Egy titokzatos üzemeltető SH vonatokat hozott a Francia Vasútról
Egy titokzatos vasúti üzemeltető két vasúti kocsit vásárolt a Francia Vasutaktól (SNCF), amelyek megjelenésükből ítélve úgy tűnik, hogy a legújabb generációhoz tartoznak. A franciaországi profiloldalak azonban elavult, nehezen javítható vonatokként mutatják be őket, amelyeket jobbra húznak, senki nem kíván. Nem ez lenne az első ilyen jellegű akvizíció Romániában.
fotóforrás: transportrail.canalblog.com
A vasúti közlekedés rajongóinak közösségi oldalai tele vannak feltételezésekkel két Romániába több napon át üzemeltetésre kerülő mozdony címzettjével kapcsolatban. Állítólag a Curtici állomáson fényképezték őket, és el kellett érniük Marub Brassót, a járműjavító céget, amelynek közös részvényesei vannak a Regio Călători-val (volt Regiotrans, a Costel Comana és Ganea Iorgu tulajdonában lévő társaság). A mozdonyokat 1997 óta gyártja Franciaországban a neves francia gyártó, az Alstom. Indulásukkor valódi előrelépést jelentettek a francia vasutakon eddig keringőkkel szemben.
A vonatok román vásárlója azonban továbbra is rejtély. A Regio Călători illetékesei állítólag cáfolták, hogy ők vennék a szerelvényeket, bár javítás céljából belépnek cégükbe. Egy másik lehetséges vevő a Ferotrans TFI lenne - mondja Jurnalul Feroviar Facebook-oldalán.
"Két SNCF X 72500 sorozatú mozdonyról beszélünk, amelyeket az Alstom gyártott 1997-2002 között. 90 DMU-t (többféle dízelegységet) 2 egységben, 15 DMU-t 3 egységben építettek. A maximális sebesség 160 km/h, amelyet kocsinként 2 MAN dízelmotor és Voith hidraulikus váltó hajt. A teljes teljesítmény 1200 kW. Ezeknek a DMU-knak a szállítási kapacitása 153 ülőhely 2 egységben és 238 ülőhely 3 egységben "- mondja Jurnal Feroviar.
Franciaországban azonban kevesebb az öröm. "Nyilvánvalóan egyetlen régió sem akar anyagilag elköteleződni az X72500 jelentős felújításáért, valószínűleg félve - és nem ok nélkül - kellemetlen meglepetéstől (.) Az X72500 használata is csökkent, 29 darab jó állapotban parkol, a park egynegyede. Vásárlók nélkül ezek az autók elkezdtek a szétszerelés útján járni (.) A Romániába tartó vonatok értékesítésének útvonala utat tör magának "- mondta a Transport Rail című francia kiadvány a cikkében "X72500, úttörő, de idő előtti nyugdíjazás".
A Jurnal Feroviar által sugárzott fotósorozaton szereplő vonatok, nevezetesen az X72725/726 és az X72733/734 a délnyugati francia személyszállító vasúti részleg honlapján "Romániában értékesítettként" jelennek meg.
A vonatokon az évek során több mint 200 változás történt, különösen az utasok kényelme szempontjából. A problémák továbbra is fennállnak 2006-ban, különösen a generátorok és az ajtónyitási mechanizmusok tekintetében.
Nem ez lenne az első modernebb megjelenésű használt vonat, amellyel a magánvasút-üzemeltetők megpróbálják lenyűgözni ügyfeleiket.
Novemberben az Astra Transcarpatic vasúttársaság nyilvános vita tárgyává vált az Ansaldo Breda olasz vállalat által gyártott 15 IC2 vonat megvásárlási vágya miatt. Ezeket a dán vasúttól kellett megvásárolni, és a Román Építőipari Szövetség (ASCORO) képviselői a vasúti forgalom szempontjából nem biztonságosnak tartották.
A keretek csak 2009-ben kerültek leszállításra, 6 évvel késéssel a szerződéses időponthoz képest, és sajnos a keretek tervezésének és kivitelezésének minősége olyan alacsony volt, hogy kezdettől fogva számos fő kockázatot jelentett az utasok üzemeltetésében: tűzveszélyt, a tengely törésének kockázata, a kisiklás veszélye, a fékezési tér túllépésének veszélye "- mondja az ASCORO. További részletek itt.