Ford Mondeo, Renault Talsiman, Skoda Superb Három szedán a tesztben - céges autó
Három szedán a teszten
A FIRMENAUTO összehasonlító teszten a Renault Talisman versenyez a Ford Mondeo és a Skoda Superb ellen, mindezt erőteljes és gazdaságos dízelmotorokkal. Aki céges autóként pontoz?
Ó, mennyire érdemes végigolvasni a sajtókészleteket. Először sok dolgot kell elolvasnia a tervezésről, aztán érdekesebbé válik: meghajtó, futómű, folyamatok. Mindig szép dolgokat lehet ott találni. Tehát megtudhatja a talizmánról, hogy a gyártás "szorosan szervezett", vannak "pontosan meghatározott gyártási lépések". Potz Blitz, gondolod magadban, és hogy egyszer az R4-en két Gauloise között valószínűleg lazábban kezelték, hogy mikor kellett kereket vagy motort csavarozni.
De a múlt jól ment. A Talisman-nal a Renault a középosztályba kívánja helyezni magát, jobb minőségű, elegánsabb és kényelmesebb. Tisztázzuk, hogy ez működik-e a Mondeo-val és a Superb-kel összehasonlítva, mindkettő kétliteres turbódízellel és 150 LE-vel.
Renault: a legjobb felszereltség
A Talisman az R18 óta a Renault első középkategóriás szedánja, amely nem elérhető ferdehátúval. Talán ezért definiálják a franciák a modellt
Coupe sedan? Ebből a szempontból mindenesetre alig vannak hátrányok, bár a rövid bevágás csak egy kicsi, keskeny rakodási kivágású fedelet enged meg. De a 608 literes normál űrtartalommal a Talisman szinte egyenlő a Skoda Superb-vel. Ha az osztott hátsó üléstámlákat lehajtják, jó köbméter raktér jön össze, ami lényegesen kevesebb, mint a Ford és a Skoda ferdehátúinál, de egy szedán esetében jelentős.
Ugyanez vonatkozik a hátsó térre is. Ezáltal a kupé-szerű nyilvánvalóvá válik. Behúzott szárnyai és a korán lehajló tető korlátozzák a fejtéret. Az, hogy észrevehetőbb, mint a Mondeo esetében, annak köszönhető, hogy a hátsó rész 6,5 centiméterrel nagyobb belső szélességgel rendelkezik. Egyébként kényelmes a Renault Talisman hátsó részén.
Még kellemesebb az elülső elektromosan állítható bőrfoteleken utazni, amelyek egyszerre képesek szellőztetni, melegíteni vagy masszírozni. Mint látható, a Renault nem csökkentette a felszerelést. Az Initiale Paris legmagasabb szintű tesztautójában szinte minden megtalálható: bőr, navigációs rendszer, LED fényszórók, head-up kijelző (be
egy emelkedő plexi panelt vetített), egy kis hadsereg segítséget,
Adaptív lengéscsillapító és még sok más, amivel a szöveg többi részét ki lehetne tölteni.
Inkább átmennénk a szolgáltatáson. Alapvető elrendezésében, a 8,7 hüvelykes érintőképernyővel és a rövid keresésekhez optimálisan elhelyezett néhány gombbal az Espace származik. Mivel az érintőképernyőnek nemcsak az infotainmentet kell szerveznie, hanem a légkondicionáló berendezéseket, az asszisztens rendszereket és az alapvető beállításokat is, nehézkessé válik. Különösen akkor, ha a menü felépítése bizonyos önkényességet követ, nem pedig logikát (ez a Ford Mondeóra is vonatkozik).
Nos, állítsuk a vezetési módot "Kényelem" -re. A hatékony vezetéshez továbbra is léteznek "Normal" és "Eco", valamint egy "Sport" nevű mód. De eltekintve attól, hogy a kellemes rugózási kényelmet keménységgel rontja, kevés rajta. Egy gombnyomással az 1,6 literes motor meggyullad. Két turbóval van felszerelve, hogy a kétliteres osztályban teljesíteni tudjon. Bár a kis kompresszor előbb kirobban a korai nyomatékbőség biztosítása érdekében, a nem túl gazdaságos dízel (7,0 l/100 km) átjut a gyújtónyomás szünetében. Ha a teljes nyomaték elérhető 1750 fordulat/perc sebességgel, akkor a haladás annál hevesebb. A szokásos hatfokozatú dupla tengelykapcsoló doboz jól működik a teljesítményjellemzőkkel, gyorsan és zökkenőmentesen vált, de tétován visszaáll sport módban is.
A tétovázást kezelték, mert a felső Talisman alapkivitelben összkerék-kormányzással érkezik. Az 50-ig (kényelmi üzemmódban) vagy 80 km/h-ig (sport üzemmód) álló üzemmódtól függően a torziós gerenda hátsó tengelyének kerekei maximum 3,5 fokkal elfordulnak az első kerekekkel szemben a manőverezhetőség és a mozgékonyság javítása érdekében. Nagyobb sebességnél a hátsó kerekek legfeljebb két fokkal fordulnak el párhuzamosan az első kerekekkel a stabilitás növelése érdekében. A Talisman nemcsak a vezetésbiztonsági teszteken van jelen, de mozgékony, élénk, mozgékony és nagyon biztonságos az országutakon is. Az a tény, hogy nem egészen közel áll a Ford kezelési tehetségéhez, annak köszönhető, hogy a kormányzásnak nincs egy kis pontossága és visszajelzése. Egyébként semmi nem hiányzik a Renault-ból. És most, hogy ott van, a középosztálynak végre már nem hiányzik egy jó minőségű, kényelmes, jellegzetes és versenyképes szedán Franciaországból
Ford: kopár, de élénk
A Ford középosztálya, amely az 1982-es Sierra óta a ferdehátú felé tart, csak hibridként kapható. Ebben a tesztben a Mondeo tehát nagy hátsó ajtóval ellátott szedánként jelenik meg. Akárcsak a Talisman és a Superb, a kombi is 840 euróval kerül többe. A limuzin teherbírása elegendő a helyigényes szállításhoz. A Mondeo kényelmesen elhelyezi az utasokat is, bár a Talismanhoz hasonlóan öt vagy hat centiméter távolságra van a Superb szokásos ülésszélességétől. A kényelmes hátsó ülésen kevés a hely a nagy utasok számára. De pilóták és társai. Üljenek kényelmesen, mélyen integrálva, és erős tartással rendelkeznek, opcionálisan az ülés szellőzésével.
A segítségnyújtási rendszerek némelyike túlzottan aggódik. Például az amúgy nem annyira hevesen lassító Ford ok nélkül többször is vészfékezést hajtott végre, és a sávtartó bepattant a kormányba. Ez eltérően konfigurálható, de csak beágyazott fedélzeti számítógép menükben működik. Egyes tulajdonosok egyszer meglepőnek találhatják az adaptív futómű szabályozását (1680 euró a csomagban). Ahelyett, hogy a működési szakadékokkal bajlódnánk, inkább a turbódízelt indítjuk el, ami észrevehetően turbó és dízel.
A Renault-val és a Skodával ellentétben a Ford kézi hatfokozatú váltóval ellátott tesztautót biztosított számunkra. És olyan könnyen és pontosan elmozdul, és olyan szép mechanikus kezelhetőséggel rendelkezik, hogy szerinted ezt az egész kettős tengelykapcsolót kissé túlértékelik. A váltás jól megy a Mondeo animáló karakteréhez. Korábban gördülékenyebben görbült, és a jelenlegi generációban duci lett (125 kilóval nehezebb, mint a most éppen nem manószerű Superb). De amikor kimászott a turbó lemaradásából, a robusztus, gazdaságos (6,6 l/100 km) motor a hajtóműveken keresztül motiválva húzódik. A Mondeo könnyebben rugózik, mint korábban, de elvesztette mozgékonyságát. Ennek ellenére rohan a sarkon, főleg a közvetlen, precíz, visszacsatolás-valóságos kormányzás miatt. És mivel a Mondeo szereti a hátulját finoman tolni kanyarodáskor, amikor terheket cserél. Örülünk ennek, és az ESP szabályozza őket, mielőtt megijedhetne tőle.
Az árlista ezt könnyebben elvégzi. A még a Titanium felső változatában is ritkán berendezett Mondeo a Talisman szintjére hozása több mint 9250 euróba kerül. Egyébként a Superb valamivel kevesebb, mint 6700 euró. Csakúgy, mint információ mindenkinek, aki még mindig úgy gondolja, hogy a Skoda ilyen olcsó. A szó szoros értelmében, megfizethetőbb, mert a Superb luxust és helyet kínál középkategóriás áron. Ezúttal gyorsan kipipáljuk ezt, mert mindenki úgyis tudja: a hangulatos hátsó ülésen, még limuzinként is, rengeteg hely van, nagyobb töltési lehetőséggel, mint sok kombi, körültekintő és jó minőségű kivitelezés és apró finomságok (kitalálta: jégkaparók, napernyők, üvegnyitók).
Skoda: olcsó, de nem olcsó
Szerencsére a tesztautóban adaptív lengéscsillapítók vannak (765 euró). Enélkül a limuzin durván dübörgött rövid kemény dudorok felett. A jelenlegi állapotában azonban ráncos országúton húzódik meg, miközben a felfüggesztés kiváló minőségét fenntartja, alig 489 kg hasznos teherrel. Az a tény, hogy mindig "Komfort" módban halad, azon a tényen alapul, hogy a sportjellemzők csak kevésbé kényelmessé teszik az alvázat, de nem sportosabbak.
A Superb nem szereti a dinamikát. A vezetésbiztonsági teszteket majdnem olyan gyorsan és biztonságosan tölti le, mint a talizmán. De a Skodában mindig olyan érzés van, mintha a kanyarok csak az irányváltoztatáshoz lennének, nem pedig a kedvtelés kedvéért. Mindig távolinak tűnik, kevesebb visszajelzés van a pontos kormányzásban. Ezenkívül a vezető és az első utas magasan ül a széles első üléseken. A felkavaró dolog, a komoly Superb hiányzik.
Egyébként is: a turbódízelmotor művelt, gazdaságos és sietős. Kettős tengelykapcsolású sebességváltó pontos, gyors, zökkenőmentes. A fékek tökéletesen fékeznek, az automatikus légkondicionáló három zónában hűl, és a segédrendszerek diszkrét segítséget nyújtanak: a sebességtartó automatika tartja a távolságot, a parkolássegítő kormányoz. Szinte boldog vagy, hogy bosszankodhatsz a túl tolakodó sávtartó miatt. Mert akkor a Superbben nem minden remek.
Még mindig nyer, ami nem változtatja meg a talizmán lenyűgöző megjelenését. Különösen a kényelmet kedvelő céges autósok számára ez az első választás. 95 százalékban újrahasznosítható - függetlenül attól, hogy milyen információk vannak a sajtókészletben. Egyszer az R4-gyel viccelődtünk volna azzal, hogy ha váltás céljából újrahasznosít egy autót
tehetne vele. De a versenynek komolyan kell vennie a talizmánt.
Skoda Superb
Térbeli szempontból egyébként senki sem tarthat gyertyát. De a fékei, a lendületes motor és a kényelem is nagyszerű. Boldog kezelést? Nem. Az árképzés pedig már nem olyan, mint régen. Megfelelő választás azoknak a kollégáknak, akik kiegyensúlyozott céges autót keresnek.
Ford Mondeo
Hatalmas autó lett a Mondeo. Talán kissé túl impozáns, mert a mérete ellenére csak átlagosan kínál helyet bent. Meg kell említenünk a bonyolult működést, de mindenekelőtt a nagy futóművet: mozgékony, kényelmes, biztonságos. A megfelelő mindazok számára, akik szórakozni akarnak üzleti utakon.
Renault Talisman
Minden fejezetben a talizmán szembeötlő távolságon belül van riválisaitól, de valóban csak akkor áll előre, ha a költségekről van szó. Még ha első pillantásra drágább is: a lényeg az, hogy egyikük sem kínál több funkciót. Különösen a kecses belső térrel, az energikus motorral és az élvezetes vezethetőséggel mutatja meg, hogy a Renault milyen erős újra