Energiafa az erdőben az 500 LE-s MAN aprító teherautóval a Jenz-től

Sepp Irlacher faforgács-szakember. Meglátogattuk a chiemgaui vállalkozót, és megnéztük, hogyan és miből áll elő energiaaprítékot.

Megnéztük a nagy aprítógépek professzionális használatát Bajorországban. A faapríték eltávolítását mi magunk is átvehettük a piros bemutató teherautóval és a kihagyható konténerekkel (kép forrása: Höner)

Úgy tűnik, hogy valaki kinyújtott karral húzza össze az ágakat. Ha azt nézed, ahogy Sepp Irlacher daruval eteti aprítóját, elmondhatja, hogy itt valaki a munkáját végzi. Olyan gyorsan tölti be a aprítót, hogy a beömlőnyílás alig jár alapjáraton, és egy teljes sugár lő ki az ürítőcsatornából a horogtartályba. Ha minden működik, a 39 m³ kihagyás 15-20 perc alatt megtelt.

A 39 éves schleching im chiemgaui vállalkozó teljes egészében az energetikai faforgácsra szakosodott. Három aprító teherautó aprítót (1x582, 2x583) használ a Jenz-től az MAN alvázon. Négy teherautó is van horgos felvonókkal. A főnököt is beleértve, hat ember dolgozik a cégben, amely az interneten is megtalálható a www.mobilhacker.com címen.

Jelentés az erdőben

Az erdőben találkozunk a vállalkozóval egy különleges jelentési időpontért. A helyszínen szeretnénk megnézni, hogyan lehet hatékonyan faforgácsot készíteni, és mit tudnak a gépek. Júniusi találkozónkon Irlacher eredeti járművét a csarnokban hagyta. Úton volt egy vadonatúj HEM 583 Professional-Line aprító teherautóval a MAN TGS 33.500 6x6-on. A demonstrátor motorja 500 LE-t és legfeljebb 2500 Nm nyomatékot képes leadni.

Arra is lehetőségünk volt, hogy a „saját” demonstrátorunkkal behajtsunk az erdőbe, és felvegyük a faforgácsot. A szükséges szakmai vezetői képesítéssel a legfelsőbb agrárszerkesztő egész nap maga vezethette a teherautót Meiller új kampós eszközével.

Egyébként a kampós eszköznek, az új RS26 horgos emelőnek csak a 2019-es Bauma volt a bemutatója. Egy teljesen új kialakításnak köszönhetően az RS26 egész 700 kg-mal könnyebb, mint elődje, és 3,5 cm-rel alacsonyabb. Az emelhetőség 26 t. Egy 80 literes axiális dugattyús szivattyú az arányos rádió távirányítóval (azaz vezérléssel), valamint a túlhajtással lehetővé teszi a vályú kinyitását a terheléstől függően mindössze 20-30 másodperc alatt.

Aznap horgos emelő járművünk egy MAN TGS 35.500 8x4-4 volt - egy négytengelyes jármű két hajtott hátsó és egy harmadik tengellyel. Ezzel a Németországban meglehetősen szokatlan tengelyelrendezéssel 32 t össztömeg lehetséges. Konténerünk belső hossza 6,50 m, térfogata 39 m³. Az alvázszerkezetnek köszönhetően a jármű meglepően mozgékony volt az erdőben. A harmadik hátsó tengely természetesen üres állapotban felemelhető.

Csak teherautóval

Néhány évvel ezelőtt Sepp Irlacher két, traktorok mögött meghajtott kardántengelyes aprítóról vált kamionos aprítóra. Véleménye szerint a teherautó legfőbb előnye a kisebb 2,50 m külső szélesség 3 m helyett és a jobb vezetési kényelem az úton. A kisebb külső szélesség fontos szerepet játszik, különösen a magas hegyekben. Itt minden centiméter kevesebbet ér el, ha a dolgok összeszorulnak, és a járműveknek el kell haladniuk egymás mellett. A teherautóval kényelmesebb dolgozni is - mondja a vállalkozó.

Nyári látogatásunk során egy kényelmes ülésen ül a tágas kamionfülkében, amelyet szinte a hűtőszekrény hőmérsékletére hozott. A Windows a vezetőfülke hátsó falának nagy részét és a jobb oldali részt helyettesíti - ezt a megoldást egyébként közvetlenül a MAN építi. Sepp Irlacher sokkal jobban megtalálja az áttekintést, mint egy forgatható ülésű traktorfülkében. Különösen a hegyekben van jobb kilátása a lejtő szélére magas helyéről. A traktoron a sárvédők általában útban voltak.

Jelentés az erdőben

Az erdőben találkozunk a vállalkozóval egy különleges jelentési időpontért. A helyszínen szeretnénk megnézni, hogyan lehet hatékonyan faforgácsot készíteni, és mit tudnak a gépek. A júniusi találkozónkon Irlacher eredeti járművét a csarnokban hagyta. Úton volt egy vadonatúj HEM 583 Professional-Line aprító teherautóval a MAN TGS 33.500 6x6-on. A demonstrátor motorja 500 LE-t és legfeljebb 2500 Nm nyomatékot képes leadni.

