Egyre kevesebb járat Az európai légi forgalom drasztikusan összeomlik - Gazdaság - Tagesspiegel Mobil
Több tízezer járatot törölnek jelenleg Európa repülőterein. Ez árt a légitársaságoknak. Ez jót tesz az éghajlatnak.
Végül is a BER-nek a tervek szerint október 31-én kell nyitnia. Legalábbis Engelbert Lütke Daldrup repülőtér-ügyvezetõ ezt akarja. A legalacsonyabb CO2-kibocsátású berlini repülőtér szintén immunis a vírussal szemben. A másik két berlini repülőtéren nem tűnik olyan jól a helyzet. Mivel az elmúlt napokban egyre kevesebb ember repült Tegelből és Schönefeldből - egyes esetekben csak feleannyi utas, mint korábban.
Az ég elcsendesedik
Kevesebb utas kevesebb repülőgépet jelent. Az elmúlt napokban csendesebbé vált az európai égbolton. A német légiforgalmi irányítás manapság 35–40 százalékkal kevesebb járatot regisztrált a német légtérben. A koronavírus a jelek szerint azt csinálja, amit a klímavédelem akar: A légi forgalom drasztikusan csökken.
Tagesspiegel energia és éghajlat háttér
A szén megszüntetése, klímaváltozás, ágazati összekapcsolás: az energia- és éghajlati szektor tájékoztatója. Döntéshozóknak és szakértőknek az üzleti életből, a politikából, az egyesületekből, a tudományból és a civil szervezetekből.
Sokkal több járatot hamarosan törölnek. Az Európai Repülésbiztonsági Szervezet (Eurocontrol) nyilvánvalóan akár 80 százalékkal kevesebb légi forgalmat feltételez. De ezt először nem akarta megerősíteni. Az európai égboltra vonatkozó adatokból kiderül, hogy ez a fejlemény már a múlt héten nyilvánvaló volt. Szerdán 79 százalékkal kevesebb járat volt, mint az előző év azonos időszakában.
Európa összes repülőterét érintik a kudarcok - legsúlyosabban Olaszországban. Március 22-én az Eurocontrol 87 százalékkal és 86 százalékkal kevesebb járatról számolt be az ország legnagyobb repülőterein, Róma Fiumicinóban és Milánó Malpensában. Három londoni repülőtér érintett.
100 000 lakosra számítva 26 fertőzöttet jelentettek, Svájcot Olaszország után jelenleg a legsúlyosabban érintik Európában. Ez itt, az ország legnagyobb zürichi repülőtérén is érezhető. 78 százalékkal kevesebb járatot hajtottak végre ott hétfőn 2019-hez képest.
Főleg Münchent és Frankfurtot érintette
Németországban elsősorban a nagy repülőtereket érinti. Frankfurtban 68, Münchenben 76 százalékkal kevesebb járat mozgott.
Az a tény, hogy a járatok száma nem sokkal korábban csökkent, abszurd szabályhoz köthető. Mert az elmúlt hetekben számos repülőgép repült üresen Európán keresztül. Annak érdekében, hogy a légitársaságok a következményektől való félelem nélkül törölhessék a járatokat, először az Európai Uniónak kellett reagálnia. Egy uniós rendelet előírja, hogy a légitársaságok elveszítik a repülőtéren számukra felszálláshoz és leszálláshoz rendelt résidőket, ha nem használják fel a nekik kiosztott felszállási és leszállási rések legalább 80 százalékát.
"Használd, vagy veszítsd el"
Az úgynevezett „használd vagy veszítsd el” szabály eredetileg az volt a célja, hogy a légitársaságok ne egyszerűen biztosítsák a felszállási és leszállási helyeket a népszerű repülőtereken, de aztán ne is használják azokat. Ha ezeket a réseket nem használják megfelelően, akkor egy független koordinátor hozzárendeli őket.
[A vírus valós időben: Itt találja a legfontosabb adatokat az új koronavírus fertőzéséről Németországban és világszerte.]
Most az EU Bizottsága ideiglenesen fel akarja függeszteni ezt a szabályt. Korábban néhány olyan légitársaság, mint a brit Virgin Atlantic, bejelentette, hogy engedélyezik az üres járatok lebonyolítását. A múltban a 80–20-as rendeletet bizonyos esetekben már felfüggesztették, például szeptember 9-e után, vagy a SARS-járvány után 2002-ben és 2003-ban. Az EU Parlamentjének még mindig jóvá kell hagynia az EU Bizottság javaslatát március végén egyetért. A javaslat azonban vitathatatlan, így a légitársaságok tervezhetnek vele.
Naponta csak 100 000 utas
A SARS-CoV-2 katasztrófa a légitársaságok számára. Csak 2020 januárjában 15,5 millió utas szállt fel és szállt le a német repülőtereken - naponta körülbelül 500 000. Ha az utazási korlátozásokra és a belépési tilalmakra tekintettel 80 százalékkal kevesebb járat lenne, és így az utasok 80 százaléka távol maradna, akkor Németország repülőtereinek csak napi 100 000 utasuk lenne.
A Lufthansa, Németország legnagyobb légitársasága már reagált azzal, hogy drasztikusan csökkentette járatainak menetrendjét. Míg a Lufthansához tartozó Austrian Airlines teljesen megszűnik, az anyavállalat a hosszú távú járatokon csökkenti ülőhelyeinek 90 százalékát. Rövid utakon 80 százalékkal csökken.
Időmegtakarítás a klímaváltozás elleni küzdelemben
Nehéz megbecsülni, hogy az elkövetkező hetekben valóban hány járatot törölnek Európában. Ha az előrejelzések helyesek, naponta körülbelül 20 000-rel kevesebb repülőgépet lehetne látni az égen Európa felett. Ennek pedig következményei vannak a szén-dioxid-kibocsátásra.
2017-ben az EU-országokban és a szabadkereskedelmi megállapodás (EFTA) részét képező országokban a repülőgépek indulása 163 millió tonna szén-dioxid-kibocsátást okozott. Ezt mondja az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (Easa) és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) európai légiközlekedési környezeti jelentésében. Ez havi 13,5 millió tonna volt.
Ha ezeknek a repülési mozgásoknak a 80 százaléka valóban nem valósulna meg, akkor csak egy hónap alatt 10,9 millió tonna szén-dioxidot lehetne megtakarítani. Ez nagyjából megfelel Namíbia éves CO2-kibocsátásának egy év alatt. És ez csak az európai légtér.
A koronavírus azt mutatja, hogy lehetséges, amit sok klímavédő követel. Ha sokan tartózkodnak a repüléstől, kevesebb repülőgép fog repülni. Ha az egyéni forgalom a helyszínen hasonló módon alakul, akkor a CO2-megtakarítás értékes időmegtakarítást jelenthet a klímaváltozás elleni küzdelemben. Mert ez is globális probléma.