Előzés és védelem Minden idők legjobb párharcai AUTO MOTOR UN SPORT
Egyre kevesebb van. Előzési manőverek a versenypályán. Az autók extrém aerodinamikája megnehezíti a hátramenetet. Emlékszünk a GP előzményeinek nagy előzési manőverére.
Ma az előzési manővereket számolják. 2016-ban 21 versenyen 998 volt. A széles autók 2017-ben jöttek. Az előzési manőverek száma 516-ra csökkent a 20 Grand Prix-ben. Az elmúlt szezonban 686-szor előzték meg.
A felelősök megértették. De van megfelelő recepted? Az első szárny kevésbé egyenetlen és szélesebb 2019-ben. Az első fék szellőzését már nem szabad aerodinamikai segédeszközként használni. Tilos a levegő áthaladása az első tengelyen. Csökkentették az áramlás szabályozóval történő szabályozásának lehetőségeit.
A levegőt most az első kerekek belsejébe kell irányítani, nem pedig kifelé, mert az az első szárny magasságában eltalálja a mögöttünk haladó autót. A mérnökök kételkednek abban, hogy az FIA az intézkedéscsomagjával el fogja érni a kívánt sikert. "Mindent megpróbálunk elküldeni a rossz levegőt az autó mellett" - erősíti meg a Racing Point műszaki igazgatója, Andy Green.
2009-ben az előzés megkönnyítésére tett kísérlet kudarcot vallott. A Paddy Lowe, Rory Byrne és Pat Symonds szakértőkből álló bizottság úgy vélte, hogy szélesebb első és magasabb hátsó szárnyakban találták meg a megoldást. Valójában a probléma csak súlyosbodott. A széles első szárnyak először arra ösztönözték az aerodinamikusokat, hogy irányítsák a levegőt kifelé.
A csúszóáram ereje
Aki ma előzni akar, annak az útvonaltól függően 0,5-1,5 másodperces delta kell az előtte haladó járműhöz. Vagy azonnal meg kell keresnie az esélyét. Minél tovább halad egy autó mögött, annál inkább leesnek a gumik. Ezután a támadót kétszer büntetik. Kevesebb leszorítóereje és kevésbé tapad a gumiabroncsból.
Gethin 1971-ben nyert Monzában, minden monzai szabály ellen.
Korábban a sofőröknek voltak nagyobb esélyei. A csúszóáram ereje még nagyobb volt, mint az elveszített leszorító erő. A legtöbb előzési manőverre hagyományosan Monzában került sor, amikor az Autodromot még nem kövezték meg chicanákkal. A vezetés körönként gyakran többször is változott. A chikanek felszerelése előtt az elmúlt években a csapatok eltávolították a szárnyakat az autókról. Olyanok voltak, mint a gokartok. És ezért már nem annyira hajlamos a turbulenciára.
Ellenkezőleg. Akkor Monzában az volt a szabály: aki vezet, az veszít. Mivel a csúszóáram ugyanolyan erős volt, mint manapság a DRS. 1969-ben és 1971-ben azonban a valósághűség megszakadt. Jackie Stewart vezetőként 1969-ben ment be utoljára a Parabolicába, és amúgy is nyert: „Mert a negyedik sebességfokozatot úgy állítottuk be, hogy most túlléptem a célvonalon. Ellenfelemnek, Jochen Rindtnek megint fel kellett mozdulnia az oda vezető úton. ”1971-ben Peter Gethin Ronnie Peterson elé tolta az utat, amikor a Parabolica-t fékezte. Az élen maradt, mert megnyerte a B.R.M. Tizenkét hengeres megfordult a fájdalom határán, és kevesebb mint egy méterrel repült át a célvonalon March-Cosworth előtt.
Zonta, Hakkinen és Schumacher
De sikeres előzési manőverekről beszélünk. Annyi emlékezetes felszerelés van a pályán, hogy nem is tudjuk ide sorolni mindet. És bizony sokan elfelejtették. Az 50-es és 60-as évek lemaradnak, mert akkoriban még nem volt élő közvetítés a tévében. Aki előzési manővert akart látni, annak ott kellett lennie. És akkor a megfelelő helyen.
