Egy nap a navigátor életében a feleségektől minden kikötőben, a kalózos történetekig
Kíváncsiak voltunk arra, hogy megtudjuk, milyen az élet egy olyan férfinak, aki mindig a vízen van. Milyen az elválás, mint a tiéd, és mit csinálsz, ha hiányolod őket a világ durva tengerein töltött néhány hónap után. Mit esznek a tálon? De mennyit kereshet egy navigátor? Minderről Ionuț Florescu kapitánnyal beszéltem, aki most a francia CMA CGM cégnél dolgozik. Egy matróz története néhány perc olvasás közben. Szigorú szél!
Kezdjük erősen ... miért tengerész?
Pénzért, mint a PRO-generáció minden fiatalja 😃 Amikor 1999-ben elvégeztem a Matei cel Bătrân Nemzeti Főiskolát, egy navigációs tiszt 2-3 utat tett meg, és lakást vásárolhatott. Készpénz, hitel, semmi. És ez az impulzus, hogy képes legyünk függetlenné válni, minél előbb legyen saját helyünk, hogy képesek legyünk tenni valamit, amit akarunk, amikor akarunk, és hogyan akarunk, erősebb volt, mint a Műszaki Egyetemre való elmélet kezdeti ötlete (ami és valójában felkészültem, amíg el nem döntöm, hogy tengerre akarok menni).
Ha Bukarestbe mentem potenciális mérnökként, a családomtól kellett függenem, hogy tartsak-e az egyetemen, végül munkát találjak, hogy túlélhessem ott. És a családom hagyott választani, bár még mindig emlékszem olyan kérdésekre, hogy "biztos vagy benne?" amit mindenki betett nekem, beleértve azokat a tanárokat is, akikkel együtt képeztem.
De volt-e a családban valaki, akinek ugyanaz a karrierje volt? Valaki inspirálja Önt ebben a választásban?
Konstancában nem volt két szomszédos blokk, amelyben legalább egy navigátor nem volt. A családban volt egy nagybátyám, aki egész életében tengerész volt. Láttam róla videókat, játékokat a tévében - abból, amelyben kazetták és karok voltak, ittam a dobozban Fantát és Colát. A navigátor gyermekei jól öltöztek, volt pénzük. Így volt akkor, ilyenek voltak az idők.
És most a dolgok megváltoztak?
Bármely bárban vagy kávézóban, ahol Konstancában találja magát, nem hallhat olyan beszélgetéseket, mint például: milyen társasággal jár, milyen szerződéssel rendelkezik, mennyi pénzt hagy vagy mennyi ideig utazik. A vitorlázás egyfajta helyi sport lett, ezért a jó társaságok nagyon nagy várólistája.
Most mindent szállítanak: pénztől, fegyvertől vagy ételtől a tűzijátékig, plazmáig, szemétig vagy hulladékig
Milyen hajón indultál? És milyen hajón van most?
Amióta vitorlát indítottam, csak konténerekben hajózom. 270 méter hosszútól 400-ig. Most egy olyan hajón vagyok, amelynek kapacitása 20 954 TEU (a húsz egyenértékű egység egy 20 láb hosszú konténer, így mérjük meg a konténer szállítási kapacitását TEU-ban). -gyűlöl).
Mit szállítasz?
Kezdetben, amikor csak 1700–2000 pólusú hajók voltak, az összes konténerért megkapták a kiáltványokat, így tudni lehetett, mi van a fedélzeten. Most lehetetlen. Csak a hűtött konténerek és a veszélyes árukkal rendelkező manifesztumok vannak a fedélzetünkön, a Cargo DG, ahogy hívjuk őket. Mindkét. Ez azért van, mert évről évre nőtt a hajók száma, a szállítási kapacitásukkal és a szállított rakomány mennyiségével együtt. Csak, hogy tudd, most mindent szállítanak: a pénztől, fegyvertől vagy ételtől a tűzijátékig, plazmáig, szemétig vagy hulladékig.
Mesélj egy kicsit arról, mikor mentél először vízre?
