Erdogan presztízsprojektje; Isztambul-csatorna; óriási kockázatokat rejt magában
Az "Isztambuli csatorna" egy mesterséges vízi út a Márvány-tengertől a Fekete-tengerig.
(Fotó: képszövetség/dpa) ×
Az "Isztambuli csatorna" egy mesterséges vízi út a Márvány-tengertől a Fekete-tengerig.
(Fotó: képszövetség/dpa)
Erdogan évek óta "második Boszporuszról" álmodik. Most a török elnök előrelép a vitatott "Isztambuli-csatorna" építésével, amelynek végzetes következményei lehetnek a környezetre és a lakosságra nézve. A metropolisz ellenzéki polgármestere tiltakozik - de egyértelmű, hogy kié az utolsó szó.
Kék és csillogó, a csatorna Isztambulon keresztül kanyarog, házak állnak a parti előkertek közepette, vitorlások és katamaránok robognak a kikötőben. Nyolc hidat és egy metrót kell építeni a csatorna alatt. Az ember hangja zene kíséretében új korszakról beszél. A török Környezetvédelmi Minisztérium közzétette a videót, amely szemlélteti az "Isztambul-csatornát" - egy mesterséges vízi utat a Márvány-tengertől a Fekete-tengerig, a híres Boszporusz-szorostól nyugatra. Az építkezés várhatóan hamarosan megkezdődik, 75 milliárd török lírába (körülbelül 10 milliárd euró) kerül, és hét év alatt fejeződik be.
A csatorna Recep Tayyip Erdogan török elnök presztízsprojektje - amelyet ő maga "őrültnek" minősít. Ezt pozitív módon érti. Az ellenzéki isztambuli polgármester és Erdogan riválisa, Ekrem Imamoglu viszont egy "hollywoodi filmmel" hasonlítja össze a videót. Meg akarja akadályozni az építkezést. Az egyébként szándékos retorikájáról ismert polgármester drasztikus szavakat választ. A projekt Isztambul "katasztrófája", a 16 milliós nagyváros "elárulása" és "meggyilkolása".
A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az Isztambul környéki ökoszisztéma helyrehozhatatlan károsodást szenved, és hogy az ivóvízkészletek veszélybe kerülnek. A kritikusok azzal is vádolják a kormányt, hogy meghirdette azokat a hidakat, amelyek állítólag a Corona-válság közepén keresztezik a csatornát. Ő vezeti a projektet, bár a járvány negatív következményekkel jár az amúgy is gyengélkedő gazdaságra nézve. Végül, de nem utolsósorban, a csatorna vetítővászon az Erdogan és Imamoglu közötti hatalmi harcra is, amelyet egyesek már lehetséges elnökjelöltként kereskednek.
Erdogan: "Nem te döntesz!"
Erdogan 2011-ben, amikor miniszterelnök volt, napirendre tűzte az "Isztambul-csatorna" kérdését. A vízi út az isztambuli ambiciózus infrastrukturális projektek sorozatának része. A Boszporuszon átívelő harmadik híd és a város északi részén található mega repülőtér már elkészült. Autópályán kell összekötni őket a leendő csatornával. Egy jacht- és konténerkikötőt is terveznek, és egy új várost kell építeni a csatornára a mintegy 500 000 lakosú kormány szerint.
Gürkan Akgün, a város építési és várostervezési irodájának vezetője bírálja a "sziget" létrehozását a Boszporusz és az új, párhuzamos isztambuli csatorna között, amely rendkívül hajlamos a földrengésekre. Figyelmeztet, hogy ez vészhelyzetben megnehezíti a kiürítést és a logisztikai támogatást. Isztambultól északra amúgy sem szabad valójában építkezni, ezt egy úgynevezett főterv rögzítette 2009-ben. A városvezetés pert indított és aláírásokat gyűjtött a csatorna ellen.
Imamoglu polgármester, aki körülbelül egy éve van hivatalában, alig befolyásolja a projektet. Törökország központi kormányként szerveződik: Ankara dönt. Ezenkívül a városi parlamentet Erdogan kormánypártja, az AKP uralja. Erdogan többször is világossá teszi, hogy véleménye szerint ki irányítja az országot. Már december végén világossá tette az Imamoglu számára: "Ön nem az Isztambuli-csatorna mellett dönt, a hatóság döntése az én hatásköröm."
