Hogy vannak a magyarországi barátaink (st) egy Légierő Románia katonai
A minap kíváncsi voltam, mit csinálnak ellenzéki ellenfeleink a svédektől bérelt Gripen C/D hajóikkal, és megnéztem a netet, hogy megtudjam
Így megtudhatjuk, hogy a magyar légi közlekedés egy volt védelmi miniszter szerint leül a folyóról, és mivel nem megyünk tovább, az arzénné vált pilóta - a Gripennel a gyomrán leszállva - 2015-ben csak 8 órányi repülést végzett (azaz év közepén !), a balesetig. A baleset után 8 óra volt valami, egy katapult és egy poros repülőgép a nyilvántartásában ...
Szekeres Imre volt magyar miniszter azt is elmondta, hogy a kormány nem adott pénzt kerozinért, nem vásárolt bombákat, rakétákat és egyéb repülési lőszert, ezért valami jobb esetben nyugodt vagyok, hogy gyorsan megérkezünk Budapestre, harmadszorra. egyszer megmentjük őket, mint a bolsevikok 1919-ben, ha szerbek támadják őket, akiknek szintén nincs repülésük, de végül
Emlékeztetőül: Saabul a fejére tette a kezét, amikor a sivatagi fiúk kevesebb, mint két hónap alatt két markolattal (egy C és egy D) a földdel értek - az egyik májusban, a másik pedig tavaly júniusban. Mindkét esemény a gyenge pilóta képzésnek tudható be.
2015. május 19-én a magyarok Gripen D (kétüléses) nagy sebességgel jött ki a pályáról, és por keletkezett. Mindkét pilóta katapultált és problémamentesen túlélte a balesetet. A magyar repülőgép a csehekkel közösen vesz részt a cseh légibázison Vidsel/Čáslav felől.
OK, miután a magyarok nagyon hangosan hibáztatták a repülőgépet, technikai bizottságon volt a sor, hogy ellenőrizze a roncsot, és hosszú és nagyon gondos ellenőrzések után arra a következtetésre jutottak, hogy a magyar pilóták a hibásak. Úgy tűnik, hogy a leszállt magyar pilóta egyszerre használta a féket és a gyorsulást, majd katapultált.
A katapult idején a készülék tökéletesen működőképes volt. Ezt a kettőt valószínűleg - ez csak a saját spekulációjuk - katapultálta a félelem, hogy lássa, milyen is, hogy belépjen a mulasztások klubjába (néhányan tudjuk, mi ez), vagy egyszerűen képtelenségből. Az egyik pilóta tábornok volt, és kissé nehéz elhinni, hogy egy tábornok aktív pilóta lenne, valószínűleg az egyén repülési órákat lop el valódi pilótáktól. Ez hazánkban is megtörténik ...
Kecskeméti légibázis, június 18. A Gripen C erővel száll fel, de a pilóta észreveszi, hogy a szájkerék már nem húzódik vissza, megpróbálja elmozdítani, nem tud, majd a hasán landol, és megpróbálja irányítani a leszállást. Megbukik, majd katapultál, az ülés nem működik normálisan, nem válik el az ejtőernyőtől, és a szegény pilóta megérinti a földet az üléssel, és törött gerinccel választják. Tehát mind a repülővel, mind az üléssel kapcsolatos problémák.
Mármint a baszk fékpofa nem működött, de a szegény pilóta nem tudta, hogy az ülés sem a legjobb formában van. Kár, hogy szegény
Gripen "C" 30-as táblával, részt vett a kecskeméti balesetben
Itt nehéz elhinni, hogy a gép és az ülés sem működött, és valószínűleg a probléma a rossz karbantartás (például az indiai 30MKI Suhoi esetében). Bizonyítékként a magyarok bejelentették, hogy kiegészítik a technikusok számát 56-ról 91-re ...
Meglepően magas ... pótlék! A gép megjavítható.
Június 26-án a Magyar Légierő Yakovlev Yak 52 elsődleges kiképzésére szolgáló gép kigyulladt a levegőben.
Azt is tudjuk, hogy a balesetek előtt a magyarok két ALCA L 159 típusú repülőgépet béreltek Csehországból, hogy pilótáik mégis repülhessenek valamin, de pénzhiány miatt csak egy repülőgép repült.
Tehát nagy vonalakban nyugodtan maradhatunk - legalábbis a repülési területen - szomszédainktól: a magyarok önmagukban gyengék, a szerbeknek alig van mit repülniük (1-2 repülőgép), a bolgároknak csak egyáltalán nincs, az ukránok Jaj, az anyjuk, nincsenek repülőgépek, nincsenek pilóták, semmi, tehát mi, a 24 F 16A/B MLU-val (a jövőben) már megvan a nagyhatalom vonzereje 🙂 .