Először 5 napos gyakorlati kirándulásra mentem katonai hajóval. Ebben az időszakban letettem a navigációs vizsgákat. Magunkkal voltak a tanárok, szóval olyan volt, mint egy tábor ... csak a vízen. Két osztály voltunk ugyanazon a hajón, igazából nem sokat értettem.
Aztán az 5. évben én is elmentem egy gyakorlati kirándulásra, de ezúttal fizetős volt. Ez valóban az első út volt. Aztán megértettem mindent, ami hajót jelent: az órától a megrendelésig, az érkezési vagy indulási manőverektől, a lehorgonyzástól a takarításig, az ágazatokig vagy a konyhai csoportokig. Betont szállítunk Konstancától Szevasztopolig, majd egy kis Diliskelesi kikötőben Törökországba, végül az algériai Skikdába.
És milyen volt ez a küldetés?
Izgalmas. Körülbelül 2 hétig tartózkodtam az utolsó kikötőben, amíg mindent kirakottam. Csak annyit kellett tennünk, hogy a rakparton fociztunk a darukkal és a többi hajóssal a kikötőben. Nem lehetett kijönni a kikötőből, frufru és frufru volt a háttérben. Sokkal rosszabb volt, amikor egy teherautó-sofőr ránk dobta a futballlabdánkat, azóta minden nap ugyanazt a baloldalt nézzük. Még a tengerben sem volt szabad úsznunk, volt egy katonánk, aki vigyázott ránk és fegyverével őrzött minket. De szép volt, egész életen át tartó barátokat szereztek, köztük tanárokat is. Aztán megkeresztelkedtem, megtanultam a matrózos játékokat, megtanultam festeni a raktár burkolatára.
Körülbelül mennyi ideig voltál távol? Mekkora a súly: mind a tengeren, mind az otthon?
Az utazás általában 4 hónap +/- 2… általában, plusz két hónap. Eleinte 4 hónapos utazási szerződéseket kaptam, 2 hónap otthon. Főtisztként 4 hónapig távol vagyok, 4 hónapig otthon, cserélek egy kollégámmal ugyanazon a hajón.
És milyen olyan távol lenni a szeretteidtől?
Évente 6 hónapig senkinek nincs otthon nyaralása 😃 De még utazás közben is ... nehéz. A legfájdalmasabb pedig pontosan ez: a család felbomlása. Kezdetben a szülők és a barátok voltak. Aztán megjelentek a barátnők. Most a feleségem és a gyermekeim, így egyre nehezebb.
De hogyan beszélhet a családjával, amikor elment?
E-mailben. Kezdetben mindenkinek volt külön címe, én megírtam az e-mailt és elküldtem a parancsnoknak. Minden nap, egyszer, legfeljebb kétszer műholdas kapcsolat jött létre az irodákkal, kikötőkkel vagy ügynökökkel való kommunikáció céljából. És akkor elmentek az üzeneteink. És akkor kaptam üzeneteket az otthoniaktól.
Fokozatosan gyorsabb, megfizethetőbb kapcsolatok jelentek meg, de még mindig lemaradtunk az otthon zajló eseményektől. Megérteni, hogy számunkra a videohívás szinte lehetetlen, nincs meg a szükséges szalag. Csak amikor megérkezünk a kikötőkön, megpróbáljuk megtalálni a netkártyákat, majd letöltöm az összes képet és videót, amelyet otthonról kapunk: a kicsik ünnepeit, az első lépéseket a tengerparton vagy a hóban, amikor betegek, vagy amikor kijött az első foguk vagy megtették az első lépést.
És mit csinálsz, amikor hiányzik az otthonod?
Szerencsém volt, otthon voltam, amikor mindkét gyermek megszületett, de nem mindenki volt ilyen szerencsés. Hiányoznak nekik, mióta kilépek az ajtón, mintha vágnék, amikor a lépcsőn megyek a taxira a repülőtérre. De valahogy megszokta, és sikerül túltennie magát rajta. A hajóval és a személyzettel való szállásidő azonnal következik. Sokat kell tenni a beszálláskor, és nincs sok ideje gondolkodni azon, mi történik otthon.
Ez az ötlet: minél tovább gondolkodik, annál nehezebb neked. A gondolatokból pedig minden őrület származik: ötletek, féltékenységek, ellenségek.
