Engedélyezhető-e az e-robogó utólagos használatára utólag?
A forgatókönyv: 2018-ban vásárolt egy E robogót, és most 2019-ben jön az új E Scooter Act. Ha egy már megvásárolt e-robogó később jóváhagyással kis elektromos járművé válhat ?
Ez a kérdés újra és újra eljut hozzánk: Közeleg a várva várt, új E Scooter Act (kis elektromos járművek szabályozása). Sokan, akik már rendelkeznek elektromos robogóval, most azon gondolkodnak, vajon biztosíthatják-e utólag az e robogót. Így kaphat-e utólag egy e-robogó utcai jóváhagyást ?
Először meg kell vizsgálnunk azokat a követelményeket, amelyek szerint az e robogó minden valószínűség szerint jóváhagyást kap a jövőben:
Az E robogó felelősségbiztosítással történő biztosításához alapvetően általános működési engedélyre (ABE) vagy COC-re (megfelelőségi tanúsítványra) van szükség az StVZO 20. §-a szerint. A Szövetségi Gépjármű Iroda (KBA) ezt minden járműtípusra kiadja. Ha a gyártó módosítja a jármű modelljét, az általános működési engedély lejár. A típusjóváhagyás megszerzéséhez a járműgyártónak minden járműmodellt be kell nyújtania a Szövetségi Gépjárműhivatalhoz (KBA). Ezután ellenőrzik, és több jelentés készül. Ez a teszt viszonylag magas, általában legalább ötjegyű összegbe kerül a gyártónak minden alkalommal. Sikeres teszt esetén a jármű úgynevezett típusjóváhagyást kap. A típusjóváhagyással minden jármű megkapja a típustáblát, amelyet a gyártónak fel kell erősítenie a járműre. Tartalmazza többek között az új járműosztály „kis elektromos jármű” nevét és járműszámát. Az erőfeszítés ezért itt viszonylag nagy. Éppen ezért az e folyamaton átesett járművek pusztán emiatt drágulnak a vevő számára.
A régi e-robogók valószínűleg nem felelnek meg az új e-robogó törvény követelményeinek.
A keserű felismerés: Minden már eladott és leszállított robogó modellnek nincs sem ABE-je, sem COC-je, ezért nem kapnak rendes adattáblát. Elméletileg a gyártó visszahívása lehetséges lenne, ha ugyanaz a modell utólag megkapja a típusjóváhagyást. Mivel azonban a legtöbb jármű nem felel meg az új követelményeknek, vagy senki sem tudja pontosan megmondani, hogy néz ki az új rendelet (EKFV), annyira jó, mint lehetetlen, hogy a már eladott e-robogók későbbi jóváhagyást kapnak. A kereskedő, vagy akár az ügyfél, vagyis Ön maga csatolhatja a névtáblát, kizárt. Vagy a maximális sebesség nem korlátozódik a várható 20 km/h maximális sebességre, a fékek száma és lehetséges hatékonysága (a részletek még nem pontosan ismertek) túl alacsony, vagy egyszerűen nincs első, hátsó vagy féklámpa . Ha megfelelnek az új követelményeknek, és ha pontosan ugyanazt a járműmodellt kellene típusjóváhagyni, akkor a gyártónak később is csatolnia kell a típustáblát.
Hogy lehet, hogy egyes gyártók még típusjóváhagyással is hirdetnek ?
A BMW X2 City és a Metz Moover hirdetik, hogy a Szövetségi Gépjárműhivatal (KBA) külön engedélyével könnyed mopedként (L1e) engedélyezték őket az új kis elektromos járműrendeletre (EKFV), amíg hatályba nem lép. A BMW X2 City fejlesztéséért felelős BMW Motorrad első évben még felelősségbiztosítást is köt az E robogóra. Állítólag február közepe óta engedélyezik a Szövetségi Gépjármű Hivatalhoz intézett kérelmeket. A szövetségi közlekedési minisztériumnak mindig vannak olyan német gyártói, mint a BMW, a Metz, Nemes kócsag, Yorks és más gyártókat hívtak meg, és a tervezetet megvitatták velük. A késések, hibák és tudatlanság láncolata után a szövetségi minisztérium a kis elektromos járművekre vonatkozó új szabályozást a valósághoz akarta igazítani. Másrészt a BMW Motorrad és a Metz 2018-ban sikertelenül próbálta első járműként pedelecként regisztrálni járműveit. Ez a második próbálkozása.
A közúti jóváhagyással rendelkező egyéb járművek vagy az L1e osztályba (E robogó üléssel és visszapillantó tükörrel, ...) vagy a MobHV osztályba tartoznak (egytengelyes, kétsávos kormány, kormányral). Amennyire ismert, a MobHV járműveket át kell helyezni az új EKFV-be.
Milyen messze van az új kis elektromos járművekről szóló rendelet ?
A legfrissebb információk szerint az új rendelet küszöbön áll. A szövetségi közlekedési minisztérium (BMVI) képernyőképei vannak a tervezet apró változtatásairól. Úgy tűnik, hogy a tervezet (néhányan alig hiszik el) itt lép a végső szakaszba. Ha a valószínűtlen és kifejezhetetlen nem történik meg az utolsó métereken, és minden még mindig leáll, akkor az új szabályozás 2019 tavaszán (= 2019 első felében) jön. Ez volt a "Plenáris jegyzőkönyv 19/76 német Bundestag. Tárgy: kis elektromos járművek.”Megerősítette Enak Ferlemann, a szövetségi közlekedési és digitális infrastrukturális miniszter parlamenti államtitkára.
Milyen további felvételi lehetőségek vannak ?
Az általános üzemeltetési engedélyen kívül van egy egyedi üzemeltetési engedély a járművek számára az StVZO 21. §-a szerint. Ezt a felelős járműnyilvántartó hivatal állítja ki minden egyes járműre. Itt is szakértői vélemény készül, de egyedi szakértői vélemény. Ez azonban valószínűleg nagyon összetett. Felmerül a kérdés, hogy például az elkövetkező 20 km/h-ra való csökkentést képes-e maga az ügyfél is végrehajtani. Egyéb szempontok kimaradtak. Különösen azért, mert egy teljesen új járműosztályról van szó, egyelőre nincsenek előírások. Tehát, ha ezt az utat járja be, akkor meg kell küzdenie azért, hogy elsőként álljon rendelkezésre a kérésével.
Következtetés:
Ki vett e robogót, az új kis elektromos járművekről szóló rendelet bevezetése előtt feltételeznie kell, hogy nem hozza törvényesen az StVZO területére. ABE vagy COC és típustábla nélkül, felelősség nélküli jóváhagyás nélkül felelősségbiztosítás nem lehetséges. Kivételnek tűnik a BMW és a Metz új e-robogói, amelyek nyilvánvalóan a Szövetségi Gépjármű Hivatal (KBA) külön engedélyével rendelkeznek. Úgy tűnik, itt a gyártók kötelesek kiállni mellette. A BMW X2 City február elején kerül forgalomba, de a szállítás látszólag elhúzódik (sajnos nem tudjuk, hogy kiadják-e a receptet). Más gyártók, például az Egret vagy az IO Hawk pedig szintén bejelentették, hogy ők lesznek az élmezőnyben. Ez semmit sem változtat a már forgalomban lévő e-robogók utólagos jóváhagyásán, amely nem lehetséges.