Futóút a Távol-Keletre a transzszibériai vasúttal Oroszországon át Mongóliába
A futó kalandorok elindulnak a Távol-Kelet felé, részt vesznek Oroszországban és Mongóliában megrendezett futó eseményeken, felfedezik szinte a régió által kínált lehetőségeket, és reggeli előtt futnak Irkutszkon keresztül, a Bajkál-tó Olkhon szigetén és Ulanon keresztül. Bator.
Az aktív nyaralók repülővel repülnek az első szakaszon Frankfurttól Moszkván át Omskig. Az omszki Szibériai Nemzetközi Maraton után a sportolók a transz-szibériai vasúttal Irkutszkba vezetnek. Innen vonattal megy a városba, az országba és a Bajkál-tóba Ulan Bator irányába. Ennyi vonattal megtett kilométer, a második futóesemény és meglepő benyomások után Mongóliában az állóképességi sportolók Moszkván át Frankfurtig tartó légi útvonalat használják a visszaútra. Körülbelül két hét múlva az utazók 15 797 kilométert tesznek meg „oda-vissza útjukon”.
Az utazás elején azonban nem minden megy olyan simán. A hannoveri vasútállomás felé vezető úton az autórádión hallom, hogy a felsővezeték károsodása számos késést és néhány vonat lemondást eredményezett. A pulzusom emelkedik. A fejemen jár az utazási visszaigazolásban szereplő megjegyzés: "Nem létezik újabb repülési kapcsolat lehetősége". - A nyugtalanság növekszik. Izzadni kezdek. A peronon vasúti személyzet nem látható. Az egyik vagy a másik vonat esetében rémisztő késések jelennek meg, míg végül csak a "45 perccel későbbi" kapcsolatom jelenik meg a kijelzőn. - Három órányi vezetés után megkönnyebbülten és időben még belépek a frankfurti repülőtér épületébe.
Az Moszkva felé tartó Aeroflot Airbusban végre teljesen ellazulok, és étkezésemhez vörösbort rendelek. Jó az étel. A vörösbor még jobb. Boldog vagyok. Még az Aeroflot járatával is. Az „A világ legjobb 100 légitársasága - 2017” kategóriában az Aeroflot a 30. helyen áll, közvetlenül az Air Canada mögött. A várakozásoknak megfelelően pontosan a Sheremetyevo repülőtérről indul 01:45 órakor Omszkig.
A Szibériai Nemzetközi Maraton (SIM) előtti napon a 42 sportutazó átveszi rajtdokumentumait. Körülbelül 30 Celsius fok körül, és csak enyhén felhős ég mellett, induljon el gyalogosan a Hotel Flagman-től a Krasnyy Putґ Kathedralenplatzig/sarkáig (a SIM kiindulópontja, max. 20 perc séta), hogy megkapja a kezdeti tájékozódást. Az állóképességi futók ebből a lenyűgöző "katedrálisból" vonulnak az Omszki Állami Könyvtárba, ahol készen állnak a rajtdokumentumok. A sportolók már megkapták az információkat a rajt 10:00 és 09:00 óra közötti áthelyezéséről hőmérsékleti okok miatt, és néhány résztvevő fontolgatja a regisztrációjának rövidebb útvonalra váltását.
A hőmérséklet kissé mérsékeltebb a futó napon, és felhők uralják az eget. 2017. augusztus 5-én, szombaton a futók minden irányból özönlöttek a Krasznyij Putґ kilövőhelyére. A katedrális téren van egy biztonsági kapu két rendőrrel a verseny résztvevői számára.
Az omszki Nemzetközi Szibéria Maraton helyszíne fantasztikus, és a nemzeti himnusz játéka a bőröd alá kerül. Ezután minden gyors egymásutánban történik: visszaszámlálás. Kezdő lövés. És elindulunk a maraton, a félmaraton és a 10 kilométeres futók számára Omszk megye fővárosán keresztül. A riporter sikeresen regisztrált a félmaratonról 10 kilométerre.