Elmúltak azok az idők, amikor mindenféle ember felkerült a fedélzetre: az ajándéktárgyakkal és minden alkuval rendelkező kereskedőktől a borbélyokig vagy nőkig.
Azt mondják, hogy a tengerészeknek minden kikötőben van barátnőjük? Ez igaz? Nyilvánvalóan arra az időszakra utalok, mielőtt házas férfi voltál 😃
A tengerész élet már nem olyan, mint régen (nevet). Korábban egy hónapig tartózkodott egy kikötőben, mindenre volt ideje. Most 6 órán keresztül állnak meg a megállások, amíg a vámalakiságokat el nem végzik, amíg nem hívnak autót, amíg meg nem érkezik a városba, vissza kell térnie, mert a hajó indul. Alig van ideje néhány egyszerű dologra: keresse meg, hogy megvásárolja, amire szüksége van, esetleg egyél valamit és igyon egy sört, keressen egy másik kártyát, amelyet hazahívhatna.
Elmúltak azok az idők, amikor mindenféle ember felkerült a fedélzetre: a kereskedőktől, akik ajándéktárgyakat és minden alkut adtak, a fodrászokig vagy a nőkig. Elmúltak azok az idők, amikor néhány kikötőben szinte kötelező volt nőket fogadni a hajóra. Egész úton álltak, és pontosan olyanok voltak, mint a matrózok feleségei: megmostak, vasaltak és egyéb szolgáltatásokat kínáltak.
Mindez eltűnt az ISPS kóddal, amely némileg szabályozza, hogy ki és hogyan lép be vagy hagy el egy portot. Most nyilvánvalóan vannak olyan kikötők Afrikában vagy Dél-Amerikában, ahol a régi szokásokat továbbra is gyakorolják.
De amikor a kikötőbe érsz, azt hiszem, elmehetsz a városba ...
A városban, amikor kimész, valami másról van szó. Minden kikötőn kívül van egy Tengerész Klub is. Szüksége van egy kapcsolattartóra, és bármit megtalálhat. A klasszikus masszázstól kezdve… érted. De kevésbé civilizált kikötőkben is. A prostitúció létezett és létezni fog, növekedett, és amíg nincs szabályozva, mindig fekete pénzt fog termelni. Például Hamburgban St. Pauli, minden megengedett, vannak külön helyek. Civilizált, tiszta, ahogy lennie kell. De ismét civilizált helyről beszélünk.
Kalózok léteznek. És nagyon veszélyesek. Nincs vicc, nincs hollywoodi történet. Nem azt a filmet mondom neked - "Phillips kapitány"
De kalózokkal találkoztál?
Szinte útközben haladok át az Aden-öbölön. Itt, Szomália, Dzsibuti, Jemen között kalózok által szervezett támadások történtek és vannak kereskedelmi hajók ellen. Van, ahol egyértelmű, hol vannak a kiképző és toborzó központok, hol mennek a tengerre, és senki sem csinál semmit. Bizonyos nemzetközi szervezetek alakultak a körzet járőrözésére, bevezettek bizonyos szabályokat, hogy hiába tudjuk megakadályozni ezeket a támadásokat. Vannak olyan társaságok, amelyek fegyveres katonákból álló csapatokat vesznek fel, akik az indulási kikötőben indulnak és kirakják őket, miután elhaladtak a kalózterületen. Fegyverekkel, lőszerekkel, mindennel, amire szükséged van.
Kalózok léteznek. És nagyon veszélyesek. Nincs vicc, nincs hollywoodi történet. Nem azt a filmet mondom neked - "Phillips kapitány". Így van, most már egyre kevesebb, de még mindig vannak esetek. Heti jelentések vannak a tengeri eseményekről, és sok ilyen van. Most nagy szabad deszkával rendelkező hajókon hajóztam (a víztől az első fedélzetig, ahová a kalózok beszállhattak) nem volt ilyen eseményem. Ám a szűkebb területeken áthaladtunk az AG-kkal vagy Kalasnyikovokkal rendelkező halászokkal teli siklók mellett. Távcsővel nagyon könnyen láthatja őket.
