Ezért veszített Hamilton, és egy másik gomb az AUTO MOTOR ÉS A SPORT hibáztatása
A Forma-1-es vezetés olyan, mintha számítógépet játszanánk 300 km/h sebességgel. Austinhoz hasonlóan a kormány helytelen működtetése dönthette el a Mercedes párharcát. Lewis Hamilton pörgése nem csak a kopott gumiabroncsok túlzott kockázatát jelenti. Hamilton elfelejtette megfordítani a kapcsolót.
A versenyzés korábban könnyű volt. Harcos ember ember ellen, gép gép ellen. Ma az autók annyira bonyolultak, a versenyzők olyan tökéletesek, hogy minimális hibák döntenek a pályán zajló párharcokról. Különösen a két majdnem egyformán erős pilótával rendelkező Mercedesnél. Austinban Nico Rosberg a hibás kapcsolóba botlott, hogy aktiválja a maximális elektromos teljesítményt. Késéssel jött. Lewis Hamiltonnak ekkor már vége volt.
Interlagosban a rádióban található sok gomb és utasítás végzetesnek bizonyult Hamilton számára. A második szakaszban az angol két körrel tovább akart maradni Rosbergnél, mint a pályán, hogy két gyors körrel párnát szerezzen vb-riválisán. Az első körben nyolc tizeddel volt gyorsabb. A másodikban növelte a kockázatot. Pete Bonnington versenymérnök azt tanácsolta, hogy vigye át a motorprogramot egy másik szintre. Valószínűleg a motorfékről volt szó, mert Hamilton beismerte: "Elfelejtettem ennek megfelelően beállítani a fékmérleget." A hátsó kerekek azonnal blokkolódtak, amikor a 4-es kanyarra fékeztek.
Fej-fej nélkül megfordulás nélkül
A gumiabroncsokon alig maradt gumi a futófelületen. Hátul a szemek csökkentették a tapadást. A Mercedes oldalra fordult, és már nem lehetett elfogni, még egy olyan vezető művész számára sem, mint Hamilton. Hat másodperc maradt el. - Az én hibám volt - ismerte el Hamilton. - De ezen a körön újra mindent ki kellett hoznom a régi gumikból, hogy megelőzzem Nicót.
Aztán a tudósok azzal érveltek, elég lett volna-e Hamiltonnak, ha a terv szerint teljesíti ezt a kört. Hamilton úgy gondolja. - Ma sokkal gyorsabb voltam, mint Nico. Rosberg nemet mond. "A verseny végén megmutattam, hogy távol tarthatom Lewist. Úgy irányítottam a távot, hogy soha ne jöjjön elég közel hozzám. Miután Lewis megpördült, egy kicsit jobban kíméltem a gumijaimat, mint általában . Szerettem volna tartalékokat tartani a játék végére. " A Mercedes stratégiai program halott versenyt jósolt a parancsnokságra. - Lewis fordult volna a hátsó részre, egyenesen Nicóval párhuzamosan.
Hamilton védi az abroncsokat
Hamilton forgószélként utolérte a harmadik szakaszt. 7,4 másodperc sztrájktávolságon belül. "Ennek ellenére megkímélte a gumikat" - mondták csodálkozva a mérnökök. Hamilton elégedetten regisztrált: "Ez volt a válasz mindazoknak, akik mindig vádolnak engem abroncsöléssel. Nico-nál nehezebb volt jó állapotban tartanom a gumikat, mert én folyamatosan az ő csúszásirányában voltam." A gumikezelés volt a nagy téma a brazil GP-n. "Az első három kör egy friss szettben döntő volt" - mondták a mérnökök.
Rosberg hozzáteszi: "Az Austinban szerzett rossz tapasztalataim után többet visszatartottam, de nem engedtem sétálni sem. Mivel Lewis mindig megállt utánam, meg kellett győződnöm arról, hogy elegendő tempót tettem-e ahhoz, hogy elöl maradhassak. nem volt könnyű megtalálni. " Elképesztő módon a jobb első gumiabroncson lévő hólyagok nem befolyásolták a köridőket. Rosberg és Hamilton még mindig gyorsabbak voltak, mint a többiek. Nehezebb volt irányítani a gabonát a hátsó gumikon. "Soha nem múlt el teljesen" - mondja a Mercedes mérnöke.