Gépjárműadók A nagyvadak halászata nyitva áll
VIDEÓ. Az extravagáns 2020 malus rács bejelentése után itt van egy új adóötlet, amely az autók súlyának megfelelő adózásból is áll.
A kövér embereket nem fogadják jól társadalmunkban. Az egyenlőség középszerűségének elve, amely abból állna, hogy csak kicsi, olcsó autók vannak, és állítólag alacsony a szennyeződés, egy napon ösztönözhető lenne a pénzügyi törvényjavaslat új rendelkezésével. Ha elfogadják, akkor ez a projekt - amelyet Norvégiában alkalmaznak egy rendelkezés alapján - egyre súlyosabban megadóztatja azokat a járműveket, amelyeknek helytelen lenne a mérleg elsodródása. Más szóval, arról lenne szó, hogy az extra kilónként 1300 kg felett 15 euró, az elektromos autók esetében pedig 1700 kiló büntetést alkalmazzanak, csökkentve az akkumulátorok mennyiségével.
Világosan láthatjuk, hogy mi merül fel azoknak a parlamenti képviselőknek a fejében, akik a három módosítást megfogalmazták a pénzügyi törvényjavaslatban benyújtott 1439-ből, amelynek megvitatása a parlamentben éppen megkezdődött a bizottságban. "Ne feledje, hogy 2018-ban adja meg a javaslatokat, a járművek 90% -ára nulla vagy 500 euró alatti büntetés vonatkozott."
Az Autoactu.com munkatársaink által felvetett projekt valószínűleg befejezi azt az autót, aki az extravagáns 2020-as malus áthaladása után is mozog, túlzottan súlyosan megadóztatná - merjük mondani -.
Durva logikájuk szerint ezek a képviselők úgy képzelték, hogy az erényes, legfeljebb 1300 kilós autókat megkímélheti a leendő rendszer. Másrészt azok a rossz diákok, akik meghaladják ezt a küszöböt, a jármű méretétől és rendeltetési helyétől függetlenül, a meglévő ökomalusok mellett 15 eurós büntetést kell fizetniük extra kilogrammonként. Nincs progresszív hatás, mivel a Norvégiában érvényben lévő 1400 kg alatti bónuszt itt nem tartották meg. Ezért egyszerre kihagyjuk a menetet, 1300 kilóról, hogy minden plusz kilóra átváltsunk a büntetésre.
Harmadik gyermek bónusz
A projekt célja világos: mindent megterhelni, ami nagy, józan ész szerint asszimilálva egy gazdag ember autójához. Bár ezek nem kerülik el, mivel minél nagyobb és erősebb autó, annál nehezebb, sok más, nyíltan népszerű úti célt érint. Mert az Alpok kivételével ma egyetlen autó sem könnyű.
A példák, amelyeket idézhetünk, hátul hidegek. Így a képviselők szerint egy Peugeot 3008-nak átlagosan 1500 eurós súlybüntetést kellene fizetnie, de egy Renault Grand Scenic dCi 150 családi célállomása par excellence nem kevesebb, mint 6825 euró a 455 kiló többletért. Ugyanakkor a nagycsaládok számára előnyös lenne, ha a harmadik eltartott gyermektől 300 kilót (4500 eurót) vonnak le egy termikus járműért és 550 kilót (8250 eurót) egy elektromos járműért. Példánkban a Grand Scenic akkor "csak" 2325 euróig jutna le !
Következtetésképpen, ha ez az abrakabranteszk projekt sikeres lesz, akkor szükséges lesz méretnövekedés nélkül lovagolni, gyerekeket vállalni vagy (nagyon) gazdagnak lenni. Mert ne felejtsük el, hogy ez az intézkedés nem helyettesíti az ecomalusokat, hanem kumulatív vele. A fent említett Grand Scenic esetében a családi autó par excellence viszonylag kímélte a CO2-t a dízelüzemével, 2020. január 1-jén 540 eurót kell hozzáadni. A legnépszerűbbek a plug-in hibridek, például a Peugeot 3008 Hybrid4 300, egyáltalán nem, az ökobónusz segíti.
A plug-in hibrid menekülni
Példánk a 3008 hibridre, amely az új WLTP protokoll szerint csak 29 g CO2/km-t bocsát ki, a semleges bónusz-büntetés gyenge elégedettségét hagyja számára. Ám 533 kilós túlsúlya most elítélné, hogy 7995 eurót fizessen a kilónkénti büntetés jegyében. Mi haszna annak, ha tiszta autókat készítünk az uralkodók ösztönzésére, ha a törvényhozó feladata, hogy ily módon megtorpedózza őket? ?
Különösen a Tesla Model X és az Audi e-tron érné el a felső határt, mindkettő nagyon nehéz, az utolsó elektromos Porsche Taycan erényesebb, 9075 euróval elégedett (?!). Ezt a három teljesen elektromos járművet, amelyet addig az ökomálusok kíméltek, és még 6000 eurós vásárlási bónuszban is részesültek, ezért az esettől függően 3000–4000 euró különbözeti adóval büntetik. Másrészt a legutolsó, szintén 6000 euró ökobónusban részesülő Renault Zoe elektromos jármű továbbra is megkerüli az adót, mert túlsúlya (+ 202 kg) nem teszi át az 1700 kg-os fatifique gáton. Ugyanez nem vonatkozik a nagyobb járművekre, amelyek könnyen átlépik ezt a küszöböt.