Hirtelen mindenki kerékpározik Olaszországban, egy autós országban; TURISTA KÉZIKÖNYV
A koronajárvány előtt Rómában alig láttak kerékpárosokat. Most egyre több van.
Fotó: dpa Picture Alliance
Az irodába vagy biciklivel vásárolni? Sok olasz számára ez sokáig abszurd volt. Kátyúlejtők, lökdöső sofőrök és szmog - ki szeret ott biciklizni? De sok minden megváltozik 2020-ban.
A jelenet kissé hasonlít a Giro d'Italia-ra. De ma nincs kerékpáros verseny a Colosseumban, Róma szimbólumában, de maguk a rómaiak kerékpároznak el mellettük: családok, párok, sportolók. Sokan találkoznak napszemüveggel, kevés arcmaszkkal.
"Még soha nem láttam ilyen fordulatot" - mondja Alessandro Tursi, a Fiab Bicycle Association elnöke. Az építész és a várostervező meglepődik. Jelentése szerint évek óta mérsékelt sikerrel kampányolt a zöld közlekedési politika mellett a döntéshozók között Rómában és másutt. Törvények, bürokrácia, a sofőr előcsarnoka - az innováció akadályai mindenütt magasak voltak. "Áprilisban és májusban, a súlyos Covid-válság idején hirtelen más és könnyű volt."
A kerékpárosok a Colosseum előtti úton vannak
Fotó: Fotó: Cecilia Fabiano/LaPresse/AP/dpa
Olaszország kerékpár-barátabbá válik
Az olasz kormány külön rendeleteket adott ki annak érdekében, hogy a gazdaság elinduljon a vészleállítás után. Ez magában foglalja a közlekedési szabályok kerékpárbarát változtatásait is - írja a Tursi. Ezenkívül Giuseppe Conte miniszterelnök kerékpárok és e-robogók vásárlásakor az ár 60% -áig, legfeljebb 500 euróig terjedő támogatást ígért a központokban élőknek, különösen az 50 000 lakos feletti városokban.
Mivel a távolsági szabályok miatt az autóbuszok és vonatok kevesebb utast tudnak vinni, az állampolgároknak egyre inkább át kell váltaniuk kétkerekűre. Az állandó forgalmi dugók miatt sok város a válság előtti csúcsidőben már a határán volt. Ezenkívül a pénzajánlásnak lendületet kell adnia az ipar számára. Olaszország vezető szerepet tölt be Európában a kerékgyártás terén.
Az emberek a milánói Duomo gótikus székesegyház előtt kerékpároznak
Fotó: Luca Bruno/AP/dpa
A kerékpározás egyre népszerűbb
Ezenkívül: Sok olasz kényelmetlen sorban áll a vasútállomásokon, és manapság a Covid időkben tömeges a buszokban. Akkor miért nem száll fel a motorjára? Különösen azért, mert a kerékpározás az eddiginél szórakoztatóbb volt az üres központokban lévő zárak idején. A kerékpáreladások már 2019-ben növekedtek. A májusi újranyitás után országszerte megrohamozták az üzleteket. Amíg Németország a "mini boomról", Olaszország a "forradalomról" beszélt.
A milánói lombardi metropolisz kereskedői a "Repubblica" című újságban szurkoltak azokról a vásárlókról, akiknek korábban eszükbe sem jutott volna biciklire szállni. Az Ancma ipari szövetség arra számított, hogy az eladások májusban 60 százalékkal növekednek - és akár 25 százalékos növekedés is lehetséges lehet az év folyamán.
Új kerékpárutak a városokban
Milánó, amely télen gyakran szmogvár, bejelentette, hogy szeptemberig mintegy 25 kilométer kerékpárutat hoz létre. További útvonalakat kell követni az év végéig. Rómában Virginia Raggi polgármester építkezõ személyzetet is bevetett jelölések készítésére és lejtõk létrehozására. A főváros gyorsan szeretne létrehozni 150 kilométer kerékpárutat - nagyobb területtel, mint Milánó. Az ötcsillagos mozgalom 41 éves férfi rendszeresen közzéteszi az új megközelítésekről szóló videókat a Facebookon. Bár egyes rómaiak tapasztalat alapján sok forró levegőt sejtenek Raggiban. Korábban a jelentések szerint a Közlekedési Minisztérium jelezte a városoknak, hogy az utcákról és a parkolókról át tudnak osztani helyet.
Olaszországban a kerékpárokat valójában inkább sporteszköznek, mint közlekedési eszköznek tekintették. Ezenkívül a mediterrán ország a közúti biztonság terén az Európai Unió átlagánál alacsonyabb. Igaz, hogy az áldozatok száma csökkent 1980-hoz képest. Az uniós statisztikák szerint azonban évente 55 haláleset/millió lakos (2018). Németország nincs a legjobb helyzetben, de az utak sokkal biztonságosabbak, 39 millió ember halálával.
Különbségek az országban
Olaszországban, csakúgy, mint más országokban, a gyalogosokat és a kerékpárosokat különösen veszélyeztetik. Ezáltal az északról délre haladó kerékpárbarátság és az úthálózat minősége csökken, és a kátyúk mélysége nő, ahogy Tursi kerékpáros lobbista polemikusan fogalmaz: „Dél-Tirolt Skandináviához lehet hasonlítani. Aztán jön egy középpálya, és Rómából a kerékpározás olyan, mint Afrikában. "
A főváros központjában az ősi macskaköves utcák önmagukban is kihívást jelentenek. Ezen túlmenően az autók megfontolás nélkül kiszorulnak a parkolóból, a kerékpárosokat motorkerékpárok vágják át, a buszok pedig pimaszul eltolják őket.
Kerékpár áll a Colosseum előtti sok kátyú egyikénél.
Fotó: Fotó: Petra Kaminsky/dpa
Kevesebb baleset és kevesebb károsanyag-kibocsátás volt eddig főleg olyan különleges alkalmakkor, mint a Kerékpár Világnap (június 3.), vagy halálos balesetek után. Az egyesületek február 23-án, nem sokkal a Corona lezárása előtt, a Colosseum előtt tiltakoztak a forgalom fokozottabb védelme érdekében. Alessandro Malagesi, az egyik szervező akkor szkeptikus volt abban, hogy honfitársai valaha is önként osztoznának-e az utcán több kerékpárral. Most a negyvenes évei közepén járó férfi azt mondja: „Ha nem kezded el a változásokat, soha nem fog történni semmi. Az értékesítési boom jó jel. "
Nada Franco, aki egyik vásárlót a másik után szolgálja a Colosseumtól nem messze található Via del Cardello kerékpárüzletben, azt mondja: "Reméljük, hogy ez a fejlődés valóban folytatódik."