De van egy olyan hely ezen a világon, amelyet a legnehezebb átlépni?
A nagy számú hajó miatt ma már bármely szoros, bármilyen szűk hely veszélyes. A Kínai-tenger, a halászok milliói miatt (és nem is túlzok), különösen a halászati idényben kaland. Szlalomozni egy 400 méteres hajóval a 20 méteres halászok között, akik megpróbálják megvédeni a halászhálójukat, nem könnyű.
Szingapúr egy másik nagyon nehezen átléphető hely, mert ez a világ egyik legforgalmasabb területe. Mindig van lehetősége: lassítson, kerülje őket, haladjon a hosszabb úton, és ennyi. De vannak olyan nyomások a cég részéről, amelyek azt mondják, hogy a következő kikötőben egy bizonyos időpontban kell megérkeznie, és szlalomozni kell vontatók, uszályok, halászhajók és más hajók, amelyek nem mennek olyan gyorsan, mint te. Autópálya a tengeren.
De mit csinálsz olyan területeken, ahol nagyon hideg és jeges?
Az időjárást tekintve az Atlanti-óceán északi része pokol, főleg télen. Sok szerencsét ezekhez az időjárás-programokhoz, amelyek naponta frissítenek minket, csak így láthatjuk, amivel találkozni fogunk. Röviden mindenhol zivatarok.
Egy nagy hajó elhaladhat, de a kisebbek olyanok, mint egy műanyag hajó a medencében. Sok szerencsétlenség történt, az elveszett árutól vagy edényektől kezdve az elsüllyedésig, a súlyos károkig, sőt az emberekig a vízig. A közelmúltig az alacsony nyomású területek kissé rögzített, kiszámítható útvonalon haladtak. Amit az utóbbi években észrevettem, hogy más útvonalak is megjelentek, különösen a Csendes-óceánon és a Kínai-tengeren.
Nos, sem a Vizcayai-öböl, sem a Földközi-tenger nem játszható. Lásd akkor a tengeri betegséget ... mellesleg tudd meg, hogy nincs olyan ember, aki ne szenvedne tengeribetegségben. Csak másképp nyilvánul meg. A szédüléstől a szédülésig, a fejfájásig vagy akár az éhségérzetig. De nincs senki, akinek ne lenne tengeri betegsége. És akkor eszel, hidd el 😃
A gőzölgő öröm a grill. Aztán jön a karaoke.
Apropó, mit eszel utazás közben?
Nagyon függ attól a vállalattól, akivel együtt dolgozol. Vacsorára fogyaszthat egy konzerv halat paradicsommártásban. Reggel kenyér lekvárral. Sosem éltem még át, de olyan sok barátom van, akik görög vagy arab vállalatoknál dolgoznak, ahol a feltételek még mindig a józan ész alatt vannak. Még az ivóvíz is benne van.
Másrészt a komoly vállalatoknak vannak táplálkozási szakemberek, szakácsokat küldenek menedzsment tanfolyamokra. Nagyobb vendéglátóipari vállalatokkal vannak szerződésük, amelyek különböző kikötőkben tudnak terjeszteni.
De mi az a gasztronómiai kényeztetés, amit megengedhet magának, amikor a tengeren tartózkodik?
A gőzölgő öröm a grill. Ez az a pillanat, amikor mindannyian összegyűlünk (kivéve azokat, akik szekereznek) és beszélgetünk. Grillezünk bárányt a grillen, egy sült malacot, tintahalat vagy garnélát. Ezután süteményt vagy süteményt élvezünk.
Csak hogy néznek ki a partikon a hajón?
