Egy történet arról, hogy Amerika hogyan mentette meg Németországot az éhségtől és a szocializmustól - ILD
Az a gyűlölet, amelyet hazánkban az Egyesült Államok ellen tapasztalunk, csekélynek tűnik a német kiadványok weboldalain megjelenőhez képest. Gyakorlatilag nincs olyan cikk a NATO-ról vagy az Egyesült Államokról, beleértve a mai napot, szeptember 11-ét, amely ne reagálna gúnyosan, vagy nem irritál több száz német nevű felhasználót.
Az alábbi történet arról szól, hogy Amerika hogyan mentette meg Németországot az éhségtől és a szocializmustól, miután kezdetben megszöktette Európát a nácizmus elől.
Németország és Berlin felosztása
Németország gazdasági helyzete
Közvetlenül a kapituláció után, mind keleten, mind nyugaton, Németország kétségbeesett szegénység területe volt. A nagyvállalkozások Hitler rendszerével való társulása gyakorlatilag kompromittálta a kapitalizmust. A kereskedelem nagy része a feketepiacon folyt, a német márka értéktelen volt, a fő pénznem pedig a Lucky Strike cigaretta volt, az amerikai katonák kedvence. A kölni katolikus érsek azt mondta a híveknek, hogy normális dolog ételt és szenet lopni, ha túl akarsz élni. Még Köln polgármestere, a leendő kancellár, Konrad Adenauer (aki azt írta, hogy életét az amerikai beavatkozásnak köszönheti) aludt a kabátjában, mert tél közepén nem volt mibe melegednie. Becslések szerint a lakosság étele napi 800-1300 kalóriát tartalmazott.
Minden előfeltétele megvolt ahhoz, hogy Németország szocialista országgá váljon. A szociáldemokrata párt, amely messze a legnépszerűbb, mert Hitler rezsimjével szemben határozottan ellenzi magát, államosítást és központosított tervezést akart. A kereszténydemokrata jobboldali párt kiadott egy dokumentumot is, amelyben deklarálta a tőkés rendszer kudarcát.
A humanitárius katasztrófa előestéjén Lucius Clay amerikai tábornok, az amerikai megszállás vezetője Washingtonba címzett táviratba tört: "Nem szabad azt olvasnom a The New York Times-ban, hogy a németek éheznek. A válság ma van! ”
Amerikai segítség és Berlin blokádja
1948-ban az Egyesült Államok Kongresszusa jóváhagyta az európai helyreállítási programot, ismertebb nevén Marshall-tervet.
Az elkövetkező négy évben az Egyesült Államok több mint 12 milliárd dollárt kínál Európának (mai értéken körülbelül tízszer több). Ennek az összegnek 11% -át - tehát a mai pénzben mintegy 13 milliárd dollárt - Nyugat-Németország újjáépítésére használták fel. A Szovjetunió elutasított egy hasonló tervet saját maga és befolyásállamai számára, beleértve Kelet-Németországot is.
Elégedetlenül, hogy a nyugati változások, ideértve a monetáris reformot is, konzultációjuk nélkül zajlottak le, a szovjetek 1948. június 24-én blokkolták az összes utat, valamint a vasúti és folyami szállítást, amely összekötötte Berlint Nyugat-Németországgal. Ugyanezen az éjszakán a nyugati szövetséges szektorokban áramtalanították a berlini lakosokat. Nem kevesebb, mint 2,2 millió ember volt függő a nyugati közlekedéstől. A szovjetek és a nyugatiak között nem volt szárazföldi vagy vízi hozzáférési megállapodás, csak három 32 km széles folyosón volt légi hozzáférési megállapodás.
A cselekvés három változatát vették figyelembe:
1. Nyugat-Berlin elhagyása a szovjetek kezében.
2. A szovjet blokád megtörése tankokkal. A megoldást Clay tábornok javasolta, de Truman elnök elutasította, aki nem akart kockáztatni egy újabb nagy háborút Európa közepén.
3. Ellátás Nyugat-Berlinbe kizárólag légifolyosókon lévő repülőgépekkel.
Ez az utolsó ötlet őrültnek tűnt: akkora lakosságot kellett volna ellátni, mint a mai Bukarest, egy olyan időszakra, amelyet egyáltalán nem jelentettek be, abszolút mindennel, ami a léthez szükséges. Élelmiszereket és építőanyagokat kellett szállítani, mivel Berlint bombázások és az energiatermelés céljából szén rombolták le.
A légi híd
Bár lehetetlen küldetésnek tűnt, ez utóbbi lehetőséget választották. Június 26-án az amerikaiak már az úgynevezett Luftbrücke (légi híd) első járatát küldték. Néhány nappal később megkezdődtek az ellátási járatok, amelyekben a britek is részt vettek. A franciák nem vettek részt az akcióban, mert légierőik részt vettek az indokinai háborúban. Ausztrália, Kanada, Új-Zéland és Dél-Afrika később gépeket küldött.
Íme néhány ábra és információ arról, hogy mit jelent a légi szállítás.
- az elején napi 750 tonna árut és anyagot szállítottak.
- az akció kezdete után egy hónappal elérte a napi 2000 tonnát
- a csúcs 1949. április 15-16-án (tehát a következő évben) volt, 12 850 tonnát szállítottak csaknem 1400 járatban. Minden 24 órán belül!
- amint a képen látható, a repülőgépek két színben haladtak, és a harmadikat, középen bekapcsolták
- Berendezés hárompercenként landolt Berlinben
- egy repülőgépnek egyetlen leszállási kísérletet engedélyezett; ha elmulasztotta, akkor minden rakományával vissza kellett térnie Nyugat-Németországba
- ha az elején a gépek 75 percre állomásoztak, a blokád végét 30 percnél érték el
- 1949. május 12-én feloldották a szovjet blokádot, de az ellátási repülések augusztus 27-ig folytatódtak.
- Összesen csaknem 280 000 járat volt, amelyből mintegy 190 000 az amerikaiaké volt
- 25 repülőgép-szerencsétlenség történt, amelyek során 31 amerikai és 39 brit halt meg.
- nem hiányzott a szovjet zaklatás sem a levegőből, sem vadászgépekkel, sem a földről, reflektorokkal.
Azt is el kell mondani, hogy a brit gabonát küldött, amelyet szintén az amerikaiaktól kaptak. Noha Nagy-Britanniában a gabonaféléket korszerűsítették, az Amerikából érkezők 33% -át Nyugat-Berlinbe küldték.
A németek az iskolától megtanulják, mit jelentett az Egyesült Államok támogatása a második világháború után, és számos műemlék, Berlinben és más városokban, az úgynevezett légi szállításra emlékezteti őket, az egyetlen infúzióra, amely egy évig életben tartotta a berlini embereket. A németek többsége azonban kerüli az Egyesült Államok megbecsülését vagy egyenesen ellenségeskedését, miközben egyre többen megértik Putyin politikáját.