Három orosz sürgősségi leszállás
Moszkva - Miután az Ural Airlines Airbus A321 gyomra leszállt egy kukoricatáblán Moszkva közelében, Damir Yusupow pilótát otthon "orosz Sully" néven ünneplik. Oroszország repüléstörténetében látványos vészleszállások is szerepelnek utasszállító repülőgépekkel. Három példa.
Madárcsapás mindkét motorban: az Ural Airlines Airbus A321-es utasai és személyzete augusztusban szinte megúszta a katasztrófát. Az orosz repülésben több olyan veszélyes helyzet is előfordult, amelyek hideg fejjel és repüléstudással hatástalanították a pilótákat. A Repülési revü három példája van:
A csoda a Néván, 1963. augusztus 21
1963. augusztus 21-én reggel egy Aeroflot Tupolev Tu-124 45 utassal a fedélzetén indul Tallinnból Moszkva-Vnukowo felé. A belső-szovjet rövid távú járat helyi idő szerint reggel 8: 55-kor indul, de röviddel a felszállás után Victor Mostowoj pilóta és legénysége problémát észlel: az orr futómű elakadt - nem lehet behúzni, de úgy tűnik, hogy már nem is kapcsolódott be.
Mivel Tallinnban sűrű köd van, Mostowoj sürgősségi leszállás felé indul a 320 kilométerre (ma Szentpétervár) található Leningrádban. Ott akarja leszállítani a gépet a városon kívüli kavicsos kifutóra - ha szükséges, hasra.
A Tu-124 több hurkot készít 500 méter magasságban Leningrád felett, hogy petróleumot égessen. Látszólag túl sokat ég, mert ahogy a nyolcadik körét repíti, a bal motor hirtelen kialszik.
És bár a pilótafülke üzemanyag-kijelzője még mindig rengeteg maradék készletre utal (hiba, mint később kiderül), a jobb motor is búcsúzik valamivel később, a belváros közepén.
Körülbelül 13 kilométerre a kifutópálya túl messze van - ezért a 27 éves Mostovoj pilóta kockázatos döntést hoz: a gépet a Neva folyón akarja leszállítani, amely Leningrádon folyik át, és a megcélzott területen körülbelül 300 méter széles, tudva, hogy több is van A hidak útjába állnak.
Így a Tu-124 (nyilvántartási szám: CCCP-45021) valamivel később a Bolsheochtinsky-híd felett lebeg, majdnem ecseteli a jelenleg épülő Alekszandr Nyevszkij-hidat - és végül elsőként szigorúan, a Neva tovább.
Az 52 utas egyike sem szenved súlyos sérülést, bár a hajótest leszállás után megtelik vízzel: egy véletlenül a közelben közlekedő vontatóhúzza a Tupolev roncsot a partra, ahol az utasok és a személyzet biztonságosan elhagyhatja a gépet.
Mostowoj pilóta és legénysége érmet kap. Felmentik őket az eset esetleges közös felelőssége alól - főleg propaganda okokból, ahogy manapság egyesek gondolják.
Alrosa 514-es járata, 2010. szeptember 7
Az Alrosa szibériai légitársaság Tupolev 154M RA-85684 útja 2010. szeptember 7-én Udachny-ból Moszkva-Domodedovo-ba tart, 81 emberrel a fedélzeten.
A repülőgép 10 600 méteres körzetben van, amikor az áramkimaradás megbénítja az elektronikát. A navigációs rendszer és az elektromos üzemanyag-szivattyúk, amelyek az üzemanyagot a szárnyas tartályokból a központi törzstartályba táplálják, már nem működnek.
A két pilóta, Andrej Lamanow és Jevgenyij Novoselow körüli legénységnek tehát 3300 kilogramm petróleum maradt, hogy megfelelő helyet találjon a leszálláshoz. A Tu-154M készülékkel ez a tartalék körülbelül 30 percig tart. Inkább nem optimális, Északnyugat-Oroszország őserdőinek közepén.
Ezután a pilóták felfedeznek maguk között egy - nyilván elhagyatott - repülőteret. Ez a Komi Köztársaságban található Ischma repülőtér, amely 2003 óta el van zárva a repülőgépek elől, és csak helikopteres repülésekre használják.
A repülőteret már régóta eltávolították a térképekről, de 1300 méter hosszú kifutópályája még mindig létezik, és a pilóták láthatják. A Tu-154M rendszerint jó 2000 métert igényel a leszálláshoz.
Ezenkívül az áramkimaradás nemcsak a navigációs és üzemanyag-szivattyúkat bénította meg, hanem a rádiót, a léceket és a leszálló szárnyakat is (hidraulikusan működnek, de elektromosan vannak kapcsolva). De panaszra nincs idő: itt vagy sehol!
Orenair 554. járat, 2016. február 10
355 utassal és 20 személyzeti taggal teljesen elfoglalt Orenair Boeing 777-200 indul a Punta Canából (Dominikai Köztársaság) Moszkvába tartó visszaútra 2016. február 10-én.
A VP-BHB azonosítójú repülőgépet a Lufthansa Technik ellenőrizte Domodedowóban, mielőtt elindult a Karib-tenger felé, és technikailag hibátlannak találta.
De a hazafelé vezető hegymászás közepén, csaknem 3700 méteres magasságban hirtelen durranás hallható a kabinban. Röviddel ezután a pilótafülkében tűzjelzés szólal meg a jobb motorért.
A kabinból füstöt jelentenek. A pilóták ezért úgy döntenek, hogy azonnal visszatérnek a Punta Cana repülőtérre, és közvetlenül leszállnak, anélkül, hogy előzetesen kiengednék a kerozint.
A teljesen elfoglalt, teljesen üzemanyaggal ellátott és így túlsúlyos kétrepülőgép-motorral történő leszállás sikerrel jár, de megtérül: a gumik túlmelegednek és füstbe kerülnek, egyesek még kigyulladnak is.
Mindazonáltal a 777 biztonságos megálláshoz vezet, és az utasok és a legénység az evakuációs csúszdák segítségével kiléphet a repülőgépből. A VP-BHB jó tíz hónapig Punta Canában marad, és ott megjavítják, mielőtt elindulna Amszterdamba, 2016. december 9-én.
Az Orenair megszűnt a Rossiyával való egyesülés után, 2016 márciusában, de a 777 2018 óta visszatért az égre: most az Ukraine International Airlines felé repül.