Egyébként a kampós eszköznek, az új RS26 horgos emelőnek csak a 2019-es Bauma volt a bemutatója. A teljesen új konstrukciónak köszönhetően az RS26 egész 700 kg-mal könnyebb, mint elődje, és 3,5 cm-rel alacsonyabb. Az emelhetőség 26 t. Egy 80 literes axiális dugattyús szivattyú az arányos rádió távirányítóval (azaz vezérléssel), valamint a túlhajtással lehetővé teszi a vályú kinyitását a terheléstől függően mindössze 20-30 másodperc alatt.

Csak teherautóval

Nyári látogatásunk során egy kényelmes ülésen ül a tágas kamionfülkében, amelyet szinte a hűtőszekrény hőmérsékletére hozott. A Windows a vezetőfülke hátsó falának nagy részét és a jobb oldali részt helyettesíti - ezt a megoldást egyébként közvetlenül a MAN építi. Sepp Irlacher sokkal jobban megtalálja az áttekintést, mint egy forgatható ülésű traktorfülkében. Különösen a hegyekben, a magas helyéről jobban rálát a lejtő szélére. A traktoron a sárvédők általában útban voltak.

Az akció sugara körülbelül 80 km-re található a vállalat schlechingi központjától, és elsősorban a Rosenheim, a Traunstein és a Berchtesgaden kerületekről szól. Néha Münchenben is úton van. A teherautó itt mutatja meg előnyeit az úton - egészen az autópályák használatáig.

Amíg a darut eteti a aprítóval, normál hangerővel beszélhetünk a fülkében lévő vállalkozóval - alig veszi észre, hogy itt 500 LE dolgozik. Annak érdekében, hogy ezt az energiát átadják a motorról a vágófejre, a tervezők egy speciális erőátvitelre támaszkodnak.

Az úgynevezett szendvics-TLT a motor és a sebességváltó közötti szokásos hajtásláncba van beépítve, és egy pneumatikus többlapos tengelykapcsolóval aktiválódik. Az aprító minden más szerve, különösen a fúvó hidraulikus rendszere, ehhez a hajtáshoz van rögzítve. További előny: a targonca automata sebességváltója továbbra is használható, ha a aprítógép dobja jár. Sepp Irlacher a joystick és a második pedálkészlet segítségével vezetheti a járművet daruüléséből, de csak 10 km/h sebességgel. De ez elegendő a halom gyors áthelyezéséhez anélkül, hogy az egész hackert megállítaná.

Jenz aprítót és energiaaprítót épít. A hackerek kizárólag dobaprítóként dolgoznak. A vállalat a negyedik generációhoz tartozik, és 220 embert foglalkoztat. Évente körülbelül 140 hacker hagyja el az üzemet, és még mindig sokan használják az erőátvételt. De a legnépszerűbbek a teherautó alvázon lévő aprítógépek, amelyek 2006 óta léteznek.

A sorozat 100 cm széles és 68 cm magas mélyedésekkel kezdődik - a magasság meghatározza a lehető legnagyobb faátmérőt is. A legnagyobb Jenz modell 140 cm x 82 cm-es adagolást kínál. Vagy az erő a járműből származik, vagy egy külön segédmotorból, majd akár 1000 lóerővel a Cobra csúcsmodellben, forgó kabinjával.

Változatos választékok

Látogatásunk során Sepp Irlacher a D1 vastag késdobot (82 cm átmérőjű) használja, amely hat eltolt késsel van felszerelve, és forgatásonként egy vágást végez. A megfelelő adagolási sebességgel és a megfelelő szitával kombinálva ez a dob durvább forgácsok (G100) gyártására fűtőberendezésekhez és finomabb forgácsok (G30) előállításához, pl. Mezőgazdasági faforgács kemencékhez.

Az elektronikus CFA rendszer automatikusan vezérli az adagolást. Lehetőség szerint az optimális tartományban tartja a teherautó motorját, és legfeljebb 15% -os sebességcsökkenést tesz lehetővé, mielőtt leállítaná az ellátást.

A faforgács ilyen méretarányú eloszlása az ügyfelek igényeit is tükrözi: Sepp Irlacher gazdáknak, erdőgazdálkodói szövetségeknek, a Bajor Állami Erdőknek dolgozik, valamint közvetlenül a fűtőművek megbízásából. Az ügyféltől függően különböző számlázási módszerek léteznek: A mezőgazdasági vásárlók számára a vállalkozó óránként 260 eurót számít fel - de a munka általában 1,5–2 óra alatt történik. Mivel a gazdák különös figyelmet fordítanak a teljesítményre, a vállalkozó általában a legújabb járművével érkezik ide.

A nagyobb ügyfelek gyakran köbméterenként (3–5 €) vagy néha tömegben (8–12 €/t) fizetnek - az alapanyagtól függően. Mivel a teljesítmény elsősorban a fától függ. Aztán itt van a halom mérete és a logisztika (távolság, az utak és utak állapota, konténerszállító járművek száma, hó). Sepp Irlacher tapasztalatai szerint az anyag a teljes termelés 50% -át, a szállítás vagy logisztika 30% -át, valamint a hackerek 20% -át teszi ki - mert általában ez a lánc legerősebb láncszeme.

