De Meo kettős feladata inspirálja a Renault-t, csökkentse a Renault méretét
Az autógyártó új vezérigazgatójának, De Meo-nak új pozícióba kell helyeznie a Renault-t - és "diétára akarja helyezni" az autógyártót
Az új Renault-főnök újra meg akarja tanítani a márkának a szenvedélyt.
A hét végén Párizsban a Renault autómárka közzéteszi harmadik negyedéves eredményeit. Az új vezérigazgató, Luca de Meo bízik abban, hogy ebből az alkalomból „lesz néhány jel arra, hogy a gép jó irányba fordul” - mondta kedden délután egy videokonferencián néhány német újságíróval.
A július óta hivatalban lévő olasz tudja, hogy két olyan szerepet kell betöltenie, amelyek általában kizárják egymást: lelkesedést keltsen az új termékek iránt, az „érzelmekkel rendelkező autók iránt”, és egyúttal a spoilersportot is el kell játszania. Saját szavai szerint ez azt jelenti: "A Renault-nak diétát kell tartania, a jövőben a veszteségi nyereségnek alacsonyabbnak kell lennie."
De Meo még hozzávetőlegesen is becsüli, hogy mekkora karcsúsítást kell végrehajtani: "A vállalat hatmillió autó gyártására volt képes, de soha nem adtunk el többet 3,8 milliónál." Ez nem jelenti azt, hogy a kapacitás csökken egyharmadát csökkenteni kell, de: "Vágnunk kell, ez a munkám."
Majdnem három hónappal a Boulogne-Billancourt-i indulása után de Meo jelenleg sokat lép a nyilvánosság elé. A múlt hét végén a 19. századi léghajós hangár merész acélszerkezetében állt, és lazán beszélgetett az alkalmazottakkal és az újságírókkal. Ragaszkodott ahhoz, hogy beszéljen németül: "Akkor hamarosan nem felejtem el."
Ismeretes, hogy korábbi munkáltatója, a Volkswagen nem szívesen engedte el. És: "Még mindig szinte minden nap elolvastam a Handelsblatt-ot" - biztosít minket egy interjúban. Az anyanyelve mellett a milánói születésű menedzser angolul, franciául, németül, spanyolul, sőt portugálul is beszél - gyermekként Brazíliában élt. Folyékonyan beszél ezekről az idiómákról, nem csak a kerékbontásról - óriási előny, ha el akarja merülni az ország és a vállalat kultúráját, amelyben él és dolgozik.
Vonala: tanulni másoktól
Az ekkora cégek vezetői gyakran zárkózottak és nagy íjhullámot nyomnak maguk előtt. Carlos Ghosn, aki hosszú ideig vezette a Renault-t és a Nissannal való szövetséget, mindig egy beszélgetés vagy egy sajtótájékoztató kezdetén rohant be a szobába egy lendületes lépéssel, és percekig rohant ki, nagy kíséret árnyékában.
De Meo teljesen más. Nyugodtan és igénytelenül áll a teremben, szánva rá az idejét. Nyíltan beszél arról, hogy a Renault-nak még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy visszanyerje korábbi erejét: „A vállalatnak vannak strukturális gyengeségei.” A VW-napoktól kezdve a sikerhez szokott vállalatokhoz szokott. Ez más a Renault-nál, ahol a közelmúltban jelentős veszteségek keletkeztek. "De az alkalmazottak motiváltak, készek változtatni is, talán jobban, mint Németországban" - mondja de Meo.
A rombossal ellátott gyártó erősségeit logóként említi: „Nem vásárolhat időt, ellentétben versenytársaink többségével, sok éves tapasztalattal rendelkezünk az e-autókkal kapcsolatban, nemcsak építéssel, hanem javítással is, akkumulátorokkal. akik néhány év után visszatérnek. "
Más területeken, mint például az új mobilitási ajánlatok, a Renault bizonyos esetekben kissé lemaradt, de ez lehetővé teszi a versenytársak által elkövetett kezdeti hibák elkerülését is. Nem áll ellentétben De Meo büszkeségével, amikor másoktól tanul: „Carlos Tavares a Peugeot-nál sok mindent jól csinált, nekem semmibe sem kerül, ha ezt elismerem, és talán néhány dolgot hasonlóan csinálok.” De hozzáteszi: „Megtesszük Más kultúrával valósítsa meg. "
Sok éven keresztül Ghosn fő célja az volt, hogy lecserélje a VW-t és a Toyotát, mint a világ legnagyobb gyártóját. Autókat is elpazaroltak az eladások növelése érdekében. De Meo ezt vissza akarja fordítani. A Renault-nak csak azt kell termelnie, amely nyereséges hasznot hoz. Nincs illúziója, hogy az irányváltás eltart egy ideig: „A ciklusok az autóiparban hosszúak.” De az első eredményeket belátható időn belül meg akarja mutatni.
De Meo nagyon sok mindent elért azon rövid idő alatt, amíg sok súrlódás nélkül vezérigazgató volt. A vállalat felépítése, amelyet "csak háromdimenziós mátrix segítségével lehet feltérképezni", leegyszerűsödik, és a Renault, a Dacia, az Alpine és az új mobilitás márkákon kell alapulnia. Ki akarja vonni a Daciát az olcsó szállító fülkéjéből.
Kevésbé cserélhetőnek kell lennie
„Az autókat érzelmek révén is értékesítik” - ismeri az olasz, aki karrierjét a Renault-nál kezdte, de aztán több évig a Fiat csoport különböző márkáinál dolgozott, 2009 óta pedig a Volkswagennél, az Audinál és legutóbb a Seatnél. Állítólag ügyes a márka menedzselésére. Az ő vezetésével a Seat modellek nemcsak értékesebbé váltak, hanem a gyártó meg is repesztette az 500 ezer autó határt.
Már az elején „hét vagy nyolc projektet leállított, és öt vagy hat új projektet indított el” - mondja de Meo. Várható volt, hogy megszünteti a Renault-modellek egész sorát, mint például a Megane, az Espace és az Alpine sportautó.
Messze van tőle: Az olasz múlt csütörtökön bemutatott új középkategóriás elektromos autó Megane névre hallgat - végén aranyszínű „E”. A pusztán elektromos járművekre szánt új platformon a Renault-nak vissza kell vezetnie oda, ahova a márka tartozik de Meo szerint: "A középosztály szívében".
A vezérigazgató büszke arra az új járműre, amellyel a Renault „újra feltalálja a ferdehátút”, vagyis a nagy csomagtartó ajtóval ellátott autóra. A francia cég ismeri az utat a testalkat körül, elvégre az R16-tal találták ki. Az 1960-as évek végén és a 70-es évek elején az új modell a német ügyfeleket is lenyűgözte.
Ma azonban néhány Renault jármű felcserélhetőnek számít. De Meo ezt nem próbálja megmagyarázni. Inkább arra emlékeztet, hogy „a Renault-nak sok ikonikus modellje volt, és legkésőbb három év múlva visszatérnek”.
A főnök az Alpine-t dicséri, mint olyan márkát, amely nagy potenciállal bír, amelyet a Renault összességében fel tud húzni, és bebizonyítja, mire képes a cég technikailag. Túlzás nélkül de Meo olyan információkkal akarja megmutatni alkalmazottait, amelyeknek nem kell elrejtőzniük más gyártók elől. És hogy nemcsak hideg felújítóként indul, hanem ambícióval rendelkező autóemberként. "Közvetlenül az elején játszhatunk" - mondja a történelmi teremben, és ez nem hangzik kifejezésnek.