Extrém elektromos autók Különleges e-rajongóknak
írta Peter Weissenberg, 2020.01.01
Olcsó vásárlás és karbantartás, kényelmes és praktikus, megfelelő választékkal ... az emberek többsége ezeket a kritériumokat használja elektromos autójának kiválasztásához. De van egy másik út is. Rendkívül más.
Kedves környezetileg mozgó milliárdos örökösök, kedves öko-oligarchák, kedves szélerőmű-mogulok,
Van remény. Ha még az olyan plug-in végtagok sem, mint a Bentley Bentayga vagy a Porsche 918 Spyder, még mindig nem elég exkluzívak számodra, akkor ez az üzenet minden bizonnyal felvillanyoz: A Karlmann King hamarosan elektromos meghajtással is elérhetővé válhat. A négymillió eurós vételárnak pedig biztosítania kell, hogy ne minden szupergazdag ember parkolhasson a monte carlói kaszinó elé ezzel a terepjáró hegyvonulattal.
A kínai IAT csoport csak tíz kolosszust akar felépíteni egy Batmobile rajzoló tervezése szerint: mindegyik hat méter hosszú, 2,48 méter magas, golyóálló test alumíniumból és szénből, hat tonna súlyú, hűtőszekrénnyel, óriási tévével ... ó, szinte mindennel elérhető, amit kívánhat. Michael Nothdurft, a Karlmann értékesítési vezetője döntést hozott.
Minden lehet elektromos hajtás is. Mivel a Karlmann egy Ford F-550 típusú monster teherautó alvázán alapszik. És a hajtás specialistája, Dana éppen kifejlesztett egy 307 lóerős elektromos meghajtót hozzá. Az ésszerű motor valószínűleg az egyetlen dolog, ami nem extrém.
Szokatlan és egyszerre átitatott a történelemben
A Nagy Károly szerencsétlen testvérének nevével ellátott autó minden bizonnyal a legőrültebb, amelyet jelenleg akkumulátorokkal lehet üzemeltetni. De a dolgok ugyanolyan őrültek másutt is. A legtöbb járművezető a kibocsátásmentes mobilitás korában ésszerű tartományt, alacsony költségeket és elegendő helyet keres a következő elektromos autó számára. De különösen az elektromos meghajtás olyan ajánlatokat is lehetővé tesz, amelyek csak egy dolgot jelentenek: teljesen kirívóak.
Mivel, mint köztudott, az akkumulátoros járműveknek csak az egyes alkatrészek körülbelül tizedére van szükségük, amelyekre egy belső égésű motornak szüksége van. A komplex tengelyek, kipufogórendszerek, hengerek, gyújtások, sebességváltók és még sok minden más elhagyható - ez azt jelenti, hogy a luxusautó-gyártók technológiai belépési küszöbértéke alacsonyabb, hogy egy hűvös járművet gyorsan lehessen a kerekekre a különleges rajongó számára.
Például a Qiantu K50. New Yorkban David Michery mutatta be a meghívott vendégeket. A kaliforniai tombol a sportautó lepényhalán. Az ötvenes évek közepén egy kis erőfeszítéssel kell lehúzódnia alsó ülési helyzetéből. De az ügyfelek továbbra is gyakorolhatják ezt, miközben várják a 150 000 dolláros elektromos autójuk leszállítását.
Michery - egy igazi elektromos autó úttörő
Michery tipikus amerikai elektromos autó úttörő: a Tesla alapítójához, Elon Muskhoz hasonlóan a Los Angeles-i korábbi rekordkezelőnek a közelmúltig nem sok köze volt a járműgyártáshoz. Most "újra feltalálni akarja a világot" - nagy lendülettel. Két villanymotor együttesen 375 LE és 580 Newton méteres nyomatékkal látja el a K50-et. Ez esélyeket kínál a Tesla Model S ellen a jelzőlámpás sprintben, és ez egyedül a világ legtöbb országában számít. De majdnem öt másodpercbe telik a 100 km/h elérése. Még az elektronikusan korlátozott, csaknem 200 kilométer/órás végsebesség mellett is a Model S, a Porsche Taycan vagy a józan ész nyer a nagy sebességen. A brit Mira futóműve, a Brembo fékei négydugattyús féknyereggel, összkerékhajtással és a Pirelli P Zero-jával is élesítik a K50-et a körversenyzéshez.
Itt további információkat talál a Tesla Model S és Porsche Taycan Turbo S.
A Las Vegas-i kaszinó előtt a Qiantu-nak feltétlenül nagyobb figyelmet kellene felhívnia, mint a közös Porschékra és Teslákra. Súlycsökkentő alumínium váz is található a sovány karbon ruha alatt. Ez azt jelenti, hogy a 4,63 méter hosszú és 2,06 széles autó két tonna alatt marad. A 41 kilowattórás T-alakú akkumulátor, nagy hátsó terheléssel és magas tömegközépponttal is hozzájárul az étrendhez - és ennek 380 kilométert kellene még megtennie. Ha a sportautó-sofőr legalább sportszerűtlenül hajtja. 2021-től Michery Németországba akarja hozni versenyzőjét.