Mint már említettük, szombat reggel van, és a forgalom az 1,2 milliós városban sem jelentéktelen. Ennek ellenére a Krasznyij Putґ nagyvonalúan el van zárva (több mint nyolc sáv) az első ingázásig. Itt-ott van egy olyan lenyűgöző épület, mint az Állami Könyvtár vagy a templom aranyhagymás kupolával. Általánosságban elmondható, hogy a várost nem terhelik túl látványosságok. A 10 fős út további menetében a pálya nagyon vonzóan vezet az Irtysh közvetlen közelében. A futók irányába és rövid távolságra 1716-ban Om és Irtysh összefolyásánál erődítményt építettek, amelyet Omszk városának sarokkövének tekintenek. 8,5 km-nél a futók a város felé fordulnak, és néhány kanyar után a Krasznyit Putґ-n eljutnak a célig.
Még otthon is megkérdeztem magamtól, milyen fontos a futás Oroszországban. Az internetes kutatások a nyelvi akadályok miatt alig hoztak eredményt. Tehát a globális keresésről az omszki helyi megfigyelésre váltottam:
A székesegyház tér szélén a városatyák elhelyeztek egy maratont futót ábrázoló fémszobrot. Az éves nyerteseket az alaplapon lévő fémlemezeken örökítik meg. A résztvevők rajtszámukat a reprezentatív Állami Könyvtárban kapják meg. A városvezetés blokkolta Krasznij Putґ nyolc nyomvonalát Oroszország hetedik legnagyobb városában. Mozgalmas szombaton. Fentről a SIM nem elhanyagolható értékelést kap.
Néhány érdekesebb és komolyabb tény érdekes lehet a SIM résztvevői számára: A SIM Oroszország legrégebbi maratonja. - - 1996-ban egy német résztvevő motorkerékpárral vezetett Berlinből Omskba, és részt vett a maratonon. - - Az AIMS-tagság óta a maratont az orosz televízió élőben közvetíti. - - És egy példa arra, hogy a maratonfutóknak valóban van humorérzékük: A 2001-es rendezvényen egy novgorodi résztvevő egy 25 kilós zsák cukrot hordott a vállán. És eljutott oda. 5 óra alatt több mint 42 kilométer.
A vasutak mindig is elbűvöltek. Az általános iskola első két évében az iskolában minden nap át kellett lépnem a Harz keskeny nyomtávú vasút vágányain Wernigerode-ban. Évekkel később, télen, vonaton tettem meg első vonatomat kelet felé Moszkvába az akkori Szovjetunióban. És most - 2017 nyarán - az utazás a transzszibériai vasúttal Omszktól Irkutszkig, majd Ulan Batorig. Tehát a csaknem 10 000 km hosszú útvonal Moszkva és Vlagyivosztock között.
A Transsib 25 éves építkezés után 1916-ban készült el. Időnként akár 90 000 munkavállalót is alkalmaztak a vonalon egyszerre. A cár a lehető legrövidebb időn belül meg akarta nyitni Szibériát, és rendelkezésére állt egy kereskedelmi útvonal Kína felé. Körülbelül 100 évvel később egy merész sportolócsoport akarja meghódítani a Távol-Keletet ezen a régi vasúton. Békés szándékkal és futócipővel. 20: 00-kor (Omszk helyi idő szerint) a Germaniya-i Nemetskiy belép a vonzó állomás épületébe, és gyorsan elmegy a várakozó vonatra, amely 18: 15-kor pontosan indul. Russkiye számára nincs ok izgulni, mert tudja, hogy a moszkvai idő ezentúl érvényes lesz. Vonaton, a vonaton és környékén. Moszkvai idő = helyi idő + 2 óra (legalábbis pillanatnyilag). Az elővárosi vonatok azonban időnként helyi időt vesznek igénybe. A moszkvai idő GMT + 3 órának vagy CET + 2 órának is megfelel. Az idő meghatározása és a képlet megváltoztatása hosszú ideig vita tárgya lesz a csoportban, mert a túléléshez elengedhetetlen, ha egy közbenső megálló alatt hagyja el a vonatot. Lábnyújtáshoz, vásárláshoz, fényképezéshez vagy ilyesmi. A transzszibériai moszkvai idő bevezetésének oka a csaknem 10 000 km távolság, amely nyolc időzónán keresztül vezet.
