Evolúció 2 CV A-tól; 2 CV 6-nál, minden kéthengeres motor 1949 és 1990 között M2CV
Evolúció: 2 CV A-tól 2 CV 6-ig, az összes kéthengeres motor 1949 és 1990 között
Az 1949 júliusában a levallois-i gyárban gyártott első 2 CV A-tól az utolsó 2 CV 6-ig, amelyet 1990 júliusában, a portugál mangualde-i gyárban állítottak össze, a kis Citroëns motorjainak több generációját ikerhengeres motorok kapták. különféle elmozdulások.
Ha szigorúan e motorok lökettérfogatára támaszkodunk, négy fő családba sorolhatók, mégpedig időrendi sorrendben: 375, 425, 602 és 435 cm3. De nem minden ilyen egyszerű. Valójában a 425 cm3-es motorokhoz, mint a 602 cm3-es motorokhoz, három nagyon különböző fejlesztés van az első és kettő a második.
● A 375 köbcentis motor
Ezt az első motort Walter Becchia tervezte, akit a megszállás idején a Citroën vett fel, aki akkor generációjának egyik legjobb motorgyártója volt. A 2 CV esetében kéthengeres lapos motort képzelt el, ahol a hűtést főleg a hengerek és a hengerfejek körüli kényszerített levegő végzi. De ez utóbbihoz hűtő hűtőberendezéssel történő hűtést is tervezett. Ez a leleményes eszköz így eltávolítja a hőt a kipufogószelep vezetőiről. De nem ez az egyetlen eredetisége ennek a motornak. Fel van szerelve egy légtelenítővel is, amely a dugattyúk egymás felé visszatérésekor enyhíti a forgattyúházban keletkező nyomást, és megakadályozza a külső levegő bejutását is, amikor ugyanazok a dugattyúk elmozdulnak. Ez vákuumot hoz létre a motorban, amely elkerüli a tömítések megterhelését és megakadályozza az olajszivárgás esetleges megjelenését.
A 375 köbcentiméteres motort 1949-től a 2 CV A-hoz, a 2 CV AU-t pedig 1951-től könnyű teherautó-változatához szerelték.
● Az első generációs 425 köbcentis motor
Valójában csak 1954 szeptemberében jelent meg a 425 köbcentis motor végül a 2 CV burkolata alatt az új 2 CV AZ és 2 CV AZU piacra dobásával. Külsőleg szigorúan megegyezik a 375 cm3-es motorral, azzal a különbséggel, hogy a lemezén AZ betű szerepel, és hengerén, amelynek furata 62 és 66 mm között van, megmunkált bordáit mostanában bevagdosva engedik át a hengerfej rögzítő csapjai. és a billenőkarokat tartalmazó olajvisszatartó kabátok. Továbbá, és gyártásának végéig, jellegzetes hatlapú lemezes hűtőcsavarral van felszerelve.
Első verziója 1954 szeptemberétől jelent meg a 2 CV AZ és a 2 CV AZU modellel együtt, a 425 cm3-es motor csak 12 valódi lóerős teljesítményt nyújt, hárommal többet, mint a 375 cm3-es motor.
1961 októberétől a tényleges motorteljesítmény 13,5 LE-re nőtt 4200 fordulat/perc mellett, a kompressziós arány pedig 7,2-ről 7,5-re nőtt. A lendkereket ismét módosítják, és a sebességmérő fokozata 90 km helyett 100 km/h-ra változik ... De a Citroën nem áll meg itt, és a tényleges teljesítményének növelésével végső fejlődést kínál az első generációs 425 cm3-es motorjának 1962 áprilisában. 15 LE-ig 4500 fordulat/perc sebességgel. Ezúttal mind a 2 önéletrajz egyidejűleg részesül.
● A 425 köbcentis motor, A típusú 53
1963 februárjában a Citroën tovább fejlesztette a 2 CV motorját. Ezúttal nem csak a gyújtás és a karburátor beállításainak megváltoztatásáról van szó. Az új motor akkor is valóságos evolúció az előzőnél, ha megtartja a 425 cm3 elmozdulást és a 7,5 tömörítési arányt. A hengerek, a dugattyúk, a főtengely, a hengerfejek, az elosztócső és a porlasztók újszerűek! A Solex mostantól 28 CBI (alapjárati fékkel) és 28 IBC (alapjárati fék nélkül) karburátort szállít 22 fúvókával.