DTM 2020 - minden újítás meghajtó, pálya, szabály, technológia
írta Robert Seiwert
2020. július 31., 13:33
A DTM a történelem legrövidebb szezonját kezdi a Spa-ban. Minden változás a szabályozásban, az Audi és a BMW gépjárművein, illetve vezetőcsoportjain.
Pontosan 300 nappal az utolsó hockenheimringi verseny óta a DTM a hétvégi Corona késéssel (augusztus 1/2-án) kezdi a 2020-as szezont. . A jövő bizonytalan az Audi bejelentett kilépése után - néhány újítás azonban ismert. A Motorsport-Magazin.com bemutatja a 2020-as szezon összes új termékét.
DTM 2020: A vezetők
A 16 járművezető kezelhető rajtterületén - maga a DTM írja le „osztály, nem mennyiség” mottóval - ebben az évben három új arc van. Robert Kubica, Harrison Newey és Fabio Scherer hamarosan bemutatkoznak a DTM-ben. Mindhárom pilóta versenyez a két magáncsapatért, az ART Grand Prix (BMW) és a WRT (Audi).
A Formula-1 korábbi pilótája, Kubica a DTM új sztárja. A túraautókban szerzett tapasztalatok hiánya miatt a lengyel az első versenyhétvégéket tanulási szakasznak tekinti. Kezdetben a BMW M4-gyel való pontozás a cél - jelentette be Kubica. A mezőny egyetlen versenyzőjeként csapattársa nélkül kell teljesítenie, de felhasználhatja a BMW munkacsoportjainak adatait.
Harrison Newey egy másik híres név, amely belép a DTM világába. Az Audi ügyfélcsapata, a WRT nem sokkal a szezon kezdete előtt új kiegészítőként jelentette be a fiatal brit és a Forma-1-es tervező fiát, Adrian Newey-t. Newey Ed Jones-t követi, akit valóban megterveztek, de akinek eddig ismeretlen okokból kellett átmennie, és aki már kihagyta a tesztvezetéseket a Nürburgringben.
A második DTM szezonban a belga WRT-csapat továbbra is a „fiatal és vad” koncepcióra támaszkodik. Newey mellett a svájci Fabio Scherer készül bemutatkozni a túraautó-sorozatban. Habsburg Ferdinandben van egy csapattársuk, aki legalább egy éves tapasztalatra tekinthet vissza a kieső R-Motorsport csapatnál.
Míg az Audi a harmadik egymást követő szezonban ugyanarra a csapatra támaszkodik, a BMW-nél két változás következik be. Lucas Auer egy év után visszatér a DTM-be a japán Szuper Formulában, és először versenyez egy 1. osztályú versenyautóval és a müncheni autógyártóval. Gerhard Berger, a DTM főnökének unokaöccse 73 versenyre, négy győzelemre és tíz dobogós helyre tekinthet vissza a Mercedesszel. Emellett Jonathan Aberdeinnel a 2019-es szezon újonc meglepetése az Audi Team WRT-ről BMW-re vált.
DTM kezdő mező 2020
| Rene Rast # 33 | Marco Wittmann # 11 | Fabio Scherer # 13 | Robert Kubica 8. sz |
| Nico Müller # 51 | Philipp Eng # 25 | Harrison Newey # 10 | |
| Mike Rockenfeller # 99 | Timo Glock # 16 | Habsburg Ferdinánd 62. sz | |
| Robin Frijns # 4 | Sheldon van der Linde # 31 | ||
| Loic Duval # 28 | Lucas Auer # 22 | ||
| Jamie Green # 53 | Jonathan Aberdein # 27 |
DTM 2020: A technológiai újítások
A 2020-as szezonban a motor DTM-szabályozása némileg módosul. A teljesítmény körülbelül öt százalékkal csökken 2019-hez képest. Az Audi most 580 LE teljesítményű turbómotorjának teljesítményét határozza meg, szemben az előző évi 610. A BMW 570 lóerőről beszél.
Az alapteljesítmény enyhe csökkenését úgy érik el, hogy beleavatkozunk az üzemanyag szabályozással kapcsolatos áramláskorlátozásába (Superplus 102 oktánszámú, mint a benzinkútnál). A 2019-hez hasonló 95 kg/h helyett 2020-ra az áramlási sebesség 90 kg/h-ra lesz korlátozva.
