FORD MUSTANG (6) Ecoboost (2015-) - TESZT
Az ikonikus Mustang Fastback GT és nagy V8-as tesztelése után alig vártuk, hogy felfedezzük a kabrió vagy inkább "kabrió" verziót. Ehhez a Ford felajánlotta nekünk az Eco osztályú (Boost) utat, lehetőséget arra, hogy megnézzük, van-e még esélye az energia-megszorításokkal szembesült amerikai álomnak.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: D.R.
Az 1964-ben bemutatott Ford Mustang az autó egyik ritka élő legendája. De ha Európába való visszatérésére is számítottak, az kétségtelenül sokkal inkább az, amit a Mustang képvisel, a hatvanas évek szabadságába szerelmes ifjúsága, mint a dinamikus tulajdonságai, amelyeket régóta "tökéletesíteni" tartanak, miközben szerények maradnak. Egy harmadik és negyedik generáció után, amely lehozhatta volna, a Mustang szó szerint feltámadt 2005-ben, egy ötödik generációval, amely az új-retro hullámot hajtotta, ötleteket adva életre szóló riválisának, a Chevrolet Camarónak. Mint például akkor, amikor már nem tudsz mit kitalálni egy autóban, néha elég visszamerülni a múltadba.
A megjelenésében megjelenő Mustang 5 ennek ellenére ugyanazokkal a betegségekkel küzdött, mint ősei, nevezetesen az események által viszonylag elavult alváz. Egyesek azt mondják, hogy ez volt a varázsa, és így megtalálta a motivációt a cseppekbe történő behozatalra és ezek magas áron Izomautók azoknak, akik nosztalgikusak a hátsó rúgások iránt. A korlátozott export-forgalmazás ellenére az ötödik generáció világszerte sikeres volt, és kétségtelenül ez motiválta a Fordot egy sokkal "globálisabb" csere tervezésére. Az egzotika szimbóluma, amely hitelesen "Made in USA", amelynek európai igénye meghaladja az előrejelzéseket.
BEMUTATÁS
Egzotikus a Ford Mustang? Ez valóban paradoxnak tűnhet egy több mint 9 millió példányban gyártott modell esetében! Egyébként, és még a normann égnél is sötétebb szürkére festette tesztünk során, az új Mustang mitológiai állatként vonzza a tekintetet. A Ford Mustang egyike azoknak az emblematikus fajoknak, amelyekről mindenki hallott, és amelyek olyan szimpátiatőkét élveznek, amelyre számos rangos sportautó féltékeny lehet. Tehát amikor feltesszük a kérdést, hogy rögtönözzünk egy fotózást egy lovas központ közepén, mondanom sem kell, hogy meglehetősen jól fogadnak minket !
Az arányaiban jól kiegyensúlyozott, a Mustang mérete teljes dimenzióba kerül egy természetes környezetben. Megcsodálhatjuk a (nagyon) hosszú motorháztető kettős főnökét, az izmos oldalakat vagy a hátsó diffúzort, amely ellentétben áll a sok történelmi emlékeztetővel. De a 19 hüvelykes felnik (itt az opcionális kettős küllős modell) eltűnnek a képen, hogy az állat impozáns típusú! 1m95 szélességgel és majdnem 4m80 hosszúsággal, vagyis 30 centiméterrel többet, mint a kupola 3 E46, amelyet a Maxime melletti csatlakozáshoz használtam ehhez a teszthez, annyira szeretném elmondani, hogy országonként nem túl széles utak, amelyeknek nincs semmi amerikai formátumuk.
