Először az Airbus A400M-et adták át a Bundeswehr-nek
Az Airbus repülőgépgyártó átadta az első nagy kapacitású A400M szállítót a sevillai német fegyveres erőknek. A repülőgépet nemcsak négy évvel késve szállították. Ezenkívül a katonai Airbus nem rendelkezik olyan alapvető jellemzőkkel, amelyek jelenleg kizárják a harci felhasználást.
A Luftwaffe első német Airbus A400M szállító repülőgépe péntek délután leszállt a hannover melletti Wunstorf légibázison. A négymotoros turbopropellátoros gépek, más néven "Atlas", helyettesítik a 46 éves Transall gépeket. Németország összesen 53 példányt rendelt.
Fotó: Holger Hollemann/dpa
A szállító, amely péntek délután érkezett Sevillából az alsó-szászországi Wunstorfban lévő légierő bázisára, mindenekelőtt egy dolgot tehet: repülést. A repülőgép azonban csak olyan fontos feladatokat képes végrehajtani, amelyeket a Bundeswehr a következő években az A400M-hez kíván rendelni.
Ez azt jelenti, hogy az Airbus nem tud terheket leadni repülés közben. A csapatok sem ejtőernyőzhetnek. Az A400M nem tölthető a levegőben, és az ellenséges támadások elleni védőeszközök még nincsenek felszerelve. Csak 2016-ban szabad utólag felszerelni őket. A harci missziók jelenleg nem jöhetnek szóba.
A400M repül a felhők felett: Négy éves késés ellenére a katonai transzporternek még mindig nincs sok jellemzője. Ez azt jelenti, hogy a repülés alatt egyetlen csapat sem ugorhat le.
Forrás: P.Pigeyre/Airbus Devence
Németország 53 gépet rendelt, amelyek szintén jelentősen drágultak a hosszú késések és a technikai problémák miatt. Az egységár az eredetileg tervezett 125 millió euróról 175 millió euróra emelkedett.
Kliens köRendelhetürzen
Az alapvető készségek hiánya az oka annak, hogy a megrendelő országok kivonulhatnak a nagy kapacitású kisteherautó megvásárlásából. Az Airbus azonban nem számít tömeges elbocsátásra. A csoport pénzügyi igazgatója, Harald Wilhelm hangsúlyozta, hogy a Conjointe de Coopération en matière d’Armement (OCCAR) szervezetben együtt dolgozó megrendelő országoknak egyhangúlag fel kell mondaniuk a szerződést. Ez azonban nem valószínű.
Az OCCAR egy európai szervezet, amelyet 1996-ban alapítottak, hogy együttműködjenek a multinacionális védelmi technológiai programokban. Belgium, Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Luxemburg, Spanyolország és Törökország összesen 170 A400M-et rendelt az OCCAR-on keresztül. Az egyes megrendelő országok beszerzési hatóságaitól azonban titokban hallható, hogy a felmondás lehetőségének két nagyon is valós következménye lehet.
Egyrészt a megrendelő országok megállapodhatnak abban, hogy csökkentik megrendeléseiket, ami a legtöbb ország feszült pénzügyi helyzetére tekintettel meglehetősen reális. Másrészt lehetőség lenne az A400M program jövőbeli utólagos felszerelésének és további fejlesztési szakaszainak árainak kinyomtatására is.
Airbus A400M a spanyolországi sevillai repülőtéren. A nagy kapacitású transzportert az ottani Airbus üzemben gyártják. Négy év késés után a légierő megkapta az első A400M-et.
Forrás: Lukas Schulze/dpa
A megrendelt gépekből eddig csak kis számot szállítottak le. Franciaország három repülőgépet kapott az ötből, amelyeket 2014-re ígértek. Nagy-Britannia megkapta az eddigre ígért három repülőgép egyikét. Törökország megkapta az első gépét. És most Németországban van az első katonai Airbus is.
Az Airbus javításokat ígér für 2015 és 2016
Mérnökök álláskeresése
Kezdetben az Airbus A400M 12 tonnás túlsúlyos volt, ezért nem tudta szállítani az ígért 32 tonnás hasznos terhet, ami például a Bundeswehr páncélozott Puma járművének a személyzettel és a szükséges felszereléssel együtt történő szállításához lenne szükséges. . Időközben a túlsúly nagyrészt eltűnt.
A repülőgép önsúlya alig haladja meg a 77 tonnát, amelyhez a hasznos terhelést és jó 50 tonna üzemanyagot kell hozzáadni, amíg teljesen meg nem töltődik. Végül is az új gép lényegesen gyorsabb, mint az 1960-as évekbeli Transall, amelyet az A400M cserél. Az új Airbus 780 km/h sebességet ér el, a Transall 510 kilométer/órás sebességgel halad. A hatótávolság 4450 kilométer, a Transallnak 2750 kilométer után vissza kell térnie a földre.
Számos műszaki újítás az Airbus A400M-ben
Az a tény, hogy az Airbus sok új technikai területre tört be, jelentősen hozzájárult az A400M fejlesztésének költség- és időbecslésének jelentős túllépéséhez. Azzal kezdődik, hogy egyetlen ilyen nagy katonai szállítószárny sem készült szénszállal megerősített kompozit anyagból.
Az Airbus A400M első járata Sevillában: A gép pénteken érkezett Németországba. A Bundeswehr 53 gépet rendelt.
Forrás: P.Pigeyre/Airbus Devence
Egy másik példa a négy Europrop TO 400-D6 turbopropeller motor, amelyek a nyugati világ legerősebbje, egyenként 11 000 LE teljesítménnyel.
A légcsavarok forgásiránya is új. Míg a négymotoros gépeken általában egy irányba forognak, az A400M-nél eltérően vannak beállítva. A gép mindkét oldalán két légcsavar forog ellentétes irányban. Az előny az erősebb emelésben rejlik. Ez előnyöket is kínál, ha egy motor meghibásodik.
Az ellentétes forgásirányt a sebességváltók érik el. Míg mind a négy motor alapvetően ugyanabba az irányba fordul, a sebességváltó mindkét oldalán egy-egy motor ellentétes irányba fordul.