Fékezés, fékek, kinetika, hő, levegő, súrlódás, dob, együttható, hőmérséklet, erő,
FÉKEZÉS
Jogi előírások
Minden 350 kg-nál nagyobb tömegű járművet fel kell szerelni:
- egy fék, általában lábbal működtethető, és egyidejűleg hat az összes kerékre
- kézi működtetésű vészfék:
* vagy az első kerekeken,
* vagy a hátsó kerekeken,
* vagy a sebességváltó tengelyén
A fékezés célja
- gyors lassulás és a jármű éles megállása az akadály előtt,
- a jármű álló helyzetben tartása,
- mérsékelt lassulás,
Minden fék a következőket tartalmazza:
- a kerék szerves része
- egy olyan rész, amely nem tud elfordulni, amely enyhe elmozdulás után dörzsöli a forgó részt,
a súrlódás elnyeli a forgó rész mozgási energiáját és hosszú időtartamú hőenergiává alakítja
Fékezés elve
Ezek súrlódási problémák
- A súrlódó felület súrlódása egy dobon vagy korongon (hőelvezetés). Ha a fék túl meleg lesz,
hatékonysága csökken (a bélések súrlódási együtthatója csökken a hőmérséklet növekedésével). Dobfékeken a dob és a szegmensek tágulása egyenlőtlen.
- A gumiabroncs súrlódása a talajon Kerülni kell a kerék rögzítését, mert a gumiabroncs súrlódási együtthatója nagyobb, mint a csúszási együttható. Eltömődés esetén a rögzített rész (súrlódó felület) integrálódik a mozgó részhez (dob vagy tárcsa). A fékeken már nincs többé energia-átalakulás, és a jármű megáll a gumiabroncs földi csúszásával.
Fékerő
Hirtelen fékezés okai:
- jelentős tolóerő (tehetetlenség) az utasokon és az árukon,
- rendellenes erők a tengelyekre, az erőátvitelre és a felfüggesztésre,
- egy vagy több kerék blokkolása (úttartás elvesztése)
A fékerő a következőktől függ:
- a súrlódó rész érintkezési ereje (F) (vezérlőberendezés csökkentése, pilóta fizikai erő, segédvezérlés),
- a súrlódó rész súrlódási együtthatója (f) (0,3 - 0,4-re korlátozva, különben fecsegés és blokkolás)
- a forgó alkatrész percenkénti fordulatszámát (N) (a jármű sebességétől függően). Nagyobb lesz, ha a féket a sebességváltóra helyezzük.
- a forgó rész sugarának (a kerék átmérője korlátozza) előnyét látjuk abban, hogy a fékeket elhelyezzük a differenciálmű kimenetén.
P = fékerő = 2pRN
------- = Fxf
60
Féktávolság
- A jármű által megtett távolság a megállás előtt a lehetséges lassulást korlátozza agumiabroncs tapadása a talajon, amely a következőktől függ:
- a jármű sebessége,
- a gumiabroncs kopása és felfúvódása,
- a terhelés
- az út jellege és állapota (eső) a megfelelő fékezés biztosítja a 6m/sІ lassulást
A fékerő megoszlása
A jármű elmozdulásának megakadályozása érdekében a fékerőnek azonosnak kell lennie ugyanazon tengely kerekein
A fékezésnek erősebbnek kell lennie az első kerekeken, mint a hátsó kerekeken
A hátsó tengely túlterhelt
A terheletlen kerekek gyorsabban elveszítik tapadásukat és reteszelődnek, ezért fékező erőt kell kifejteni a hátsó kerekeken. Az első kerekek túlsúlya könnyen elérhető a hidraulikus kezelőszervek vagy az elülső tárcsafék és a hátsó dob keverékének köszönhetően
Fékminőség
hatékonyság: a blokkolás határán található
Progresszivitás: A fékerőnek arányosnak kell lennie a pilóta erőfeszítésével.
Rendszeresség:
Nem érzékeny a bélések súrlódási együtthatójának (a víz, a hő hatása) állandó erőváltozására a bélések kopása ellenére
meghibásodás jelzése:
- dob rezgése
- törött visszatérő rugó
- rossz beállítás
- burkolt korong
Fűtés:
normális hosszú használat után (süllyesztés, fékhajtás), különben vagy a beállításból, vagy a dob kerekességéből adódik
bordákkal ellátott vastag vagy könnyű ötvözetű dob segít kiküszöbölni a hőt, a burkoló szárnyak csökkentik a levegő behatolását. Láthatjuk az érdeklődést a dobok differenciálműhöz való csatlakoztatása iránt. Ez a megoldás azzal az előnnyel is jár, hogy megszünteti a hidraulikus fékek rugalmas csöveit (biztonság).