Éghajlati célok és forgalmi ökológiai esszék az Austria Fórumon
Mit jelentenek az éghajlati célok a forgalom számára? A járműgyártásnak vissza kell térnie a karcsúbb, könnyebb és ezáltal energiatakarékosabb megoldásokhoz - az alternatív hajtások átértékelése előtt. Egy elemzés. #
Készült engedélyével: DIE FURCHE, 2019. március 14
Az EU személygépjárművekre vonatkozó éghajlati célkitűzései a 2018. decemberi katowicei ENSZ éghajlatváltozási konferenciára reagálva a környezetvédelmi szakértők szerint nem elegendőek ahhoz, hogy az éghajlatváltozást ellenőrizzék. Az autógyártók viszont arra panaszkodnak, hogy túl ambiciózusak, sőt fenyegetik a létüket. A politika CO2-csökkentéssel kapcsolatos álláspontja természetesen középen található, de hol vannak maguk a járműhasználók? Bármilyen áron vezetni, elfogadni a korlátozásokat, várni a technológiai változásra? Valójában a járművezetőknek van a legerősebb szerepe ebben a vitában - mint fogyasztók, járműhasználók és szavazók. És egyikük sem akar szennyező lenni, de jobb, ha az éghajlatért vagy az ellene való felelősséget az autóiparra vagy a politikára bízza.
A kitűzött éghajlati célok minden járműgyártót köteleznek arra, hogy 2030-ig a 2021-es értékek alapján 2030-ig 37,5 százalékkal csökkentsék autóparkjaik CO2-kibocsátását. Nem csak azért, mert az EU 2021-ben már meghatározza az új járművek átlagos CO2-kibocsátását. 95 g/km előtti kibocsátás - ez az akadály, amelyet egyes autógyártók valószínűleg kudarcot vallanak. Valójában ilyen célokat már el lehet érni, de ehhez az autóiparnak először technikai fordulatot kell tennie, és gyorsan. Technikailag itt még sok minden lehetséges: a gyártók ezt túl jól tudják.
De a jelenlegi termékekkel könnyebb kényeztetni az ügyfeleket és maximalizálni a nyereséget - még akkor is, ha a hamis vagy irreális kibocsátások nem vonzóak számukra. További ár, amelyet mindannyiunknak fizetnünk kell. De a technológiával párhuzamosan a járműhasználatnak is energiatudatosabbá kell válnia az éghajlatváltozás elleni fellépés érdekében. És itt van kereslet mind az autósokra, mind a politikusokra, mert a használat sokszorozóként hat a keletkező kibocsátásokra. Ez vonatkozik a klímavédelemre, de fordítva is.
E-mobilitás: remény korlátokkal #
Önmagában az elektromobilitás nem segít, mert ennek az éghajlati célokkal összhangban történő megvalósítása érdekében a felhasznált energia nagy hányadának megújulónak kell lennie, és természetesen nem hordozhatja a népszerűtlen „atomhatalmat”. De jelenleg Európában az áramellátás elsősorban a fosszilis tüzelőanyagokból áll - kevesebb mint 30 százalékos megújuló energiával rendelkezik (forrás: Eurostat, 2016). És annak ellenére, hogy a szélenergia és a fotovillamos energia jelenleg hatalmas mértékben bővül, néhány év múlva a földgáz, az olaj vagy akár a szén lesz a fő energiaforrás az áramtermeléshez. Még az e-mobil töltőpont szolgáltatóktól származó zöld villamosenergia-ajánlatok is alig segítenek, mert csak egy korlátozott mértékben mozgatható ajánlaton belül mozognak a piacon.
Ausztriának bizonyára van előnye a környezetbarát elektromobilitás terén, mert itt van vízenergia. Végül is ez adja a villamosenergia-termelés jó felét. A szél, a biomassza és a napenergia mellett az elektromos autó a jelenlegi nemzeti villamosenergia-összetételben átlagosan körülbelül 69 százalékban nem fosszilis. Ez sokkal tisztábbá tenné a vezetést ebben az országban, mint dízellel vagy benzinnel. De csak akkor, ha az e-jármű jóváhagyások valóban szinkronban futnak a megújuló energiaforrásokból előállított villamosenergia-termelés bővülésével. Tekintettel a szinte teljesen kifejlesztett vízerőre és a biomassza, a szél vagy a fotovillamos energia korlátozott lehetőségeire, ez a következő kihívás - az összes közúti jármű csupán ötöde villamos hajtássá alakítása jó tíz százalékkal több villamos energiát igényelne az erőművekből (ideértve az előrejelzett forgalomnövekedést is).