Mivel a minimális súly is 5 kilogrammal 986 kilogrammra nőtt, a teljesítmény-tömeg arány most 1,7 kilogramm/ló körül van (korábban 1,6). Ez még mindig 45 kilóval kevesebb, mint a régi V8-as autóhoz, amelynek motorját légmennyiség-korlátozóval szabályozták.
Noha a motorok alapteljesítménye csökkent, a továbbjutási előzési segédeszköz nagyobb erővel bír. Egy gombnyomásra a sofőr most röviden 60 lóerővel nagyobb teljesítményt tud felmutatni, kétszer annyit, mint az előző évben.
A Push-to-Pass használatával, amelyet 2019 végén későn vettek be a szabályozásba, és növelte a megbízhatóságot, körülbelül 640 LE áll rendelkezésre. Az üzemanyag-áramlás-korlátozó megkerülésével további 10 kg/h üzemanyagot, tehát 5 kg/h-val többet, mint 2019-ben, elérhetővé teszünk öt másodpercen keresztül.
A HYLO készülék 2020-tól vizuális figyelemfelkeltő lesz. Az új, nagyobb felületű és erősebb profilú hátsó szárny konzol nagyobb visszaállítási hatást fejt ki, amikor a jármű elszakad. Az alkatrész a meglévő hátsó szárnyszerkezethez van rögzítve.
A szabályozásban újdonság is: a vízszivattyúval történő további fékhűtés 2020-tól tilos. Eddig a vezető egy gombnyomással tömlőkön keresztül vizet szórhatott a tartályból a féknyeregre a fékrendszer hűtése érdekében. A DTM autó sebességváltójának előmelegítése szintén tilos.
2020-ra az előírások által engedélyezett egyes EB alkatrészek száma is csökken. A legfontosabbak a tengelykapcsolók, a féktárcsák és a fékbetétek a hátsó tengelyen. Ezenkívül az autók alvázának 20 versenyénél csak 15 fa panel használható a hasmagasság szabályozására. Eddig a csúszópárnák száma nem volt kötelező.
DTM 2020: Az új szabályok
A 2020-as szezonban a versenyzők kétszer olyan gyakran használhatják a Push-to-Pass versenyt, mint korábban. 24 versenykörrel (korábban tizenkét) az extra teljesítmény öt másodpercre bekapcsolható.
A DRS összecsukható szárnyat a korábbiaknál is gyakrabban fogják használni a 2020-as versenyeken. A DRS-t az előző szezonban versenyenként 36-szor engedélyezték. A megengedett aktiválások száma aktiválásonként 3-mal csökkent, majd a sofőr további 2-szer aktiválódhatott a vonatkozó körben. Így a szárnycsap 12 ütemben volt elérhető.
Szintén új és további kihívás a pilóták képességei szempontjából: A Push-to-Pass és a DRS nem csak a 2020-as versenyeken használható, hanem a selejtezőkön is. Mivel a DTM-ben nincsenek külön zónák, ahol az eszközöket használhatják, a hajtás tehetsége még fontosabb lesz a pálya egyes szakaszain, amikor az üldözési időkről van szó.
DTM 2020: a versenypályák
A DTM-nek nélkülöznie kell a Corona-válság előtt tervezett premier-helyszíneket, mint például a Monza, a svéd Anderstorp vagy az új Igora Drive az oroszországi Szentpéterváron. A Norisring csúcspontja szintén a pandémia áldozatává vált.
Ehelyett a DTM egy olyan naptárra támaszkodik, amelyen kilenc hétvége és összesen 18 verseny zajlik Németországban és a közeli kirakodási területen. Az egész szezont mindössze 100 napon belül játsszák - ez a rekord több mint 30 éves történelem során.
Három eseményre kerül sor Németországban (2x Lausitzring, 2x Nürburgring, Hockenheim) és külföldön (előjátékként először Spa-Francorchamps, Assen, 2x Zolder). Soha nem volt kevesebb, mint kilenc esemény a DTM-ben; kezdetben tíz eseményt terveztek 2020-ra.
DTM versenynaptár 2020: Minden dátum
| 1 | Spa Francorchamps | 01-02.08. |
| 2 | Lausitzring | Augusztus 14-16. |
| 3 | Lausitzring | Augusztus 21-23. |
| 4 | Ászok | Szeptember 04-06. |
| 5. | Nürburgring (háziorvosi tanfolyam) | Szeptember 11-13. |
| 6. | Nürburgring (sprint pálya) | Szeptember 18-20. |
| 7. | Zolder | Október 09-11. |
| 8. | Zolder | 16.-18.10. |
| 9. | Hockenheim | November 06-08. |
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból