Ford Puma EcoBoost 125 Titanium vagy EcoBoost 155 ST-Line X, melyiket válassza

A Ford Puma hamvaiból újjászületik egy kis terepjáró formájában, amely nagyban függ a testalkatától. Az első benyomások az „EcoBoost mHEV” hibrid motorok volánja mögött.

Ha a múlt században születtél, akkor a Ford Puma mondjon neked valamit. Az 1990-es évek végén gyártott, sportos kis kupé volt, amely nagy sikerrel járt. Idén tér vissza, de egy kis terepjáró formájában (4,19 méter), amely jobban megfelel a mai vásárlók elvárásainak. Felismerve, hogy a stílus az egyik fő vásárlási kritérium ebben a szegmensben, a Ford túllépett a tervezésen. Nagyméretű hűtőrács, mandula alakú fényszórók, jól látható sárvédők: a Puma nem hagy közömböset, néhányan még a Porschéra és a Jaguarra is hasonlítanak. Egy biztos: egyértelműen különbözik a Ford Fiestától, amelyből a technikai alapokat veszi.

ford

A fedélzeten a légkör sokkal kevésbé vonzó, mint a külső, még akkor is, ha az előadás modern, nagy érintőképernyő (8 hüvelyk) és teljesen digitális műszerállomás (opció) jelenlétével. Az anyagok minősége általában jó, bár az új Peugeot 2008 és a francia piacon legfőbb riválisa, a Renault Captur jobban jár. A Puma mindenekelőtt meglehetősen kiábrándító szokásai miatt halászik: helyhiány a 6 láb feletti emberek számára, csúszásgátló padülés és túl kicsi ahhoz, hogy három utas befogadhassa. Ezt pótolja egy nagy rakodási térfogat (376 liter) és egy okos és mély tároló a padló alatt - az úgynevezett Megabox -, amely további 80 liter (vagy összesen 456 liter) felszabadítását teszi lehetővé.

Az új Puma 2020 januárjában történő bevezetésekor viszonylag kicsi a választéka, amely két magánfogyasztó számára készült felületet (Titanium és ST-Line X) és egy új, „EcoBoost mHEV” benzinmotort tartalmaz könnyű hibridizációval, két 125 és 155 LE (120 lóerős 1,5 Ecoblue dízel érkezik májusban). Lehetőségünk volt tesztelni a Puma 2-et két hibrid változatában. Meg kell nézni, melyiket részesítjük előnyben.

Titán vagy ST-Line X, melyeket kiválaszthat ?

A Puma Titanium az alapváltozatot képviseli. De már rendelkezik a standard felszerelések hosszú listájával, beleértve a kézi légkondicionálást, a "SYNC" multimédiás rendszert 8 hüvelykes érintőképernyővel, elektromosan összecsukható tükrökkel és számos vezetéstámogató rendszerrel (automatikus fékezés). sávtartási segédeszköz stb.). Mindezt vonzó áron, 22 900 euróért az EcoBoost 125 mHEV motorral és 23 900 eurót a 155 LE-s verzióval.