A leghíresebb előzési manőver valószínűleg az, amikor Mika Häkkinen és Michael Schumacher a Spa 2000-ben fogók alá vették Ricardo Zonta BAR-ját. Häkkinen épp a jobb oldali zöldterület mellett repült, Schumacher a bal oldalon. A végén Häkkinen jött ki a csúcsra. Szerencsére Zonta mindkettejük nyomában maradt. Legalább olyan látványos volt Nigel Mansell támadása Gerhard Berger ellen 1990-ben a mexikóvárosi útvonalon a peraltada kanyarban. Mansell izgatottan rángatózott előre-hátra az egyenesen a Berger McLaren előtt, majd a külső sáv mellett döntött. Teljesen lélegzetelállító volt, hogy az angol hogyan dobta Ferrariját a kissé megemelt célgörbe 250 km/h sebességgel.
Apropó a külső pályáról. Jacques Villeneuve meglepte Michael Schumachert az Estoril utolsó kanyarjában, 1996-ban. Egy évvel később ellenséges kapcsolatokkal lepte meg jerezi vb-ellenfelét. "Két méterrel később fékeztem a szokásosnál. Michael erre nem számított" - emlékszik vissza Villeneuve. A manőver világbajnok lett. Nem feledkeznek meg Nelson Piquet rally fellépése sem a Formula 1 GP budapesti premierjén. Az első próbálkozás az első kanyarban kívülről megelőzni Ayrton Sennát nem sikerült. Senna ismét befelé söpört a sarok kijáratánál. A második kísérletben Piquets Williams olyan oldalra állt, hogy Senna már nem tudott kontrázni.
Villeneuve kontra Arnoux
Az 1987-es Anglia GP-n a Williams versenyzői, Piquet és Mansell párharcot vívtak a döntőben. Mansell meglepte a brazilt a Stowe Cornerben. Silverstone fejjel lefelé állt. Stefan Bellof szorongatta René Arnouxot a Mirabeau-ív belső oldalán az 1984-es eső nagydíjon Monte Carlóban. Egy Tyrrell pontosan elfér a Ferrari és a Fal között. És semmi más. Clay Regazzoni 1975-ben dobta el Carlos Pacét a woodcote-i chicane-nál Silverstone-ban. Csoda, hogy a Ferrari és a Brabham nem nyúlt hozzá.
Az összes párharc anyja természetesen Gilles Villeneuve és Renault Arnoux csatája volt a francia GP utolsó három körében 1979-ben. A tíz előzési manőver mindegyike megérdemli a helyet a Hírességek Csarnokában. Mint 2002-ben a hockenheimi Juan Pablo Montoya és Kimi Räikkönen párharc. Montoya első hajtást indított Raikkönen ellen. A BMW megengedte a kolumbiai maximális sebességet. Egymás mellett jó két kilométert hajtottak a Sachskurve felé. Montoya végre lassított ott. Ugyanilyen hosszú volt Lewis Hamilton előzési manővere Fernando Alonso ellen a GP Mexico 2017-ben. Két kivételes tehetség párharca, bár különböző fegyverekkel. Hamilton a Mercedesszel, Alonso a McLarennel.
Donington híres első fordulója
A külső sáv előzése Juan Pablo Montoya különlegessége volt. Ezzel Michael Schumachert fehér hévre hozta. A 2003-as Nürburgringnél a Dunlop kanyarban, a Spa 2004-ben az új chicane buszmegállóban. A 2004-es imolai kísérlet kudarcot vallott. Schumacher a művészet minden szabálya szerint védekezett.
A híres Donington-kör 1993-ban. Senna éppen elhalad Wendlinger mellett.
A GP Japan 2005 tele volt látványos helyzetváltásokkal. Mivel Kimi Räikkönen, Fernando Alonso és Michael Schumacher messze lemaradtak a rajtrácsról. Alonso megelőzte Schumachert a 130R görbe külső részén. Raikkönen minimális térben passzolt Giancarlo Fisichella mellett a hazai egyenes végén. Mark Webber még a fűre is lökte Alonsót. Alonso rendületlen maradt a gáz mellett.
