HJ61 Alapjárati probléma archívumok lassításakor - 4x4 fórum
Megtalálta a megoldást a problémájára ?
Tudassa velünk
Szia, ugyanaz a probléma a BJ 70-en: sírni:
Ha valakinek van infója .
melyik membrán?
a 60-as szivattyúja pneumatikus szabályozóval van felszerelve, ezért egy membrán csatlakozik az áramlási rúdhoz (állvány). A 61-en a szabályozó mechanikus, tehát nincs membrán.
másrészt előfordulhat, hogy ez a kopott, és ez az Ön aggodalma.
Marianne-nal beszélni, úgy tűnik számomra, hogy ilyen problémája volt 61 éves korában, és hogy szerelője átalakította a szabályozót.
a 61-es szivattyú membránja az LDAé, amely a gázolaj áramlását a nyomásnak megfelelően állítja be, és ez nincs kapcsolatban a kvázi elakadással.
a + stef
Phew, megnyugodtam, hogy mindent összekevertem, mert szamárfarkat kapok a pumpáknál:
: A kvázi elakadáshoz az autópálya kijáratánál ne fordítson le 400 fordulatszámot, és alapjáraton melegítse újra 650 fordulat/perc értékre. Ma este újra kinyitottam a motorháztetőt, hogy kiderüljön, és a rezgések miatt ez megállító csavar volt, legalább az ellenanya laza volt, a többit pedig kitalálhatja. Tehát az újbóli meghúzás és a 800 fordulat/perc utánállítás után újrakezdődött, mint a 14-esnél; o))) amíg a következőt nem teszem fel egy cérnazárral a rendetlenségen, ez nem fog sokáig tartani.:ötlet:
Oliv '
Helyezzen be egy ütközőanyát, ez megbízhatóbb!
Helló buszok.:Szia:
Nekem is vannak ilyen tüneteim, de ez nyáron, és még rosszabb, ha a légkondicionálás be van kapcsolva.
Számomra úgy tűnik, hogy a normál üresjárat 650 fordulat/perc körül van.
Ha 7/800-ra állítja, az segít, de nem távolítja el a probléma forrását. hacsak az életkor előrehaladtával a motorjainknak már nincs meg a korábbi nyomatéka.
Azok számára, akik légkondicionáltak, van egy olyan beállítás, amelyet látszólag a vágáshoz használnak, ha a fordulatszám túl alacsonyra esik (lásd az alváz kézikönyvének CL35. oldalát, az erősítőn található, az utastérből elérhető egyszerű potenciométert)
A beállításnak a következőnek kell lennie: a légkondicionálás 700 fordulat alatt megáll.
De egyelőre nem találom ezt az átkozott scd-t az ábrán (a gázpedál vezérlő szelepe a légkondicionáláshoz), hogy megállapítsam, hogy a hőmérséklet-érzékelő vezérli-e az SCD-t, növeli-e az alapjáratot, így a kompresszornak be kell indulnia vagy a T ° szonda vezérli az erősítőt, amely az egyik oldalon az SCD-t (a sebesség növekedését), a másikon pedig a kompresszort aktiválja. a fent említett beállítás csak egy biztonsági "elakadásgátló a légkondicionáló miatt"
Egyelőre csak a reflexió szakaszában követem, de bele kell vetnem magam ebbe a kis problémába.: D
PS: Szeretem a szabályozóval kapcsolatos problémát is, mint lehetséges okot
amikor ez megtörténik veled, megjegyezed-e egyúttal a teljesítmény enyhe csökkenését, egy kissé kanyargósabbat?
Kicsit szelesebb: grr:. tök mindegy.: sebesség: .
kicsit kevésbé élénk másrészt igen: lol: lol:
komolyabban, igen, nekem úgy tűnik, de nem tudtam eleget mondani, mivel vannak napok, amikor nekem is ez volt az érzésem, de a tünetek nélkül, amelyek itt érdekeltek.
van-e más lassított felvétele, ha meleg van?
Nem hiszek túl sokat magamnak. nekem úgy tűnik, hogy 650/700-nál marad (kivéve a hideget, ahol általában 950-nél van)
a tömlőpálya nem tűnik számodra hihetőnek?
Elismerem, hogy a szabályozó előnyben részesítését részesítem előnyben, azonban meg kell jegyezni, hogy a futásteljesítmény (tehát a mechanikai kopás) nem a közös pont. 2 évvel ezelőtt nem volt olyan, hogy nekem úgy tűnik, amikor már meghaladtam a 400 000-et.