PILÓTAFÜLKE
Belül a Mustang is kihasználja a neo-retro erezetet, és elég jól működik. A MINI-hez hasonlóan mi is jól érezzük magunkat a kis króm kapcsolókkal és a nagy kerek számlálókkal, még akkor is, ha az egész sokkal több olcsó mint sikkes. Az összeállítások helyesek több nélkül, és a kemény műanyag jelentős jelenléte a különböző helyeken visszavezet minket a valóságba. A híres német prémium által évtizedek óta diktált európai referenciáink nagyfokú előrelépéseket tettek ezen a területen az amerikai unokatestvérek felett. De ezt egy kicsit gyorsan el lehet felejteni, hogy a Mustang mindig is népszerű és olcsó sportautó volt! Tehát bármi is legyen, ha a befejezés nem jobb, mint egy városi autónál, az általános kialakítás szép, és a Ford kormányánál nagyra értékeljük a fedélzeten lévő nagy helyet, valamint a kiváló vezetési helyzetet. Az első ülések kissé formátumban vannak Óriás méret de hátul tökéletesen leülhet a padba öntött két ülés egyikébe. Rövid utazásokra vagy gyerekekre kell azonban fenntartani őket, mert a lábtér nem nagy.
A pénzügyi kérdés konkrétabb kezelése érdekében a Ford Mustang Ecoboost csak 37 000 eurót számláz Fastback-ben és 41 000 eurót kabrióban, azaz 4600 euró különbözetet figyelembe véve a kabrió által implikált további Co2-büntetést. Ne pazarolja az idejét azzal, hogy összehasonlíthatja az Audi (TT 1.8 TFSI.), A BMW (a 228i.) Vagy a Mercedes (a C180 kupé) megfelelőit, mert ezen az áron a Mustang megszünteti az összes versenyt és valóban elad egy álmot ! Egy amerikai GT egy francia GTI árán ismerje el, hogy ez elgondolkodtató.
Az amerikai gazdagság megkívánja, hogy az alapfelszereltség nagyon komplett a kettős zónás légkondicionálóval, az automatikus HID fényszórókkal, egy gyönyörű 9 hangszórós audiorendszerrel, a SYNC 2 hanggal aktiválható csatlakozással és még a bőr kárpitozásával is. Végül a szórakoztató király országában a Mustang név megvilágítása az ajtó küszöbén, ahol a vágtató ló tükre által a földre vetített vetület közvetlenül hozzájárul a táj változásához. !
A Mustang kabrión a hétrétegű tetejét elektromosan működtetik. A kézi reteszelés miatt kissé lassan manőverezhető, nagyon jól hangszigetelt. Azt is meg kell jegyezni, egy rövid esős szünet alatt, hogy tökéletesen integrálódik az egyszer összehajtott vonalba, és összehasonlíthatatlanul jobb perifériás láthatóságot tesz lehetővé. Sajnos nem tudtuk igazán kihasználni a globális felmelegedés miatt, amely aznap nem volt jelen. A hátsó 3/4-es szöget különösen elzárta a motorháztető a helyén, a tolatókamera hasznosnak bizonyult, hogy ne karcolja meg gyönyörű Mustang kabrióját.
JELLEMZŐK
MOTOR
Eleve azt mondjuk magunknak, hogy egy Ford Mustangnak V8 nélkül úgy kell kinéznie, mint egy Johnny Hallyday koncertnek gitár nélkül. Lehet, hogy vannak öngyújtóink a sétákra, nehéz lesz meggyújtani a tüzet. A történelem (szerencsére?) Megfosztotta tőlünk ezeket a verziókat, de azonban emlékeznünk kell arra, hogy a Mustang 4 lába nem újdonság. Valójában az 1974-es Mustang II-nek az volt a kiváltsága, hogy beindította a létszámleépítést azáltal, hogy az első Mustangok régi L6-osait a Pinto soros 4 hengerével cserélte ki. És képzelje el, hogy elmozdulása volt. 2,3 literes! A vég kezdete, némelyek helyesen mondanák, de a helyzet alig volt kedvező az üzemanyag-éhes motorok számára. Ezen a ponton végre láthatjuk, hogy 40 év alatt semmi sem változott igazán. Hogy véget vessünk a történelmi párhuzamnak, tegyük hozzá, hogy ennek a 2,3 L-nek a turbófeltöltős változata még napvilágot is látott. Reméljük csak, hogy a történet nem csak a Mustang Ecoboost újrakezdése.