Elég erős a millenniumi rengéshez a Kölner Stadt-Anzeiger
Bejelentkezés itt
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Még nincs fiókja? Regisztráljon itt
Az Ön személyes területe
Előfizető állapota: Jelenleg nincs aktív előfizetés
PLUS előfizetőként hetente több mint 250 KStA-PLUS cikkhez férhet hozzá
Hetente több mint 100 PLUS cikkhez férhet hozzá, és élvezheti prémium cikk nézetünket
Kérjük, aktiválja fiókját
profil
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
Hírlevél
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozás kezelése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Elég erős a millenniumi remegéshez
HÖHLER GERD-től
A ferdekábeles híd összeköti a Peloponnészosz-félszigetet a szárazfölddel. Különösen a földrengések kockázata okozott fejfájást a tervezőknek.
Patras - Amikor Tota Balopoulou kilépett a nyílásból és a híd mólójának tetején lévő kis emelvényre lépett, elakadt a lélegzete. "Száz méterrel alattam az úttest, további ötven méterrel a csillogó tenger alatt, és ott a Rio part - soha nem fogom elfelejteni ezt a kilátást életemben" - mondja a fiatal mérnök.
Rio elég álmos város. Se Copacabana, se Cukorka, se tengerparti sellők. Eddig nem sok minden történt itt - eddig. Mert Rio most világszínvonalú mérföldkőhöz jut: a hídhoz. Rióból a Korinthoszi-öböl felett Antirio városáig leng. Ez összeköti a Peloponnészosz-félszigetet Görögország szárazföldi nyugati részével. Több mint 700 munkás és mérnök dolgozott a szerkezeten hat éven át. A közelmúltban egy nagy úszó daru használta az úttest utolsó szakaszát, és augusztus közepén nyitják meg a forgalom előtt. A század álma valóra vált: Harilaos Trikoupis akkori görög miniszterelnök már 1889-ben megbízást adott a híd megépítésére. De minden szakértő legyintette őket: a „Lehetetlen” egy ilyen épület. 1992-ben az athéni mérnöki kamara „kivitelezhetetlennek” nevezte a projektet.
"Nehéz volt, de amint láthatja, megvalósítható volt" - mosolyog Jean-Paul Teyssandier, a Gefyra francia-görög konzorcium vezetője, amely 35 éven keresztül tervezte, építette és üzemelteti a hidat. 2252 méteres távolságával a világ leghosszabb ferdekábeles hídja. De nemcsak a méretei teszik ezt a világ egyik legambiciózusabb hídépítési projektjévé. "Egy csomó nagyon kedvezőtlen körülményt kellett megküzdenünk" - magyarázza Teyssandier: "Nagy vízmélység, erős áramlások, nagy szélsebesség, nagyon instabil tengerfenék és magas szeizmikus aktivitás".
Különösen a földrengések kockázata okozott fejfájást a tervezőknek. A Korinthoszi-öböl körüli régiót többször erőszakos remegés rázza meg - a földkéreg itt állandó mozgásban van. "A Peloponnészosz évente néhány milliméterrel távolodik el Görögország szárazföldjétől ezen a szoroson" - magyarázza Teyssandier. „Ez nem sok, de egy súlyos földrengés akár két méteres hirtelen mozgást is okozhat.” A szeizmológusok csak olyan rengést számolnak, amely statisztikai átlagban kétezer évente vált ki ilyen erős gyorsulásokat és elmozdulásokat. "De feltételeznünk kell, hogy ilyen extrém eset holnap bekövetkezik" - mondja Teyssandier.
A híd földrengések elleni felfegyverzése nem volt könnyű feladat. Mivel a tengerfenék itt agyagból, kavicsból, homokból és iszapból áll. Még egy mérsékelt rengés is kocsonyává változtathatja ezt a padlót. A geológusok egyre mélyebbre fúródtak, de nem találták meg azt a sziklát, amelyre remélték, és amely támogathatta volna a hídpilléreket. A híd alapjainak a földre való rögzítése ezért kizárt. Ehelyett a négy oszlop most az óceán fenekén van. A tövük átmérője 90 méter, a torony 225 méter magas, közülük 160 a tengerszint felett, súlyuk körülbelül 70 000 tonna. Ezek az eddigi legnagyobb hídpillérek. 368 acél hordozókábel szellőződik ki a hegyükből a híd fedélzetének támogatására.
