Hogy néz ki egy Tesla Model X km után és milyen részeken változott
Azok, akik elektromos autó vásárlását fontolgatják, kíváncsian várják, hogy ezek az autók hogyan tartanak az idő múlásával, és milyen problémák merülhetnek fel az út során. Így néz ki egy Tesla Model X 645 000 km után, és milyen alkatrészeket változott élettartama során a vásárlás óta eltelt négy év alatt.
A "Csak használt Tesla" hirdetési platformról nemrégiben vásároltak egy 2016-os Tesla Model X-et. Ez egy 90D-es modell, amelyről úgy gondolják, hogy a legnagyobb forgalommal rendelkező X modell - kevesebb, mint négy év alatt több mint 645 000 kilométer megtett. Természetesen egy személyautóról van szó, amelyet az emberek Los Angeles, San Diego, Palm Springs és Las Vegas közötti városai között szállítottak.
Az a vállalat, amely csak a Tesla gépeket üzemelteti ezekhez a szolgáltatásokhoz, a Tesloop arról híres, hogy aprólékos szolgáltatási jelentéseket tart fenn használt autók esetében. A Tesloop alapítója, Haydn Sonnad beleegyezett, hogy beszéljen Jalopnikkal egy távolsági elektromos autó üzemeltetéséről.
Sonnad megadta az autó teljes szerviznaplóját, amelyben a Jalopnik-i szerző kiemelte a fontosnak tartott tereptárgyakat. Ez a Tesla Model X együttesen mintegy 29 000 euró összegű szervizintervenciókat gyűjtött össze, amelyeket a szerző kategóriákba sorolt - elektromos, akkumulátoros, belső és külső részletek, ülések, meghajtórendszer és futómű. Ami azonnal magára vonja a figyelmet, az a nagy számú gumiabroncs. Másrészt 267 000 km-nél cserélték először a fékbetéteket.
Tesla X modell 645 000 km után: Elektromos problémák
A szerviznaplóból látható, hogy 72 384 mérföldnél és 115 362 mérföldnél cserélték a légkondicionáló kompresszort. Ez meglehetősen gyakori probléma a Tesla modellekkel. Az elektromos kompresszor közvetlenül az autó nagyfeszültségű akkumulátorából működik, és becsült normális élettartama 100,00 és 150 000 mérföld között van. A Tesloop által működtetett autók esetében nagy távolságokat tesznek meg a sivatagi területeken, így a légkondicionáló rendszer általában túlterhelt.
Más felmerült problémák kevésbé voltak fontosak, például a pillangóajtók. Ezek a régebbi Model X autóknál jelentettek problémát. Kialakításukat újabb autókra változtatták. A multimédia egység képernyőjén idővel sárga árnyalat alakulhat ki a széleken, vagy nem jelenhet meg semmit. Cseréje meglehetősen sokba került - körülbelül 2400 dollárba.
Akkumulátor/töltési problémák
Az autó fő akkumulátora több mint 300 000 mérföldre (500 000 km) tartott, és tünetként észrevették, hogy a kijelzett autonómia nem érhető el. Alapvetően, bár a rendszer bejelentette, hogy még mindig van 80-90 km akkumulátor, az autót nem lehet mozgatni. Meg kell jegyezni, hogy a Tesla akkumulátor garanciája "8 év vagy 150 000 mérföld", tehát a kettős élettartam figyelemre méltó teljesítmény.
További problémák merültek fel az ajtó berakodási kikötőjében, amelyet 374 000 mérföldnél cseréltek le. Úgy tűnik, ez meglehetősen gyakori probléma az erősen használt Tesla autóknál.
Belső és külső kivitel
Ebbe a kategóriába különféle apró problémákat vontunk be, például a kárpit leválasztását a vezető ajtajáról vagy a különféle műanyag dísztárgyak leválasztását. Úgy tűnik, hogy meglehetősen gyakran jelennek meg a Model X-ben, bár a Tesla úgy tűnik, hogy az elmúlt évben jelentősen javította a gyártás minőségét. Az esetek 90% -ában ezeket a problémákat a Tesla jóvoltából ingyenesen kijavítja.
A Model X másik ismert problémája a kesztyűtartó ajtajánál van. Sokkal bosszantóbbak az ülésekkel kapcsolatos problémák, különösen a második sor összecsukható rendszerével kapcsolatban. A javítási napló 236.000 mérföld távolságban megemlíti a középső sor mindkét ülésének cseréjét, amely művelet közel 5000 dollárba került.
Motor és futómű
A tárcsákon és a fékbetéteken kívül, amelyeket először 166 000 mérföldnél, majd 389 000 mérföldnél cseréltek, ennek a Tesla Model X-nek az első tengely bolygótengelyének 166 000 mérföldre való cseréjére is szükség volt. Ugyanakkor a bal-hátsó kerék csapágyai is kicserélődtek. A bolygótengelyek változása összefüggésben volt a járás közbeni rezgések megjelenésével. Nyilvánvalóan ez meglehetősen gyakori probléma a Teslánál.
Sokkal fontosabb kérdés volt a hajtáslánc cseréje, 308 000 mérföldnél. A probléma a gyorsulás közbeni sípolással nyilvánul meg, és jól ismert. Normális esetben az elektromos motorok élettartama 200-250 000 mérföld, tehát 308 000 mérföld elfogadható érték. Szerencsére a cserét a Tesla ingyenesen végezte.
Tesla X modell 645 000 km után: Következtetés
Még ha láttuk is az autó szerviznaplóját, ez nem azt jelenti, hogy általános következtetéseket vonhatunk le minden elektromos autóra, még az összes működő Tesla Model X modellre sem. Ne felejtsük el, hogy egy kisautóról beszélünk, amelyet nehéz, sivatagi körülmények között szinte megállás nélkül használtak.
Sonnad szerint az üzemeltetési költségek a megtett távolsághoz képest rendkívül alacsonyak, jóval alacsonyabbak, mint a hőlégmotoros autók esetében. A karbantartás költségei összehasonlíthatók a Priuséval, és a legtöbb költség az autó életciklusának vége felé merül fel.
"Az első 200 000 mérföld rendkívül alacsony költségű, de ezek után sokkal fontosabbá válnak." A Tesloop alapítója szerint azonban sokkal kevesebb karbantartási művelet folyik, mint egy hagyományos meghajtási modell esetében. A Tesla szolgáltatása kissé drága, és a szerelők tapasztalata nem mindig a legjobb. Itt semmi új, a hagyományos márkák szolgáltatásaival is így van.