Eleinte mi - négy ember, bőröndökkel és táskákkal - alig tudunk mozogni a rekeszben, és emlékszem a dobozban lévő szardínia képére. Először meg kell szabadítani a folyosót, hogy más utasok is át tudjanak jutni a helyükre. A helyzet gyorsan enyhült, amikor a poggyászt elrakták. Minden autóban van egy karmester, aki egy fülkében él, ott apróságokat árul és szigorú szabályokat vezet be a királyságában - de nem beszél és nem ért egy szót sem angolul. A "lakásával" szemben van, mint minden autóban, melegvíz-tartály. Szuper praktikus eszköz forró italokhoz és levesekhez a táskából. A vonalzóhoz faltól falig az összes rekesz felett a mosdó WC-vel van felszerelve. Az érzékeny elméknek bátraknak kell lenniük a belépéskor, és szükség esetén korrigálniuk kell az elvárásokat. Több millió utazó már jól kijött a transz-szibériai vonalvonattal. És - számunkra ez egy kalandtúra a Távol-Keleten. A hitelesség egyszerűen ennek része.
A kisebb állomásokon a 362-es vonat csak 1 percig áll meg, körülbelül 400 kilométerenként 15–45 percig. Ezután a mozdony eléri a vasúti kerület határát, és cserélni kell. Az utazóknak lehetőségük van friss levegőn mozogni, vásárolni a peronon lévő házalóknál vagy fotózni az életet a vonaton. Néha a peronok túl rövidek a transz-szibériai számára, az utazónak le kell ugrania a lépcsőről a kavicsra, és ezen a köves úton kell elindulnia a peronig. A másik vágányon várható a vonatforgalom.
Irkutszk gyönyörű város. Itt a csoportot Natascha idegenvezető fogadja. Nem sportoló, a következő napokban hozzáértő, barátságos és érzelmes módon gondoskodik Nilsről és sportolóiról, és általában gyászolja a régi Szovjetuniót. Megmutatja a várost, sokat elmagyaráz, elhozza a futókat a sámánhoz és Olkhon szigetére. A kalandorok két napig maradnak ezen a szigeten, a Bajkál-tóban nincsenek rögzített utak. Az "UAZ 452" típusú orosz terepjárókkal és sofőrökkel egyik oldalról a másikra fedezik fel a szigetet (légvonalban 70 km-re). Között túrázni kezd, és ellátogat a Burchan-fok sámánsziklájához. Itt található a Buriats szent helye, amelyet a sámánvilág szent központjának is tekintenek.
Két szigetútra még van idő. A legszebb futás számomra azonban Irkutszkban volt, röviddel napkelte után az Angara partján, még mielőtt a város életre kelt volna.
Az út folytatódik, és buszsofőrünk elvisz minket az irkutszki vasútállomásra. Az idő szűk, az utolsó pillanatban elérjük a vonatot, és elindulunk 1113 kilométert. Kint leszünk egy éjszakára, egy napra és egy másik éjszakára. Vasúti járművünk már csak feleannyi, étkezőkocsi nélkül, megáll minden vasútállomást és lassan rángat Ulan Bator felé. Nem a legrövidebb út, de a Bajkál-tó déli része, majd kelet felé Ulan-Ude-ig - és most kissé Mongóliában vannak. Pontosabban: Burjánzia autonóm szovjet köztársaságban vagyunk (1 millió lakos), a mongol törzsek otthonában. Ez nagyjából megegyezik Belső-Mongóliával (25 millió lakos), amely szintén autonóm régió a mongolok számára, de a Kínai Köztársasághoz tartozik. De célunk Mongólia (3 millió lakos). Hivatalos: mongol állam. Jelenleg még Oroszországban vagyunk, és lassú vonatunk Ulan Ude-ban indul dél felé, Ulan Bator irányába. A Külső Mongólia kifejezést néha a mongol államra használják.
A Naushki hellyel a távoli nyugatról érkező futók orosz oldalról érik el a határellenőrzést. Egy viszonylag rövid vonat teljes eljárása öt (!) Órát vesz igénybe. Az útlevél- és vámellenőrzés során az utasoknak le kell ülniük a helyükön, és minden fülkeajtót nyitva kell tartaniuk. Az utasokat többször durva hangnemben utasítják: „Ne beszélj!”. Ez már kimeríti a határ- és vasúti brigád szókincsét. De minden jól megy, és az elektromos mozdony újra működik. Az út most hét kilométert tesz meg az orosz senki földjén át a határig, amelyet a mongol senki földje követ 16 km-es vasúttal. Csak ezután áll meg újra a vonat a mongol határállomáson, Suhe Batorban. Itt barátságosabb a németországi látogatókkal szemben, ne számoljon fel vízumdíjat, és az otthoni vízumkérelem nehézkes eljárása elmaradt. Az útlevél és a vámellenőrzések helyesek, nem barátságtalanok és gyorsan haladnak. Ennek ellenére a motorvezető csak két és fél óra múlva kapta meg a jelet, hogy folytassa a vezetést.