A konténerszállító hajók biztonsági kockázattá válnak
Az ellentmondásos vízi út állítólag legszűkebb pontján 45 kilométer hosszú és 275 méter széles, így hosszabb és keskenyebb, mint a körülbelül 27 kilométer hosszú és legszűkebb pontján 698 méter széles Boszporusz. A kormány szerint az "isztambuli csatorna" elengedhetetlen a Boszporusz felmentéséhez. Az ottani hajózási forgalom folyamatosan növekszik. Míg évente átlagosan 50 000 hajó lépte át a Boszporuszt, a környezeti hatásokról szóló jelentés becslése szerint 2070-ben 86 000 körül lehet. Az ellenzék ellenzi ezt, és azt állítja, hogy a hajózási forgalom az elmúlt tíz évben csökkent.
A Parti Biztonsági Igazgatóság statisztikái szerint 2009-ben körülbelül 51 400 hajó lépte át a Boszporuszt, míg a 2019-es csak 41 100 hajó volt - de ezek egyre nagyobbak és nehezebbek. Békeidőben a kereskedelmi hajók számára a Boszporuszon való szabad áthaladást az 1936-os Montreux-i szerződés szabályozza. Még ha a hajókat sem lehetne kötelezni az új csatorna használatára, amely állítólag fizetendő, a kormány bízik benne.
Murat Kurum környezetvédelmi és városi miniszter decemberben kijelentette, hogy a hajózási társaságok az új vízi utat részesítik előnyben, mert elkerülhetik a várakozási időket. 2019-ben a hajóknak körülbelül 14 órát kellett volna várniuk, mielőtt belépnének a Boszporuszra - mondta. 30 órán át veszélyes rakományú tartálykocsik. Kurum számára az "Isztambuli csatorna" olyan projekt, amely "megvédi" a Boszporuszt. Mindenekelőtt a veszélyes rakományú konténerszállító hajók jelentenek biztonsági kockázatot. Januárban Imamoglu és csapata szakértőket, a média képviselőit és az állampolgárokat hívta össze egy műhelytalálkozóra a csatornán.
Rothadt tojás szaga lesz
A polgármester azzal vádolta a kormányt, hogy olyan projektet tervezett, amely "konkrét és megtérülési" alapú volt, de nem volt gazdaságos. Imamoglu az erdő, a szántó és a vízkészlet veszteségére is figyelmeztetett. Az "Isztambuli csatorna" két víztározón vezet át: a Sazlidere gáton és a Terkos-tó egy részén. A város szerint a két tározó Isztambul vízkészletének mintegy harmadát fedi. Sazlidere zöld rétek között fekszik, a pásztorok hagyják, hogy az állataik ott legeljenek, utcai kutyák járják a partokat. A tó nagy részét a jelenlegi tervek szerint meg kell semmisíteni.
A Terkos-tó megmarad, de olyan szakértők, mint Selahattin Beyaz az Isztambuli Környezetvédelmi Mérnökök Kamarájából arra figyelmeztetnek, hogy a víz szennyezheti, és a talajvíz túl sóssá válhat. A városi vízügyi hatóság szerint Isztambul vízigénye átlagosan napi 2,8 millió köbméter volt 2019-ben. A kormány szerint az isztambuli Sakarya tartomány keleti részén található Melen-gát sokszor fedezi a város szükségleteit. Akgün várostervező továbbra is "nagyon kockázatosnak" tartja a csatorna projektet. Ilyen tervek készülnek a klímaválság ellenére, az ivóvízforrások és a csapadékmennyiség csökkenése idején - bírálja.
A csatorna kiemelkedő kutatója és kritikusa, Cemal Saydam arra figyelmeztet, hogy a Márvány-tenger finom ökológiai egyensúlyát az új beáramlás megsemmisíti. További biomassza bomlik le és káros kénhidrogén szabadul fel - jósolja, hogy Isztambul rothadt tojásszagú lesz. Minden figyelmeztetés ellenére Erdogan kitart a terv mellett. A csatornát "világszínvonalú műnek" nevezi. "Törökországnak nem illik kicsiben gondolkodni és kicsiben cselekedni" - válaszolja a kételkedőknek és a kritikusoknak.