Max Verstappen teljesen új vonalakat talált ki Interlagosban 2016-ban. Belül, kívül, balra, jobbra haladt. Lecke volt idősebb kollégáinak. Az esőversenyeknek megvan a maguk varázsa. Mert hirtelen nem csak egy versenysor létezik. 1993-ban Ayrton Senna áthajtotta kollégáit az European GP Slalom első körén. A brazil négy kilométeren belül megelőzte Michael Andrettit, Michael Schumachert, Damon Hillt és Alain Prostot. Ez volt a leghíresebb első versenyzői kör a GP történetében.
Az állítólagosan kiszámított vezetés Alain Prostnak két felejthetetlen előzési manőver is van a portfóliójában. Mindkettő Paul Ricardban. 1988-ban elhaladt csapattársa, Senna mellett. Sennának a Minardi mögé kellett beállnia a Signes görbe előtt. A csúszásban a McLaren elvesztette az erőt. Senna oldalra állt, de nem tudott jobbra kanyarodni, mert Prost feleslegesen közeledett. Klasszikus átverte. 1990-ben a Prost bejutott Ivan Capelli menetére a 280 km/h gyors Signes kanyar kijáratánál, és a Le Beuasset jobb oldali kanyarban a belső sávban csalogatta a győzelmet.
Izgalmak Eau Rouge-ban és Blanchimont-ban
Az utolsó pillanatban Michael Schumacher döntő támadása volt Jean Alesi ellen az 1995-ös európai GP-n, a Nürburgringen. Alesi kézzel és lábbal harcolt vissza, de aztán be kellett vallania vereségét a Benetton pilótájának a Veedol chicane-ban. 1996-ban Barcelonában elért első Ferrari-győzelmén Schumacher szakadó esőben körbejárta a versenyt. Gerhard Berger, Jean Alesi, Jacques Villeneuve, mindhárom mindössze hét kör alatt.
Az Eau Rouge egy olyan hely, ahol még önmagában is tele van a keze. 2011-ben Mark Webber 300 km/h sebességgel haladt el Fernando Alonso mellett. Az ausztrál emlékszik: „Valóban nagyon közel volt. Mindketten az Eau Rouge felé repültünk, aktiválva a KERS-t. Megpróbáltam megszerezni a belső vonalat. Fernando és én nagyon tapasztalt pilóták vagyunk, és egyikünk sem ad ilyen könnyen. Ilyen manőverrel csak bízni kell abban, hogy az ellenfél nem csinál semmi hülyeséget. ”Ugyanebben a versenyben Sebastian Vettel elrepült Nico Rosberg Mercedese mellett a Blanchimont kanyarban. Szintén izgalom 300 km/h sebességgel.
Nem minden előzési manőver megy büntetés nélkül. Max Verstappen megelőzte Raikkönen Ferrariját Austinban 2017-ben a 250 km/h-s jobb oldali kanyar belső sávján. A stewardok arra panaszkodtak, hogy a Red Bull pilótája egyszer teljesen elhagyta a pályát. Verstappen időbüntetést kapott, és ledobták a dobogóról. Sebastian Vettel az előző szezonban a Hungaroring 3. kanyarjában elütötte Valtteri Bottast. Szerencsére a megbeszélések maradtak. Ezeket az előzési manővereket akarják látni a rajongók.
Egy előzési manőver még nevet is kapott. A „mozdulatra” azonban nem került sor a Forma-1-ben. Alessandro Zanardi halhatatlanná tette magát az 1996-os Laguna Secai IndyCar versenyen, amikor a dugóhúzóban megelőzte Bryan Hertát. Ennek azonban nem mindig kell sikeres fék manővereknek lennie, amelyek megmaradnak a memóriában. A valaha volt két legjobb verseny a San Marino Grand Prix volt 2005-ben és 2006-ban. Miután Fernando Alonso dacolt Michael Schumacher összes támadásával, a következő évben ez fordítva volt. Ez a legmagasabb szintű védelem volt, hasonlóan Jaramához 1981-ben, amikor Gilles Villeneuve a verseny felénél eldobta Jacques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann és Elio de Angelis összes támadását. A legendák is így születnek.
az auto motor und sport ünnepli az 1000. évfordulóját A Forma-1 ebben a szezonban nagy sorozatban, 100 részben versenyez. A napi visszaszámlálás során izgalmas történetet és érdekes videofunkciókat kínálunk a premier osztály történetéből. Az összes korábbi cikk megtalálható a nagy jubileumi Grand Prix áttekintő oldalán.