Ahhoz, hogy a drága gépeket teljes mértékben kihasználhassa, jó vezetőkre van szüksége. És nem mindig könnyű őket elérni. Szeretnénk tudni, mennyi ideig tart ennyire elegánsan dolgozni a daruval? Végül is a darunak van annyi szabadságfoka, hogy a markolót az utastérbe vagy a szívócsőbe fordítsa. Sepp Irlacher szerint néhány sofőr hat hónap alatt megtanulja, de van, aki tíz év alatt sem. Mindez a gép iránti érzésen múlik: „Egy ilyen gép 540 000 euróba kerül, plusz adó - nem lehet mindenkit rávenni.” És mellesleg a 27,2 tonna (külön engedéllyel) jármű súlya sem nélkülözhető.

Idegentestek a halomban

Sepp Irlacher-nek folyamatosan figyelnie kell a használat során - nem hagyja szem elől a markolót és az adagolóasztalt. A halomban gyakran találhat idegen testeket - néha a hacker „megtalálja” őket. És akkor drágább lesz, mert az energiafa aprítóban nincs fémdetektor. A dob kisebb fém alkatrészekkel is elkészíthető. De nem tudta kezelni a 80 mm vastag tengelyt. Ez 30 000 euró kárt eredményezett - mondja a vállalkozó. Felfedezéseket talált a szállítmányozókon, az öveken vagy az aknafedéleken is.

A nyitott megfogó ujjakként húzza össze az utolsó gallyakat. A munka minősége és a tisztán megtisztított bunkerek nagyon fontosak a vállalkozó számára. Sepp Irlacher elképzelése szerint programozhatja az elektronikus vezérlést: a keresztkarok tengelyei, azok válaszadási aránya és a daru mozgásának sebessége. Mivel itt minden illesztőprogramnak megvan a preferenciája, öt különböző illesztőprogram-profil menthető. A vállalkozó fontosnak tartja, hogy a joystick kiosztása ugyanaz legyen a gépein - az alkalmazottak játékösztönének nem szabad túl messzire mennie.

Ha egy halmot kezeltek, a vállalkozó a lehető leggyorsabban áthelyezi járművét a következőre. Ez örvendetes változás számára, mert a daruval végzett koncentrált munka eléggé kimerítő. Ezért szereti Sepp Irlacher a kezelhető fák tetejét. A fűtőműben nagy mennyiségű rönköt is aprított - nagyon megterhelő mind az ember, mind a gép számára.

Az elektronika lehetővé teszi az egyes munkalépések kombinálását és vezérlését egyetlen gombnyomással. A aprítógép automatikusan szállítási helyzetbe kerül. A legközelebbi használat után kevesebb mint egy perc múlva készen áll a használatra. Sepp Irlachernek csak a horgos emelővel kell rádió segítségével a kollégáját a helyes helyzetbe terelnie, és tovább mehet.

Kidobás minden oldalról

A szecskavágó ürítőcsatornája úgy van felszerelve, hogy az a forgácsot hátrafelé, oldalra és a kabin felett is előre tudja fújni a konténerbe. Az elektronika itt is segít. A gázpedál hidraulikus hajtással rendelkezik. Sebessége az anyagnak és a rakodási szélességnek megfelelően állítható be. A vállalkozó különféle beállításokat tárolhat a fedélzeti számítógépen, és a joystick egyik gombjának megnyomásával hívhatja fel őket. Az erős fát nehezebb aprítani, de könnyebb kidobni - a cserjéseknél ez pont fordítva van. A gázpedál elég erős ahhoz, hogy egy félpótkocsit hátul töltsön meg, amikor a két teherautó egymással szemben ütközik a lökhárítóval és a lökhárítóval. A kidobás különleges alakja miatt a faforgács íves úton repül.

Ha minden optimálisan zajlik, Jenz 240 apró/óra elméleti teljesítményt határoz meg a aprító teherautó számára. Sepp Irlacher inkább konténerekben számol. Normális esetben napi tíz-tizenkét üreget tölt be. Ha minden rendben van, akkor 14-16 lehet. A dízel fogyasztása anyagtól függően 0,3 és 0,5 l/m³ között van.

A járművek évente körülbelül 220 napig vannak úton. Átlagosan körülbelül 1000 dobórát és 2000 motorórát érnek el - az odaérkezés, a mozgás, a várakozás mind időbe telik. Sepp Irlacher még mindig nagyon élvezi a munkát. Cége fut, ami részben annak köszönhető, hogy a ma már nagyon nagy faanyagok vannak a csapásokban.

Ha a kabinjában valami egyáltalán zavarja, akkor az erdei látogatók nem tartanak távolságot a gépektől. Már látott egy hegyi motorost, aki biciklijét akarta csúsztatni a markoló és az etető közé. Ezek azok a ritka pillanatok, amikor még a hivatásos Irlacher is elveszítheti a nyugalmát egy pillanatra.