Finomhangolás a rögzített csillagú panorámához Az új Mercedes C-osztályú - WELT - átvételi menetén
Az új Mercedes C-osztály átvételén
Ő az igazi csillag a Mercedes égboltján. Mert még akkor is, ha az S osztály több luxust kínál, a C osztály nagyobb mennyiségben érkezik. Nem csoda, hogy a fejlesztők keményen dolgoztak ennek eléréséért - és néhány nappal a világpremier előtt még tesztpróbán állnak.
Christian Früh még mindig jól emlékszik az első alkalomra: valamikor a hosszú munkanap végén volt, kint már sötét volt, a gyár szinte kihalt és a lehetőség egyszerűen túl olcsó volt ahhoz, hogy elcsússzon. Minden további nélkül a Mercedes mérnöke leült az új C-osztály legelső prototípusába, és titokban áthajtotta a gyárat. Az autó még nem is volt teljesen kész, és például nem volt kormánysegítője - emlékeztet a fejlesztő. - Ez meglehetősen nehézkes volt, de a kíváncsiság túl nagy volt.
Ez jó két évvel ezelőtt volt, egy autó már több mint 800-ra nőtt, és a gyár első néhány méterét több mint kilenc millió tesztkilométer követte szerte a világon. Christian Früh azonban még mindig élvezi a prototípus volánjánál való körözését és a kört kör után vezetést a Sváb Albán. Végül is a W205 sorozat egyik legfejlettebb fejlesztője, ezért kulcspozícióban van. "Mivel a C-osztály a legfontosabb autó a Mercedes portfóliójában" - mondja Früh. Az S-osztálynak nagyobb presztízse lehet, az A-osztálynak pedig nagyobb hódító potenciálja. Évente több mint 400 000 regisztrációval a volt Baby Benz a svábok világszerte bestsellere, és négy gyárával hamarosan négy földrészen található (az ólomüzem Bremenben van, van egy üzem Dél-Afrikában, Kínában és először Amerikában is). nemzetközileg legfontosabb modell. Még egy viszonylag kicsi autó is nagy dolog lehet.
Ahol a "kicsi" ilyen. "Minden fontos dimenzióban jelentős eredményeket értünk el" - mondja Früh, és hagyja, hogy tekintete egy hatalmas limuzin felett tévedjen, amelynek jellegzetes vonalait alig rejti el az álcafilm. A Mercedes nem árulja el, hogy mekkora lett a C-osztály, amíg a detroiti világpremier kissé közelebb nem kerül. Hátul pedig természetesen még mindig észrevehet különbséget az E-osztályban és még inkább az S-osztályban. De az első sorban, ahol az önjáró és a kilométeres guzzlerek otthon vannak, a nagyobb sorozatból semmi sem hiányzik. Éppen ellenkezőleg: a rendelkezésre álló hely szinte egyenlő, a hangulat teljesen más, de nem kevésbé forradalmi, mint az új S-osztályban, és a C-osztály még a hangszerek sablonjaként is működik. Végül is ez lesz az első Mercedes széria, fejtetős kijelzővel és érintőpaddal, amely még az iPhone-t is felülmúlja.
De Früh mindezt úgynevezett ülésdobozban, vagy ha kellett, a design stúdióban is bemutathatta volna. Az a tény, hogy most a titkos prototípuson utazik, és egy órája sofőröz minket a Sváb-Alpokon, egészen más oka van: Meg akarja mutatni, hogy a volt Baby Benz hatalmas ugrást hajtott végre a vezetési viselkedésben is. A Mercedes szokásos kényelmét meg kell őrizni. De ha a sofőr akarja, akkor a C-osztály most is megmutatja a fogát és a cégvezetők mindennapi életében a vérnyomáscsökkentőből pulzusgyorsítóvá vált a hétvége felé vezető úton. "A menetdinamika szempontjából eddig a BMW volt az etalon ebben az osztályban" - mondja Früh, hamis habozás nélkül dicsérve a három embert. "De a C-osztály új generációjával legalább egyet tudunk hozni a kollégákkal."
