Felelősség az autonóm autó okozta balesetekért - LBV Avocat
Felelősség az autonóm autó okozta balesetekért
Végleges próbák történtek már az intelligens autókkal - amelyek robotok - amelyek lehetővé tették a vakságban szenvedők számára az önálló mozgást. Bár már most is magas biztonsági garanciákat kínálnak, kétségtelen, hogy számuk növekedése közlekedési baleseteket eredményez. Így a közúti balesetekre vonatkozó törvény alkalmazandó.
Az 1985. július 5-i törvény a szárazföldi gépjárművekre (MTV) vonatkozik. A VTM-ek bármely, motor által mozgatott kerekes járműből állnak. A személygépkocsik, robogók, valamint a teherautók ezért az MTV kategóriájába tartoznak. Ugyanez vonatkozik az önvezető autókra is.
A törvény célja, hogy azonnal alkalmazzák, amint közlekedési baleset következik be Franciaországban (Civ. 2, 2 e, 1994. november 2. és 1995. január 11., JCP G 1996, II, F. RUEL jegyzet), és mínusz egy VTM-t érint. Csak nem szándékos balesetekre vonatkozik, és nem szándékosan okozott kár esetén alkalmazandó. A cél tehát a balesetek áldozatainak kártalanítása, függetlenül a károkozás vágyától. A törvényt tehát olyan robotok által okozott károkra kell alkalmazni, amelyek tudatosan nem okozhatnak kárt.
Mivel azonban jogi személyiségük hiánya miatt nincs saját vagyonuk, ezért keresni kell okos autó tulajdonosának biztosítási kártérítése akiről azt feltételezik, hogy az ő letétkezelője. Ez a sajátosság nem jelent különösebb problémát, amennyiben az ítélkezési gyakorlat már megkülönbözteti a gépkocsi vezetőjét és a sofőrt (Civ. 2 e, 1997. július 2., 97-10298). Az ítélkezési gyakorlat szerint a tulajdonos lesz felelős a járműve által okozott balesetekért, tekintet nélkül az utastérben való jelenlétére. A tulajdonos és az autója közötti kapcsolat tehát eleve és nem concreto, amely a lehető legjobb kártérítést biztosítja az áldozatok számára a törvény céljának megfelelően.
Az emberi járművezető hiánya nem akadályozza az 1985-ös törvény alkalmazását amennyiben már szembeszálltak a kárt okozó autó tulajdonosával, amikor senki sem tartózkodott a fedélzeten (Civ. 2 e, 1997. július 2., 97-10298. sz.). Az intelligens autónak csak passzív módon (Civ. 2 e, 1995. június 28., 93-20540) kell csak részt vennie egy közlekedési balesetben, hogy az 1985-ös törvény hivatást kapjon. Így, még akkor is, ha maga a vezetés nem a baleset oka, hanem kődobás vagy kavics (Civ. 2 e, 2003. április 24., 01–13017. Sz.), A törvény alkalmazandó. Az 1985-ös törvény ezen megnyitása így lehetővé teszi az intelligens autókkal járó balesetek felvételét.