Akkor Anand Mahindra valószínűleg versenyezni fog vele. Az azonos nevű indiai traktor- és kisautó-gyártó tulajdonosa megszerezte a híres márkát: a Pininfarinát. Mahindra szerint pedig az olasz autógyártó hamarosan magas vezető feszültségű „vezető elektromos autógyártóvá” válik.
A Super-Battista akkor is jön
A Battista szuper sportkocsi jövő év végén kerül utcára. És összehasonlítva az 1966-ban elhunyt cégalapító keresztnevével rendelkező versenyző teljesítményével, a K50 szinte szerény. Mert az elektromos kupénak 1926 LE-t kell kínálnia - nincs hibás nyomtatás! A 400 km/h jelzésen túli maximális sebesség pedig a Stromer-környezetben egyedülálló. Csak az olyan benzinmotorok képesek ellensúlyozni hasonló teljesítményt, amelyek esetleg elektromos támogatással rendelkeznek, mint például a készülő Ferrari SF90 vagy a Lamborghini Sián.
Magától értetődik, hogy Bleifuss-szal a Battistában az ígért 500 kilométeres távolság illuzórikus. Egyébként egy Battista kétmillió eurós vételáráért csak fél Karlmann van. Tehát a nehéz áram szinte alkut jelent kedves oligarcháink számára - ha a 150 kiválasztott közé tartoznak, Pininfarina bemutatja első munkáját.
De népszerűbb is lehet - és rendkívül extrém is. Például a pusztába. Itt R. J. Scaringe azt ígéri, hogy új távlatokat nyit meg sárban, sziklában és mély hóban az elektromos autó ventilátorának. A 35 éves mérnök szenvedélyes autóhobbi és tinédzserként hangolta Porschét - de soha nem dolgozott autóipari cégnél. De a piszok mélyén. A Scaringe rivián cége ott végzi el az utolsó teszteket két teljesen elektromos járművön, amelyek jövő évtől a világ burkolatlan útjaira gurulnak.
Köztudott, hogy a Jaguar, az Audi vagy a Tesla terepjáróinak valóban nehéz terepen kell kint maradniuk; nem úgy Scaringe R1T pickupjával és a hatalmas R1S SUV-val. A két első modell a Waatt mélységét adja és a legmeredekebb lejtőszögeket hozza létre - mind a négy keréken összesen 764 lóerős villanymotoroknak köszönhetően.
A Riviánon óriási akkumulátor található, 180 kilowattórával
"A Rivián az ideális platform a szabadban való tartózkodáshoz, és élvezze a természetet" - ígéri az MIT elit egyetemének diplomája. És az érintetlen pusztába vezető út hosszú is lehet: Mivel egy 180 kilowattórás óriási akkumulátor - kétszer annyi, mint a Jaguar és az Audi - ez még az öt és fél méter hosszú és 2,7 tonnás pick-up is 600 körül van. Hozzon mérföldeket.
Mindkét rivián rengeteg helyet kínál, amikor a következő évtől a piacra kerül, 65 000 és 100 000 dollár közötti áron: A pick-up 800 kg-ot tud befogadni a rakodótéren, további 350 liter pedig elöl zárható és folyamatos rakodótérben Platós és 330 literes az elülső motorháztető alatt. A terepjáró pedig hét kényelmes ülést kínál a Volvo-szerűen hűvös környezetben.
A robusztus Jeeps-ekkel vagy a Ford ikonikus F150-es pick-upjával szemben a riviai ajánlatok általában meglehetősen elegánsak. Óriási képernyő is van ott díszítve: 15,6 hüvelykes érintőképernyő a központi kezelőegység, 12,3 hüvelykes a vezető előtt lévő műszerek számára is, a terepjáróban pedig a hátsó utasok alapfelszereltségként 6,8 hüvelykes képet is használhatnak. a nagy érintőképernyő lerövidíti az utazási időt a Sziklás-hegységben, a Himalájában vagy a Magas-Tátrában.
A K50 pasziánsz sportautóval ellentétben a rivián autók már egy költségtakarékos lapos egységen állnak, amelybe az akkumulátorok, a hajtás, a fékek, a termálrendszer és az alváz van beépítve. A négykerekű motoroknak és az óriási akkumulátornak köszönhetően a három másodperces jel 0 és 100 km/h között is látható, 201 km/h sebességnél korlátozott.
Egy másik dolog, aminek inspirálnia kell az Egyesült Államokban lévő pick-up vásárlókat: A riviánok „Made in USA”. A washingtoni állam gyára éppen elindította a Scaringe-ot. Az induló vállalkozás már két rajongót meggyőzött: Bill Ford éppen félmilliárd dollárt fektetett Rivianba - Jeff Bezos kiskereskedelmi óriása, az Amazon pedig még 700 milliót is befektetett.
Az Amazon már 100 000 kisteherautót rendelt a Riviantól az elektromos autógyártó alaplapjára. A Ford pedig Scaringes technológiával villamosítja fel a következő kis pickupját. A forgalomnak biztosítania kell, hogy a Rivian további úttörő elektromos járművekkel nyomást gyakoroljon a már bevált autógyártókra. Izgalmas idők - rendkívül izgalmas.