Ehhez Früh és csapata egyrészt radikális diétát folytat: A testben lévő sok alumíniumnak köszönhetően a C-osztály a nagyobb formátum ellenére 180 kilogrammot fogyott a héjában. Még akkor is, ha a kényelem és a biztonság érdekében később 80 kilót pakoltak bele, a szedán kétszáz kilóval könnyebb, mint korábban. "És ezt minden sarokban érezheti" - mondja Früh.
Másrészt a svábok az osztály talán legösszetettebb futóművére is támaszkodnak. Végül is nemcsak több fokozatban programozták át a kormányzást, és telepítettek egy új négykapcsolású első tengelyt. Ebben a szegmensben először kínálnak légrugózást is. "Ez az új moduláris architektúra előnye" - magyarázza Früh: "Sokkal gyorsabban és sokkal rugalmasabban tudjuk átvenni a többi sorozat technológiáit". Ez nemcsak az S-osztály légrugózására vonatkozik, hanem például az olyan segédberendezésekre is, mint a sztereó kamera vagy a LED-es fényszórók.
De most fényes, mint a nap, Morgen nem akarja megvilágítani az éjszakát, sem manőverezni, sem demonstrálni a gyalogos észlelését, sem pedig automatikusan követni az elülső járművet a forgalmi dugókban. Inkább szűk országúton akar vezetni Stuttgart környékén, és megmutatni, hogy a C-osztály milyen sportosan mozoghat ott. Ehhez egy feltűnő dobot használ, amelyet a BMW-nél „vezetési élmény kapcsolóként” ismernek. A Mercedesnél "Agility Control" -nak hívják, és a Bayernhez hasonlóan véglegesen megváltoztatja a limuzin karakterét.
Öko módban, maximális hatékonysággal és menet közbeni fékezett habokkal, valamint kényelmi üzemmódban majdnem olyan magasztos módon, mint egy S osztály, a harapás a kis henger minden fordulatával növekszik. Hirtelen jól érzi az aszfalt foltjait, amelyeket éppen laposan vasaltak ki. Reggel a kezek szorosabban becsukódnak a kormánykerék körül, az automata korábban fel-le vált, és a fejlesztő arcán a vigyor egyre nagyobb lesz: Hirtelen a közepén vagy, nem csak ott.
Amilyen sportos az új C-osztály kialakítása, ugyanolyan visszafogottak azok a motorok, amelyekkel a szedán felszáll. Az AMG régóta dolgozik egy új V8-as motoron, és természetesen újra lesznek V6-os motorok nagyüzemi gyártásban. De ez egy szerény négyhengeres dízellel kezdődik, 170 lóerővel a C220-ban, és két benzinmotorral, 1,6 literes és 156 lóerős motorral a C 180-as vagy 184 lóerős motorral és 2,0 literes hengerűrtartalommal a C 200-ban és a normál értéket 4,0 és 5,3 liter között érje el. És amikor olyan férfiak válla fölött nézel át, mint Früh, úgy tűnik, még a kis motorokkal is nagyon jól érezheted magad. De valahogy ez megfelel a C osztálynak.
Míg a téli erdők kint haladnak el, kora reggel minden kanyart élveznek, és az autó és az út jó összeköttetésén tombolnak, a mérnök továbbra is az "agility vezérléssel" játszik - a C-osztály kényelmesen lebeg a kátyúk felett, finoman és hangosan szól. olyan hangulatosnak tűnik, mint egy óceánjáró gőzhajó, majd meghúzódik, minden dudort közvetlenül a medence padlójára vezet, magasabbra fordul és robusztusabban hangzik. De ami a fejlesztőnek tetszik a legjobban, az az egyéni programozás, amelyet a fedélzeti elektronikában elmentett: feszes futómű, éles gázpedál jellemző - de szép, puha, sima kormányzás. Talán ez az első emlék. Mivel ez a félkész prototípuson halad keresztül az éjszakai gyárban, valahogy nem tudja megtenni az elektromos támaszt.