"Új technikai területet törtünk meg itt" - mondja Jean-Paul Teyssandier - "ilyesmit még soha nem próbáltak". A pilonok építése egy speciálisan kialakított száraz dokkban kezdődött, ahol kezdetben a 90 méter átmérőjű „lábakat” építették. Aztán elárasztották a dokkot, és a vonóhúzók kihúzták a tengerbe a lebegő, üreges betonládákat. Az építkezés ott folytatódott. Minél magasabbra nőttek a vasbeton oszlopok, annál mélyebbre süllyedtek a tengerbe saját súlyuk miatt.
Eközben a pilonok négy tervezett helyén elkészítették a tengerfenéket. Több száz vastag acélcsövet vezettek 30 méterre a földbe annak stabilizálása érdekében. Ezután a tengerfeneket három méter vastag kavicsréteggel egyenlítették ki a négy móló mindegyikéhez közel 7000 négyzetméteres területen. Ez egy speciálisan kialakított, komplex mérőrendszerekkel felszerelt úszóplatformmal történt. Végül a pilonokat egyenként három vontatóval manőverezték a helyükre, helyükre állították és pontosan a földön árasztották el üregeiket. "20 centiméter maximális tűréssel dolgoztunk" - számol be Jean-Paul Teyssandier. Ez nem volt könnyű, tekintettel a szoros erős áramlataira. A legfontosabb eszköz a műholdas alapú differenciális globális helymeghatározó rendszer (DGPS) volt, amely az úszó oszlopokon lévő férfiakat pontosan megmutatta, ahol vannak.
Teyssandier mérnök és munkatársai számára a legnagyobb kihívás az volt, hogy a híd fedélzetét a lehető legnagyobb mértékben leválasszák a pilonák mozgásáról egy súlyos földrengés során. Ezért nincs szigorú kapcsolat a híd fedélzet és az oszlopok között. Az acél- és betonelemekből előkészített úttest szabadon függeszkedik a teljes 2,2 kilométer hosszúságra. "Földrengés során szabadon lenghet, mint egy nagy inga, és így felveheti az energiát" - magyarázza Teyssandier. Az oszlopokhoz csak nagy lengéscsillapítók kapcsolódnak, az acélkábelektől eltekintve. Lehetővé teszik az úttest oldalirányú kiugrását akár 3,5 méterrel is. Még akkor is, ha két pilon közötti távolság hirtelen akár két méterrel is megnő egy súlyos földrengés esetén, a híd ezt sérülés nélkül képes ellenállni. A szerkezetnek ellenállnia kell akár 260 kilométer per órás orkán szélnek és egy 180 000 tonnás tartályhajónak az egyik oszlopának való ütközésnek is.
A híd egy tervezett észak-déli tengely része lesz, amely a Peloponnészosz alsó csúcsánál fekvő Kalamatától Patrason át az északnyugat-görög adriai Igoumenitsa kikötőig vezet. Aki át akarja lépni a Korinthoszi-öblöt Rio és Antirio között, annak az egyik kompot kell használnia, amely éjjel-nappal ingázik a szoroson. A két tucat hajó naponta körülbelül 10 000 járművet szállít. Ez Görögország legforgalmasabb kompjárata. A csúcsforgalom alatt az átkelés, beleértve a várakozási időt is, több mint egy órát vehet igénybe. A hídon négy perc alatt megteszi a távolságot.
A látnok Harilaos Trikoupis nevét fogja viselni. Mielőtt augusztus közepén az első járművek átgurulnának a fedélzeten, egy egészen különleges avatást terveznek: augusztus 8-án az olimpiai láng az új hídon halad át az athéni nyári játékok felé vezető úton. Tota Balopoulou mérnök és három másik váltó futó viszi át a lángot a szoroson.