a veszteséges magánvállalkozások (APEL, ACOBA és AREA) állami szektor általi átvétele és egy kiegyenlítő mechanizmus létrehozása révén. vegyes gazdaságú koncessziós szolgáltatók, amelyet az 1983-ban létrehozott Autoroutes de France (ADF) nevű közintézmény biztosít.

1985 végén a SANEF és az APEL társaság egyesülése a SANEF rövidítéssel kilencre csökkentette a vállalatok teljes számát, beleértve nyolc SEM-et (beleértve az ATMB-t is, amelyek finanszírozását a CNA nem biztosította).

1987-ben az állam úgy döntött, hogy a részvénytársaságokat megerősíti saját tőke biztosításával. Ugyanakkor törölték az autópálya-hálózat építésének megkezdéséhez szükséges költségvetési előlegeket.

1991. január 1-jén a Société de l'Autoroute de la Côte Basque (ACOBA) társaságot ASF rövidítéssel beolvasztották a Société des Autoroutes du Sud de la France (ASF) társaságba.

1992-ben az ADF 49% -os részesedést szerzett az SFTRF tőkéjében.

Ezen időszak végén néhány vállalat visszafizette az állam által számukra nyújtott összes előleget, az útdíjbevételek alakulása lehetővé tette számukra a többlet pénzforgalmi eredmények generálását.

Mivel ez a helyzet feltárta a vállalatok pénzügyi helyzete közötti különbségeket, akkor az autópálya-rendszer reformjára volt szükség, tekintettel a kormány arra a vágyára, hogy 1994-től felgyorsítsa a francia autópálya-program végrehajtását.

Az 1994-es reform

A kormány az autópálya-terv végrehajtásának felgyorsításáról hozott döntése szükségessé tette az autópályák koncesszióval rendelkező félig állami vállalatok szerkezetének kiigazítását, valamint az állam és az ágazat közötti kapcsolatok újradefiniálását két célkitűzés szerint:

a) Biztosítsa a SEMCA-k szolidaritását és pénzügyi szolidaritását feltőkésítésükkel és három kiegyensúlyozott regionális pólus létrehozásával. A hat legnagyobb SEMCA-t (AREA, ASF, THM, ESCOTA, SAPN, SANEF), amelyek korlátozott törzstőkével (28 millió frank) rendelkeztek, feltőkésítették, amelynek végén 1,03 milliárd frankos tőkével rendelkeztek, az állam közvetlenül 45 Az ASF, az APRR és a SANEF alaptőkéjének% -a, az Autoroutes de France (ADF) 45% -a, a Caisse des Dépôts 8,5% -a, az egyenleget a helyi érdekek tartják fenn.

Ugyanakkor három regionális csoport jött létre egyes vállalatok szétválasztása révén azok közül, amelyek pénzügyi alapja a legszilárdabb: így az ESCOTA az ASF 95% -os leányvállalatává vált, az SAPN a SANEF 98% -os leányvállalatává és az AREA 97% APRR leányvállalata.

b) Megállapítja a szerződéses kapcsolatokat az állam és a SEMCA-k között. Az állam és a koncessziós társaságok között ötéves időtartamra megkötött tervezési szerződések formalizálják a felek kötelezettségvállalásait az építési beruházások, az árpolitika, a pénzügyi célok, a menedzsment tekintetében. mutatók, szociális és foglalkoztatáspolitika, felhasználói szolgáltatás, a struktúrák építészeti minősége és a környezetbe való integráció.

Az első tervezési szerződéseket az 1995-1999 közötti időszakra kötötték. A 2002-2006 közötti időszakra tervezési szerződéseket kötöttek az ASF és az ESCOTA társaságokkal; új tervszerződések készülnek az APRR, AREA, SANEF és SAPN társaságok számára.