Az Ulan Bator vasútállomáson az idegenvezető Tulgar már arra vár, hogy minél többet megmutasson és elmondhasson egy egzotikus csoportot Gyermanből (ez a mongol). Azonban elsőbbséget élvez a reggeli 38 óra elteltével a "vonaton étkezőkocsi nélkül" után. A vasúton az utazók csak az oroszországi vásárlásaikból és a melegvíz-gépből éltek. Ezt az élményt követően a szálloda reggelije vonzó fogásokkal egyszerűen kiváló volt.
Megerősödve és energiával telve indulunk egy városnéző túrára, és a Süchbatar térrel indulunk. A parlament épülete uralja a város közepén szinte elhagyatott teret. Elöl hatalmas szobrok láthatók: Középen, a trónon ülve, Dzsingisz kán a jobb oldalon, fia Цgedei Khan és unokája, Kublai Khan a bal oldalon. Mongólia népe különösen tiszteli Dzsingisz kánt és büszke történelmére.
A „minden folyik” különösen igaz erre a népre. Az apa hatalmas területet hódított meg, amely Kublai Khán unokájával és Kína meghódításával elérte a maximumot. A Kínai Birodalom a 13. században már nem is létezett, ha csak rövid ideig is. Kína ismét terjeszkedett, és a 17. században már nem volt mongol állam. Amikor az utolsó kínai császár a 20. század elején lemondott a trónról, Külső Mongólia (Góbi északi sivatag) népe elszakadt Kínától, és szerződéseket írt alá Oroszországgal. Belső-Mongólia (Góbi déli sivataga) Kínánál maradt. Külső Mongóliának sikerült megőriznie függetlenségét Oroszországtól, és ma Mongóliaként létezik.
Ezzel a szilárd alapismerettel ellátogatunk a Gandan kolostorba. Ez egy központi szentély és Mongólia legnagyobb kolostora. Sok kolostor nem élte túl a kommunista korszakot. Ezt követően a Dsanabadar Múzeum jó áttekintést nyújt nekünk az ősi Mongólia művészetéről.
A Dsanabadar Múzeumon kívül van egy állomás az utcán az „1. Mongólia gyönyörű Ulan Bator Nemzetközi Tájfutó Maraton “(2017. augusztus 13.). A rendezvény a tájfutás és a megoldási feladatok keveréke.
Az első igazi maratonra hét évvel ezelőtt került sor a fővárosban. Időközben június első szombatját a maratoni napnak nyilvánította a városi parlament. A "8. Nemzetközi Ulánbator maraton" 2017. május 20-án 42 km, 21 km, 10 km és 5 km távokon került megrendezésre.
A futás iránti nagy lelkesedés ösztönzi a "futók az úton" a Terelj Nemzeti Parkba hajtanak, és egy éjszakára beköltöznek jurtaikba. Másnap reggel kezdődik az „1. Transz-szibériai mongóliai maratonok ”. Nils Krekenbaum (Laufreisen) 42 km, 21 km és 10 km felett indította el ezt az eseményt. Az "Y", úgymond ingázási útvonal, egy vagy többször fut át. Körülbelül 40 induló indul útnak az idegenvezető és a buszsofőr által elénekelt nemzeti himnusszal. Mint szinte minden nap, süt a nap, és a levegő továbbra is kellemesen hűvös 1600 méteres tengerszint feletti magasságban. Ezen a dombos pályán szokatlan fordulópont van egy kis buddhista kolostor előtt.
Visszatérve Ulan Batorba, lassan felmerül a búcsú hangulata. A közös vacsorán rengeteg hidrogénezést végeznek mongol sörrel, miközben az eredményeket és a tapasztalatokat részletesen tárgyalják. Később este nagy meglepetés vár, amely nincs a bejelentésben: látogatás az Állami Operába a Szuhbatar téren. Mongólia énekét, táncát és hangszeres zenéjét adták elő. - Fantasztikus és sikeres vége egy utazásnak, amely nemcsak a kilométereket tekintve nagyszerű.