Vacsora után karaoke van. A filippínók szakemberek, általában ázsiaiak. Nem számít, van-e hangod vagy sem. Csak az számít, hogy legyen hozzáállás, színpadi játék. Az alkohol már nem engedélyezett a hajó fedélzetén ... a legtöbb vállalat az úgynevezett száraz hajó politikával rendelkezik. Tehát a történetek nagy partik, olyan parancsnokok mellett zajlottak, akik napokig nem hagyták el a kabinokat, vagy általános harcokkal. Nem mondom, hogy nincs több eset, a szabályok megalkottak ... tudod J
És mivel a hajón nem volt túl bonyolult, a fedélzeten lévő nők is megjelentek (nevet). Egyre több nő dönt a víz útján, ők már parancsnokok, főszerelők, minden funkciót ellátnak. Egy francia cégnél dolgozom, így már megszoktam. Voltak utak, amikor az összesen 28 legénységi tagból 6 lányom volt. Egyesek számára furcsa, mások számára kellemes, sokak számára ok a veszekedésre. Mindenféle téma: a válásoktól a hajón lévő 4 hónapos idillig, a barátokig, akik házasságokban valósultak meg. Mindannyian újakabbak a hajón.
Apropó, milyen egy házas élet egy tengerész számára?
Sok történet van a navigátorokról, és sajnos sok igaz. A távoli párélet nem könnyű. Sok minden történik, kezdve attól, hogy a legjobb barátjával a repülőtéren várunk a kezünkre, közöljük velük, hogy együtt vannak, ha taxisofőrrel távoznak, vagy éppen válnak. Hazajött, a cserélt ajtón találta a yalát, egy másik óvoda gyermekeit, mind eladták ... sokukat. Természetesen semmi sem véletlen, talán számítaniuk kellett rájuk, talán nem a kapcsolatra volt szükségük.
Navigátorként havi 20 000 eurót is kereshet
Mondja meg, mennyit keres egy navigátor egy évben?
A pénz jó Romániának. Egy nem szabadalmazott kereshet 1000 eurótól 2500-ig, akár 3000-ig is. Ez attól függ, hogy milyen típusú hajóval és milyen társasággal jár. Az offshore-on nagyon jól fizet, de sajnos a piac nagyon visszaesett, nincs olyan sok szerződés, ezért csökkentek a fizetések. A tankok is jól fizetnek. Az ottani parancsnok havonta elérheti a 20 000 eurót, talán még többet is. És egy tiszt, friss diplomás, 2500 és 3500 euró között kereshet.
De arra gondolt, hogy elmegy egy tengerjáró hajóra?
A tengerjáró hajók vitorlázása egyfajta UEFA Bajnokok Ligája a futballban 😃 Mindenki akar, de erre kevesen jutnak el. Vannak mítoszok, miszerint ha tengerjáró hajón szállsz meg, nincs otthon családod. Nem tudom, mit mondjak. Talán igaz, talán nem. Attól függ, mit akarsz. Biztos, hogy van valami más is. Ennyit mondok: kötelességem kommunikálni az utasokkal, jelen lenni a különféle eseményeken, csak ez azt jelentené, hogy mennyit adhat az összes fél egy kereskedelmi hajón.
Már nem tesszük közzé azokat a kikötőket, ahová érkezik, a meglátogatott helyeket, az embereket, akiket ismer, és a körülményeket. A probléma az, hogy ha van egy hajótípusod, akkor nehéz áttérni egy másikra. Nem lehetetlen, de nehéz. Nem hiszem, hogy egy konténerkapitány indulhat első hajóskapitányi hajóján. A navigáció ugyanaz, de más szempontokat is figyelembe kell venni.
De van egy hely, ahol vitorlázni akarsz?
Szeretném átkelni a Magellán-szoroson. A hajón öreg tengerészeket fogtam el, akiknek igazolataim voltak a tengerszoros átlépésére. Hagyomány, hogy minden alkalomkor külön igazolást adunk Önnek. Másodszor pedig az Északi-sarkra szeretnék hajózni. Ott is megnyitottak kereskedelmi útvonalakat, ez kihívást jelentene.
Mondd végül, hol látod, hogy dokkolsz? És mikor?
Szeretem Constanțát. A nyári hónapokra nem mennék sehova. Egyébként általában a tenger számára. Valószínűleg találhatnék irodai munkát Marseille-ben, de ez nem nekem való. Megpróbáltam, még mindig nem látom, hogy napi 8 órában ülnék a számítógép előtt. Már az a munka, amelyet most végzek, annyira függ a számítógéptől, hogy alig várom a manővert, a kikötőt, a terhelést, csak hogy meneküljek és a fedélzetre menjek, mozogjak. Talán 10-15 év múlva. De nem hiszem.