Elhízott PS szörnyek #
A „nagyobbnak, nehezebbnek, fényűzőbbnek” újra „csúnyává” kell válnia, mert a személygépjárműveknek ez a kétes fejlődési tendencia szinte teljesen kiirtotta a tényleges technológiai előrelépéseket az energiafogyasztás csökkentése érdekében. Például egy kereskedelemben kapható jármű éppen annyi üzemanyagot fogyasztott, mint hasonló utódja, bár négy generációval fiatalabb, akár 20 évvel ezelőtt - és anélkül, hogy divatos terepjáróvá vált volna („Sport Utility Vehicle”).
De ez nem elég, a jelenleg vonzó járművek az említett rövidítéssel, amelynek célja a sportos dinamizmus kifejezése, csak akkor sportosak és dinamikusak, ha elegendő lóerővel vannak felszerelve. Rengeteg előtéttel egyébként túlsúlyos szörnyetegek. A mai járművek túlméretezése nagy üzemanyag-szomjúságukban figyelhető meg. Ebben az esetben az elektromobilitás csak nagyobb előtétet jelentene még nagyobb és nehezebb elemek formájában, a szükséges extra kapacitással. Az energia-megsemmisítés spirálja feleslegessé válik, szükségtelen kibocsátások kíséretében.
A járműépítés jövőorientált pályájának tehát vissza kell vezetnie a karcsúbb, könnyebb és ezáltal energiatakarékosabb megoldásokhoz, amelyeket a tényleges céljukra optimalizáltak: a hatékony közlekedésre. Ez a megtakarítás első, de alapvető lépése a jól ismert mottó szerint "a legjobb energia a megtakarított". És ez minden hajtás energiára vonatkozik. Csak ezután kell az e-mobilitás vagy a benzin vagy a dízel egyéb alternatíváinak hasznosságát az adott alkalmazáshoz újra értékelni, mert ez nem mindig így van. Csak ilyen kiindulópont esetén lehet a mindennapi egyéni szállítás, a járműhasználat megfelelő adaptálásával együtt, éghajlatbarátabb.
"Vissza a jövőbe!" #
Ennek az útnak valóban „vissza kell vezetnie a jövőbe”, mert mintegy 20 évvel ezelőtt az ismert autógyártók rendkívül energiatakarékos járműveket fejlesztettek ki a mindennapi forgalom számára. Könnyű, vékony, kevés szélnek kitett terület, kicsi motor, két ülés: megszületett az „egyliteres autó”. További fejlesztésként egy kissé nagyobb hibrid hajtású változat jelent meg 2014-ben a piacon, kis sorozatként, mindennapi használatra alkalmas, még a gyors sávban is, és körülbelül 70 százalékkal kevesebb üzemanyag-fogyasztással, mint a mai kisautó. Elektromos meghajtással akár 80% -kal is klímabarátabbá tehető: az EU éghajlati célkitűzései teljesültek. Még ha nem is alkalmas családi vakációra, egy ilyen megoldás ideális lenne a mindennapi ingázáshoz. Sajnos, mivel ezeket nem követték kellő nyomon, ezek az újítások a legújabb autóipari történelem részét képezik - vagy csak remélni lehet, hogy csak a jövőben írnak történelmet.
Tehát már léteznek megfelelő megoldások a magánszállításra, amelyek fizikailag bizonyítottan hatalmas mennyiségű energiát és ezáltal a CO2-t is megtakarítják - nemcsak alkalmatlan vizsgálati körülmények között, hanem valójában. És ha egy autógyártó ilyen tisztított technológiára támaszkodik, és így a haszonkulcsai rövid távon csökkennek a már visszafizetett fejlesztési költségek ellenére, akkor hosszabb távú üzleti lehetőségei mindenképpen javulnak, tekintettel az éghajlati cél elérésének szükségességére. Még azt is feltételezhetjük, hogy a gyártók csak egy ilyen innovációs stratégiával jutnak el a jövőbe. Végül a sportos dinamika sokallatos ideálját nem lehet túlsúlyos lóerős szörnyekkel forgalmazni, sokkal inkább karcsúsággal és könnyedséggel. És pontosan itt játszik szerepet a felelős, kritikus fogyasztók kulcsszerepe.
A szerző a fenntartható energetikai megoldásokkal és az energiahatékonysággal foglalkozó mérnöki irodát vezeti Mödlingben. Kidolgozza és felügyeli a hulladék hő hasznosításával, a napenergiával, a gőzzel és a szállítással kapcsolatos projekteket.